中國制造，如何守住工程師紅利?

文 | 華商韜略 張靜波

印度，班加羅爾。

這座號稱亞洲硅谷的城市，正苦等中國工程師。眼看地鐵馬上要落成，來自中國的技術(shù)專家卻因?yàn)楹炞C受阻，遲遲未能到位。

一向自命不凡、不服輸?shù)挠《热�，也急了�?/p>

【印度的煩惱】

班加羅爾的煩惱，也是印度的煩惱。

2014年，剛剛就任印度總理的莫迪，在德里發(fā)表了獨(dú)立日演講。站在紅堡城墻上，莫迪向全世界呼吁：

“來吧，在印度制造！來吧，在印度生產(chǎn)！”

那一天，也被很多人視為印度制造大國夢的開始。

紅堡，是印度的歷史地標(biāo)，曾見證了莫臥兒帝國的興衰，也是印度人的驕傲。莫迪的紅堡演講吹響了印度制造的號角。

然而，由于歷史原因，印度的制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱。

無論基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈配套，還是技術(shù)人才，都難以跟中國匹敵。這些年，莫迪政府為了解決這些短板，采取了很多措施。

比如，大力興建電力、鐵路、港口、航運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，甚至提出一個瘋狂的Gati Shakti基建計劃，耗資1.2萬億美元，堪比美國大基建計劃。

與此同時，還吸引眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資印度，比如三星、美光、富士康等。

過去十年，印度吸收外國直接投資（FDI）持續(xù)走高，成為全球最受外資歡迎的投資目的國之一。

盡管印度制造業(yè)，搞得風(fēng)生水起，但莫迪也有自己的煩惱。

今天，在印度工廠和大型基建工地，經(jīng)常有中國人的身影。

這些年，富士康在印度建廠，派了很多中國工程師去印度，幫他們優(yōu)化流程，并處理生產(chǎn)中的任何故障。

不止富士康。隨著中企進(jìn)軍印度市場，中國工程師成為印度工廠和大型基建工程中不可忽視的力量。

印度人對此，一直懷有戒心。

2020年，在一場地區(qū)沖突后，印度方面收緊了中國人赴印簽證的審批。然而，很快他們就感受到了壓力。

2019年，印度班加羅爾打算建地鐵，中國中車一舉中標(biāo)。

經(jīng)過四年多建設(shè)，項目原計劃于2023年11月正式運(yùn)營。但數(shù)十位中企技術(shù)人員，卻遲遲拿不到印方的工作簽證。

眼看設(shè)備都已到位，負(fù)責(zé)組裝和調(diào)試的中國工程師卻被擋在了門外，印度地鐵公司急了。他們給政府施壓。

最終，迫于壓力，印度方面火速給21名中國工程師辦理了簽證。

對印度地鐵來講，這只是一小步，但對印度制造來講，這或許是一大步。

就在21名中國工程師拿到簽證后不久，《印度簡報》援引知情人士的消息稱，印度已經(jīng)制定了新規(guī)則：

簡化流程，加快中國技術(shù)人員的簽證審批！

其目標(biāo)，是激勵中國技術(shù)人員，投身印度制造業(yè)中去。

從限制簽證，到大開綠燈，這政策的大拐彎，折射出一個事實(shí)：眼下的印度制造，離不開中國工程師的參與！

身為世界第一人口大國的印度，咋就離不開中國的工程師呢？

【中國，被低估的紅利】

2023年4月19日，聯(lián)合國公布最新的世界人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)：

印度人口總數(shù)達(dá)到14.28億，正式超過中國，成為世界上人口最多的國家。

在很多人看來，這是一個歷史性的時刻。

印度總理莫迪，更在隨后，站在美國國會的演講臺上，自豪地宣稱，要將印度打造成一個人口結(jié)構(gòu)年輕的新興世界工廠。

年輕、人口大國……顯然，在莫迪的眼中，這是印度手中握有的王牌。

理想豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

制造業(yè)需要的是一群訓(xùn)練有素，有高度組織性、自律性的工人，以及知識、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和技術(shù)人員。

論人口，中國早在100年前，就擁有4億多人。

但這其中，農(nóng)民占大多數(shù)，產(chǎn)業(yè)工人不足1%。盡管彼時的中國，一心想要振興民族產(chǎn)業(yè)，終歸力有不逮。

今天的印度，雖然條件比百年前的中國好得多，但也不容樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，印度農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘囊话胍陨�，高等教育毛入學(xué)率很低，文盲數(shù)量更是世界第一。

