警惕!印度爭搶中國工程師
中國制造,如何守住工程師紅利?
文 | 華商韜略 張靜波
印度,班加羅爾。
這座號稱亞洲硅谷的城市,正苦等中國工程師。眼看地鐵馬上要落成,來自中國的技術(shù)專家卻因?yàn)楹炞C受阻,遲遲未能到位。
一向自命不凡、不服輸?shù)挠《热,也急了?/p>
【印度的煩惱】
班加羅爾的煩惱,也是印度的煩惱。
2014年,剛剛就任印度總理的莫迪,在德里發(fā)表了獨(dú)立日演講。站在紅堡城墻上,莫迪向全世界呼吁:
“來吧,在印度制造!來吧,在印度生產(chǎn)!”
那一天,也被很多人視為印度制造大國夢的開始。
紅堡,是印度的歷史地標(biāo),曾見證了莫臥兒帝國的興衰,也是印度人的驕傲。莫迪的紅堡演講吹響了印度制造的號角。
然而,由于歷史原因,印度的制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱。
無論基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈配套,還是技術(shù)人才,都難以跟中國匹敵。這些年,莫迪政府為了解決這些短板,采取了很多措施。
比如,大力興建電力、鐵路、港口、航運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施,甚至提出一個瘋狂的Gati Shakti基建計劃,耗資1.2萬億美元,堪比美國大基建計劃。
與此同時,還吸引眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資印度,比如三星、美光、富士康等。
過去十年,印度吸收外國直接投資(FDI)持續(xù)走高,成為全球最受外資歡迎的投資目的國之一。
盡管印度制造業(yè),搞得風(fēng)生水起,但莫迪也有自己的煩惱。
今天,在印度工廠和大型基建工地,經(jīng)常有中國人的身影。
這些年,富士康在印度建廠,派了很多中國工程師去印度,幫他們優(yōu)化流程,并處理生產(chǎn)中的任何故障。
不止富士康。隨著中企進(jìn)軍印度市場,中國工程師成為印度工廠和大型基建工程中不可忽視的力量。
印度人對此,一直懷有戒心。
2020年,在一場地區(qū)沖突后,印度方面收緊了中國人赴印簽證的審批。然而,很快他們就感受到了壓力。
2019年,印度班加羅爾打算建地鐵,中國中車一舉中標(biāo)。
經(jīng)過四年多建設(shè),項目原計劃于2023年11月正式運(yùn)營。但數(shù)十位中企技術(shù)人員,卻遲遲拿不到印方的工作簽證。
眼看設(shè)備都已到位,負(fù)責(zé)組裝和調(diào)試的中國工程師卻被擋在了門外,印度地鐵公司急了。他們給政府施壓。
最終,迫于壓力,印度方面火速給21名中國工程師辦理了簽證。
對印度地鐵來講,這只是一小步,但對印度制造來講,這或許是一大步。
就在21名中國工程師拿到簽證后不久,《印度簡報》援引知情人士的消息稱,印度已經(jīng)制定了新規(guī)則:
簡化流程,加快中國技術(shù)人員的簽證審批!
其目標(biāo),是激勵中國技術(shù)人員,投身印度制造業(yè)中去。
從限制簽證,到大開綠燈,這政策的大拐彎,折射出一個事實(shí):眼下的印度制造,離不開中國工程師的參與!
身為世界第一人口大國的印度,咋就離不開中國的工程師呢?
【中國,被低估的紅利】
2023年4月19日,聯(lián)合國公布最新的世界人口統(tǒng)計數(shù)據(jù):
印度人口總數(shù)達(dá)到14.28億,正式超過中國,成為世界上人口最多的國家。
在很多人看來,這是一個歷史性的時刻。
印度總理莫迪,更在隨后,站在美國國會的演講臺上,自豪地宣稱,要將印度打造成一個人口結(jié)構(gòu)年輕的新興世界工廠。
年輕、人口大國……顯然,在莫迪的眼中,這是印度手中握有的王牌。
理想豐滿,但現(xiàn)實(shí)很骨感。
制造業(yè)需要的是一群訓(xùn)練有素,有高度組織性、自律性的工人,以及知識、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和技術(shù)人員。
論人口,中國早在100年前,就擁有4億多人。
但這其中,農(nóng)民占大多數(shù),產(chǎn)業(yè)工人不足1%。盡管彼時的中國,一心想要振興民族產(chǎn)業(yè),終歸力有不逮。
今天的印度,雖然條件比百年前的中國好得多,但也不容樂觀。
數(shù)據(jù)顯示,印度農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘囊话胍陨,高等教育毛入學(xué)率很低,文盲數(shù)量更是世界第一。
勞動力素質(zhì)低,缺乏熟練工人,已經(jīng)成為印度制造最大的絆腳石之一。
很多被富士康派往印度的中國工程師,對此深有感觸。
最近幾年,蘋果加快了在印度的擴(kuò)張計劃。作為蘋果最大的代工廠,富士康除了在印度大肆招工,還從中國派去了很多工程師。
在印度桑谷村的蘋果組裝線上,有記者目睹了這一幕:
一位中國工程師,反復(fù)教一名印度工人解決技術(shù)故障,對方都學(xué)不會。沮喪之余,只好自己親自動手修好了故障,然后走開了。
面對記者的采訪,印度工人怯生生地回答:“他沒有教我呀。”
中國工程師則氣得跳腳,幾近咆哮地喊道:“我應(yīng)該教多少次,他才能學(xué)會?”
