美東時(shí)間8月20日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛出租車平臺(tái)Waymo宣布，其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次，較5月份報(bào)告的五萬(wàn)次翻倍。

這也意味著，Waymo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)最大自動(dòng)駕駛平臺(tái)蘿卜快跑的反超。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)26%，每周訂單約為7.5萬(wàn)單。

這并非單純的商業(yè)層面的角逐。自動(dòng)駕駛具備高度智能化、無(wú)人化、數(shù)字化的特點(diǎn)，是信息技術(shù)突破的重要體現(xiàn)，也是“新質(zhì)生產(chǎn)力”的典型代表，它的發(fā)展水平直接關(guān)系各制造大國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和全球產(chǎn)業(yè)分工格局。為了保持全球領(lǐng)先，各國(guó)在立法、資本、應(yīng)用場(chǎng)景方面展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中美兩國(guó)是競(jìng)爭(zhēng)的中心點(diǎn)。此前，蘿卜快跑在武漢的落地和服務(wù)直接讓武漢擁有了“全球自動(dòng)駕駛第一城”的美稱，伴隨著Waymo訂單量的增加與服務(wù)范圍的擴(kuò)大，這一地位或?qū)��?dòng)搖。

在當(dāng)下美國(guó)市場(chǎng)，“一家獨(dú)大”的Waymo將舊金山的服務(wù)擴(kuò)展至加州的戴利市、布羅德莫爾和科爾馬三個(gè)新區(qū)域，中國(guó)也在北京、武漢、重慶、深圳等多個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛的示范測(cè)試和服務(wù)。中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛汽車落地正在狂飆。

用“軍備競(jìng)賽”來(lái)形容當(dāng)下中美自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已不甚合適，更貼切的說法是“大決戰(zhàn)”。

中美自動(dòng)駕駛巔峰對(duì)決

全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛正在掀起一輪科技競(jìng)爭(zhēng)浪潮。

在美國(guó)，隨著通用旗下Cruise因各類安全事故需重新獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)信任，Waymo已是一家獨(dú)大。7月下旬，Alphabet（谷歌母公司）宣布將對(duì)Waymo追加50億美元投資，這意味著自2020年以來(lái)，Waymo已經(jīng)獲得了超過100億美元的內(nèi)外部融資。

Alphabet首席財(cái)務(wù)官Ruth Porat認(rèn)為，新一輪融資會(huì)使得Waymo繼續(xù)保持世界領(lǐng)先自動(dòng)駕駛公司的地位。

Waymo自2009年開始運(yùn)營(yíng)，一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，融資過程云集了Silver Lake（銀湖資本）、Mubalada、汽車零售巨頭AutoNation、安德森-霍洛維茨、淡馬錫、老虎環(huán)球等知名公司。

馬斯克對(duì)美國(guó)現(xiàn)有巨頭Waymo的服務(wù)提出批評(píng)，認(rèn)為其業(yè)務(wù)脆弱，特斯拉的無(wú)人駕駛應(yīng)該在全世界任何地方工作，而不僅僅在優(yōu)先的區(qū)域之內(nèi)。據(jù)透露，特斯拉Robotaxi將于10月10日發(fā)布，預(yù)計(jì)2024年年底前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目標(biāo)是年內(nèi)全球都能跑。

除本土自動(dòng)駕駛應(yīng)用外，美國(guó)科技公司也活躍在各國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的融資中。

在英國(guó)，成立于2017年的Wayve在今年5月公布了新一輪融資信息，該輪融資總計(jì)10.5億美元，軟銀領(lǐng)投，新投資方英偉達(dá)和現(xiàn)有投資方微軟跟投。英國(guó)首相里希·蘇納克對(duì)Wayve獲得融資表示祝賀，并提及這是英國(guó)人工智能公司有史以來(lái)最大的單筆融資。

6月，加拿大自動(dòng)駕駛卡車公司W(wǎng)aabi宣布完成2億美元B輪融資，投資方包括了美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber和英偉達(dá)等，公司計(jì)劃2025年部署由生成式人工智能驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛卡車。