勞動力素質(zhì)低，缺乏熟練工人，已經(jīng)成為印度制造最大的絆腳石之一。

很多被富士康派往印度的中國工程師，對此深有感觸。

最近幾年，蘋果加快了在印度的擴(kuò)張計劃。作為蘋果最大的代工廠，富士康除了在印度大肆招工，還從中國派去了很多工程師。

在印度桑谷村的蘋果組裝線上，有記者目睹了這一幕：

一位中國工程師，反復(fù)教一名印度工人解決技術(shù)故障，對方都學(xué)不會。沮喪之余，只好自己親自動手修好了故障，然后走開了。

面對記者的采訪，印度工人怯生生地回答：“他沒有教我呀。”

中國工程師則氣得跳腳，幾近咆哮地喊道：“我應(yīng)該教多少次，他才能學(xué)會？”

在印度很多工廠里，類似的沖突，并不在少數(shù)。

中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，以及大量的熟練工人，加班加點(diǎn)干活的內(nèi)卷文化，讓很多企業(yè)誤以為國外也一樣。

2015年，中國玻璃大王曹德旺，到美國開了一家工廠，原本打算大干一場。沒想到，那里工人好吃懶做，工作懶散。

這一度令曹德旺頭疼不已。

曹德旺碰到的，還只是冰山一角。如今的美國制造，最棘手的問題之一，同樣是缺乏大量自律且技術(shù)熟練的工人和工程師。

幾年前，有記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，美國波音公司南卡羅萊納州工廠的機(jī)械工程師，有不少曾是街頭小混混，或者快餐店做漢堡的人。

這從某個方面解釋了，作為美國人驕傲的波音，為何會在近年來事故不斷。

既然缺人，自然要想辦法搶人！

當(dāng)今世界，哪個國家的工程師數(shù)量最多，技術(shù)水平最熟練？答案是：

中國。

過去二十年，伴隨高校擴(kuò)招，中國培養(yǎng)了6000萬工程師，幾乎相當(dāng)于德國總?cè)丝�。這些人是推動中國制造躋身世界第一的重要力量。

我們常說，中國有人口紅利，但工程師紅利，很多時候，被低估了。

【工廠之外，更要守住工程師】

翻閱人類近代史，工程師對社會發(fā)展和進(jìn)步，居功至偉。

英國工業(yè)革命的起點(diǎn)——珍妮紡織機(jī)，是一個叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程師發(fā)明的，它極大加速了紡織業(yè)的速度。

后來，詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機(jī)，將第一次工業(yè)革命推向高潮。

到了第二次工業(yè)革命，德國人后來居上，在西門子、博世、本茨等一大批身兼科學(xué)家、工程師的人才推動下，德國制造開始崛起。

第二次世界大戰(zhàn)后，美國人借助回形針計劃，從歐洲特別是德國，搶走了大量科學(xué)家和工程師，比如馮·布勞恩等。

在此基礎(chǔ)上，美國航天、生物、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)，快速崛起。

大國間力量的此消彼長，競爭的勝負(fù)，也在這個過程中，從英國傳遞到德國，再由德國交棒給美國。

作為美國制造的驕傲，波音一直以工程師文化著稱。

在波音歷史上，工程師曾多次拯救了公司命運(yùn)。比如，其第一任總工程師，中國人王助，就在波音危難之際，通過改良設(shè)計，幫公司拿下了關(guān)鍵訂單。

也因此，波音對工程師很重視，哪怕身處困境中，也極少裁減工程師。

然而，這種情況在2000年以后，發(fā)生了變化。在經(jīng)營壓力下，波音常常為了節(jié)約成本而裁員。

不少工程師，上午還在畫圖紙，下午就被通知走人。

彼時的波音，或許還沒意識到，隨著黃金一代工程師的老去，往后的美國，將越來越難以招到能夠勝任的人。

以致今天，我們不斷聽到來自波音的質(zhì)量事故。

波音的老去，只是美國制造的一個縮影。國家的興衰，就這樣與工程師的命運(yùn)，緊密聯(lián)系在了一起。

1969年，美國阿波羅11號飛船登月，其研究團(tuán)隊平均年齡28歲，如今這個數(shù)字已經(jīng)躥升至42歲，其中不乏耄耋老者。

相比之下，中國航天隊伍還很年輕，平均年齡35歲，朝氣蓬勃。

作為新興大國，印度對工程師的渴望，比美國還要強(qiáng)烈。

盡管因?yàn)橐咔榧捌渌�原因，印度一度收緊了中國人赴印簽證審批。但，印度制造的野心，顯然蓋過了雙方暫時的人員分歧。

莫迪政府最近的政策變化，就表現(xiàn)出印度對于中國工程師的渴望，甚至有爭搶中國工程師之勢。

過去這些年，我們一直在討論，隨著人口紅利消失，中國制造如何守住工廠。但或許還有一個更重要的問題，值得我們關(guān)注：

中國制造，如何守住工程師紅利？

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       原文標(biāo)題 : 警惕！印度爭搶中國工程師