在印度很多工廠里,類似的沖突,并不在少數(shù)。
中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,以及大量的熟練工人,加班加點(diǎn)干活的內(nèi)卷文化,讓很多企業(yè)誤以為國外也一樣。
2015年,中國玻璃大王曹德旺,到美國開了一家工廠,原本打算大干一場。沒想到,那里工人好吃懶做,工作懶散。
這一度令曹德旺頭疼不已。
曹德旺碰到的,還只是冰山一角。如今的美國制造,最棘手的問題之一,同樣是缺乏大量自律且技術(shù)熟練的工人和工程師。
幾年前,有記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),美國波音公司南卡羅萊納州工廠的機(jī)械工程師,有不少曾是街頭小混混,或者快餐店做漢堡的人。
這從某個方面解釋了,作為美國人驕傲的波音,為何會在近年來事故不斷。
既然缺人,自然要想辦法搶人!
當(dāng)今世界,哪個國家的工程師數(shù)量最多,技術(shù)水平最熟練?答案是:
中國。
過去二十年,伴隨高校擴(kuò)招,中國培養(yǎng)了6000萬工程師,幾乎相當(dāng)于德國總?cè)丝。這些人是推動中國制造躋身世界第一的重要力量。
我們常說,中國有人口紅利,但工程師紅利,很多時候,被低估了。
【工廠之外,更要守住工程師】
翻閱人類近代史,工程師對社會發(fā)展和進(jìn)步,居功至偉。
英國工業(yè)革命的起點(diǎn)——珍妮紡織機(jī),是一個叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程師發(fā)明的,它極大加速了紡織業(yè)的速度。
后來,詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機(jī),將第一次工業(yè)革命推向高潮。
到了第二次工業(yè)革命,德國人后來居上,在西門子、博世、本茨等一大批身兼科學(xué)家、工程師的人才推動下,德國制造開始崛起。
第二次世界大戰(zhàn)后,美國人借助回形針計劃,從歐洲特別是德國,搶走了大量科學(xué)家和工程師,比如馮·布勞恩等。
在此基礎(chǔ)上,美國航天、生物、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè),快速崛起。
大國間力量的此消彼長,競爭的勝負(fù),也在這個過程中,從英國傳遞到德國,再由德國交棒給美國。
作為美國制造的驕傲,波音一直以工程師文化著稱。
在波音歷史上,工程師曾多次拯救了公司命運(yùn)。比如,其第一任總工程師,中國人王助,就在波音危難之際,通過改良設(shè)計,幫公司拿下了關(guān)鍵訂單。
也因此,波音對工程師很重視,哪怕身處困境中,也極少裁減工程師。
然而,這種情況在2000年以后,發(fā)生了變化。在經(jīng)營壓力下,波音常常為了節(jié)約成本而裁員。
不少工程師,上午還在畫圖紙,下午就被通知走人。
彼時的波音,或許還沒意識到,隨著黃金一代工程師的老去,往后的美國,將越來越難以招到能夠勝任的人。
以致今天,我們不斷聽到來自波音的質(zhì)量事故。
波音的老去,只是美國制造的一個縮影。國家的興衰,就這樣與工程師的命運(yùn),緊密聯(lián)系在了一起。
1969年,美國阿波羅11號飛船登月,其研究團(tuán)隊平均年齡28歲,如今這個數(shù)字已經(jīng)躥升至42歲,其中不乏耄耋老者。
相比之下,中國航天隊伍還很年輕,平均年齡35歲,朝氣蓬勃。
作為新興大國,印度對工程師的渴望,比美國還要強(qiáng)烈。
盡管因?yàn)橐咔榧捌渌,印度一度收緊了中國人赴印簽證審批。但,印度制造的野心,顯然蓋過了雙方暫時的人員分歧。
莫迪政府最近的政策變化,就表現(xiàn)出印度對于中國工程師的渴望,甚至有爭搶中國工程師之勢。
過去這些年,我們一直在討論,隨著人口紅利消失,中國制造如何守住工廠。但或許還有一個更重要的問題,值得我們關(guān)注:
中國制造,如何守住工程師紅利?
——END——
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