國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛的探索也如火如荼。

作為最“出圈”的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，蘿卜快跑已經(jīng)在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國(guó)十多個(gè)城市開放載人測(cè)試服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

政策層面，全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中28城支持自動(dòng)駕駛商業(yè)探索，24城支持自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試。

產(chǎn)業(yè)鏈層面，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈完備率極高，從L2輔助駕駛到L4自動(dòng)駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋，參與者涉及初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企等。

不過，作為全球自動(dòng)駕駛公司最多的兩個(gè)國(guó)家，中美在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。相較于舊金山全域、全時(shí)段開放無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，目前我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛開放的場(chǎng)景和區(qū)域相對(duì)保守。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京認(rèn)為，自動(dòng)駕駛既可以給以人工智能為代表的前沿技術(shù)提供應(yīng)用試驗(yàn)田，又能反哺人工智能技術(shù)研發(fā)，還鏈接著未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而我國(guó)有著眾多發(fā)達(dá)國(guó)家沒有的制度優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，老百姓和社會(huì)對(duì)新事物的包容度也強(qiáng)于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此我們一定需要充分的無(wú)人駕駛發(fā)展機(jī)遇，迎接人工智能與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合這一應(yīng)用爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)。

“新質(zhì)生產(chǎn)力”的時(shí)代紅利

任何技術(shù)革命短期內(nèi)都將對(duì)原有生態(tài)參與者進(jìn)行沖擊，在自動(dòng)駕駛蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭中，也有出租車司機(jī)表達(dá)其“技術(shù)性失業(yè)”的擔(dān)憂，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的快速應(yīng)用，將使得自己的駕駛技術(shù)無(wú)用武之地。

王笑京表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)時(shí)，傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域便有過此類擔(dān)憂，進(jìn)而對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行排斥或抵制，這是新技術(shù)新應(yīng)用與傳統(tǒng)體制的沖突。隨后我國(guó)出臺(tái)了世界上唯一的全國(guó)性網(wǎng)約車管理制度，傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域并未消亡，反而令我國(guó)形成了世界上規(guī)模最大、用戶最多、從業(yè)者最多的網(wǎng)約出租車行業(yè)。

縱觀人類歷史，新興生產(chǎn)力的崛起必然伴隨著以舊生產(chǎn)體系謀生人員的生存壓力，但這種生存壓力并非不可逆。比如，汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶后，雖然使得馬車夫失業(yè)，可并沒有剝奪馬車夫駕駛汽車的權(quán)利，反而因?yàn)榈缆方?jīng)驗(yàn)豐富，馬車夫在駕駛汽車時(shí)往往比新手司機(jī)顯得更為可貴。

從蘿卜快跑、小馬智行以及滴滴等多家自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)布的自動(dòng)駕駛安全員招聘需求顯示，具備網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運(yùn)/貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)享有招聘優(yōu)先權(quán)。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，長(zhǎng)期看，自動(dòng)駕駛也許會(huì)在一定程度上減少對(duì)傳統(tǒng)駕駛員的需求，如出租車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)等，然而這種替代并非簡(jiǎn)單的崗位消失，而是就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)勞動(dòng)力市場(chǎng)的深刻轉(zhuǎn)型。

駕駛技術(shù)并非“鐵飯碗”，特別是在網(wǎng)約車運(yùn)量已經(jīng)趨于飽和的當(dāng)下。2024年以來(lái)，我國(guó)多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，預(yù)警信息顯示，綜合人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車?yán)�用率等因素，網(wǎng)約車運(yùn)力趨于飽和，提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和個(gè)人謹(jǐn)慎進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。

而從自動(dòng)駕駛企業(yè)的招聘啟事來(lái)看，自動(dòng)駕駛安全員崗位技術(shù)含量更高，這也意味著從業(yè)人員的核心競(jìng)爭(zhēng)力在提升。

自動(dòng)駕駛所能帶來(lái)的崗位并非只有安全員。此前，人力資源和社會(huì)保障部正式發(fā)布的19個(gè)新職業(yè)中，圍繞自動(dòng)駕駛的衍生崗位“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員”等已然被國(guó)家認(rèn)定。

全國(guó)政協(xié)常委張連起曾表示，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，自動(dòng)駕駛是全新業(yè)態(tài)。其應(yīng)用場(chǎng)景還有諸多想象空間，未來(lái)會(huì)創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，比如傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等，這些產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必催生大量新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

時(shí)代車輪固然滾滾向前，新生產(chǎn)力的應(yīng)用絕不意味著拋棄舊生產(chǎn)體系的參與者，能夠適應(yīng)社會(huì)變革的思路才是真正的“鐵飯碗”。每一次生產(chǎn)力的升級(jí)都將釋放巨大的時(shí)代紅利，參與到升級(jí)過程中的人，不僅在感受收入升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)所帶來(lái)的生活與生產(chǎn)效率提升，更是成為了社會(huì)進(jìn)步的一部分。

迎接新一輪全球科技競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，在武漢，從2024年2月底開始，全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)行，僅“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，就有超300輛無(wú)人駕駛汽車在武漢街頭運(yùn)行。這種全新的應(yīng)用，正實(shí)實(shí)在在改變著人們的出行方式。

那么，武漢此前的交通狀況是什么樣的？

在網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)常能見到網(wǎng)友對(duì)武漢交通狀況的吐槽，比如部分司機(jī)變道不打燈、兩車道因?yàn)槿�車變�(yōu)樗能嚨�、司機(jī)路過斑馬線不減速反而猛踩油門等交通惡習(xí)。還有網(wǎng)友因?yàn)槲錆h的復(fù)雜路況，開辟了一個(gè)名為“全員鄂人”的話題。

而蘿卜快跑在武漢運(yùn)營(yíng)后，盡管有人會(huì)吐槽自動(dòng)駕駛汽車相對(duì)人類“老司機(jī)”更謹(jǐn)慎，但沒有任何聲音會(huì)認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不守規(guī)矩。據(jù)報(bào)道，因?yàn)轳{駛“過于老實(shí)”，總是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，“呆萌中透露著一股無(wú)助的可愛”，不少武漢人把蘿卜快跑親切稱為“苕蘿卜”，并且調(diào)侃為“武漢人自己的馬路判官”。

而隨著自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的拓寬和相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，這種規(guī)范、文明的駕駛行為也將緩慢影響著其它交通參與者，城市的駕駛風(fēng)氣和文明出行水平將得到大幅提升，這也是新質(zhì)生產(chǎn)力改變每一位市民生活的重要體現(xiàn)。

而將視角放大，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅可以改變?nèi)祟惖纳�活方式，還是國(guó)家科技實(shí)力的重要引擎。據(jù)ARK基金預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車有望成為史上對(duì)GDP拉動(dòng)作用最大的技術(shù)創(chuàng)新，在未來(lái)十年對(duì)全球GDP有望產(chǎn)生約20%的額外增長(zhǎng)。其經(jīng)濟(jì)影響將超過蒸汽機(jī)、機(jī)器人和信息技術(shù)帶來(lái)的綜合推動(dòng)力。

自動(dòng)駕駛是人工智能與交通運(yùn)輸融合發(fā)展的產(chǎn)物，也是世界上人工智能最大的應(yīng)用場(chǎng)景，更是推動(dòng)傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新興科技力量之一。

在自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中，中、美作為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)數(shù)量最多，且在技術(shù)、應(yīng)用層面極為相近的兩個(gè)國(guó)家，為了爭(zhēng)奪賽道主導(dǎo)者的地位已經(jīng)步入決戰(zhàn)階段，從政策法規(guī)到應(yīng)用試點(diǎn)的推進(jìn)速度已然加快。

更早落地運(yùn)營(yíng)，更早進(jìn)入繁華、復(fù)雜的城區(qū)運(yùn)營(yíng)，也意味著能更早為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供更多真實(shí)道路數(shù)據(jù)，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提升自動(dòng)駕駛能力，便能在“決戰(zhàn)”中占據(jù)先機(jī)。

故而，“蘿卜”不僅要快跑，還要加速跑，跑到全球賽道最前列。

       原文標(biāo)題 : Waymo加速擴(kuò)張反超蘿卜快跑：中美自動(dòng)駕駛上演巔峰對(duì)決