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拋開BBA的戰(zhàn)爭——沃爾沃S90和凱迪拉克CT6橫向?qū)Ρ?/p>

提及豪華B級(jí)車,繞不開寶馬、奔馳、奧迪三座大山。無論是先入為主的天時(shí)、還是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和,在短時(shí)間內(nèi),應(yīng)該不會(huì)有其他品牌可能“異軍突起”完成對(duì)他們的逆襲。

但其實(shí)拋開天時(shí)地利人和等因素,單從產(chǎn)品力的角度出發(fā),相信有不少品牌是不服的,比如長居二線的沃爾沃S90L以及凱迪拉克CT6,無論是尺寸上、配置上、品控上,都展現(xiàn)出了不輸BBA且自成一派的產(chǎn)品力。

所以這期,筆者不提BBA,單拎出這兩輛車來一個(gè)對(duì)比,也給看慣了BBA不愿隨波逐流之人一個(gè)參照!

性格不同

之所以拋開雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70等品牌車型,選擇這兩臺(tái)車來進(jìn)行對(duì)比,是因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別它們給我的反差最大。

S90L傳承了精雕細(xì)琢的北歐精致感,在這點(diǎn)上甚至超過了一直以“匠心”自居的日系雷車;反觀CT6則走向了另一個(gè)極端,豪放不羈的美國風(fēng)在他身上展現(xiàn)的淋漓盡致。

首先是設(shè)計(jì)語言的不同,S90L的整體設(shè)計(jì)感更強(qiáng),平直的腰線以及沒有過分突出夸張的線條,展現(xiàn)出北歐工業(yè)設(shè)計(jì)的細(xì)膩,同時(shí)營造出的“冰冷感”容易讓人覺得他不好接近。

內(nèi)飾方面,沃爾沃的設(shè)計(jì)師像極了扣扣搜搜的富一代,試圖通過簡約來營造高級(jí)感,將車內(nèi)的按鍵、配置高度集中在顯示屏中,留下為數(shù)不多的實(shí)體按鍵和木紋的飾板,讓身處其中的駕駛者完全沒有激烈駕駛的欲望。

而凱迪拉克的設(shè)計(jì)師更像是習(xí)慣了奢靡生活的富二代。不管是更短的前懸、還是低趴的姿態(tài),讓CT6有了一種隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻獵物的氣質(zhì),凌厲的線條顯得生人勿近。還有復(fù)雜而有序的中控按鍵、寬厚的座椅、無不揮霍著車內(nèi)的空間,這和美國人的性格不謀而合。

對(duì)應(yīng)到車內(nèi)中控臺(tái)的控制,也反映了兩者在性格上的迥異。首先是凱迪拉克的直接,CUE系統(tǒng)雖然以觸摸屏為中心,但它的整個(gè)操作邏輯很直接明了,把你需要的毫無保留的顯示在屏幕上,而S90L顯得更加內(nèi)斂,一級(jí)一級(jí)的菜單欄循規(guī)蹈矩的帶領(lǐng)你到需要的界面。

在這個(gè)方面,如果要在行駛過程中完成對(duì)車內(nèi)娛樂設(shè)備的“發(fā)號(hào)施令”,我覺得CT6更符合我的偏好。

操控取向

談到操控,向來不是加長車的強(qiáng)項(xiàng),不過這兩臺(tái)車在一定程度上給了我足夠的驚喜。

S90L上搭載的是Pirreli P Zero輪胎,CT6上搭載的是Bridgestone Eagle F1輪胎,這兩款高性能輪胎為兩臺(tái)車提供了不俗的抓地力,S90L上主動(dòng)空氣懸掛和自適應(yīng)底盤,還有CT6配備了MRC主動(dòng)電磁懸掛,也讓兩臺(tái)車無論是快速變線、還是過彎時(shí),姿態(tài)都保持的不錯(cuò)。

但是駕駛品質(zhì)均出眾之余,兩臺(tái)車給乘坐者的反饋是涇渭分明的。S90L的駕駛高級(jí)感來自于偏硬的懸掛以及精準(zhǔn)的指向,讓車主感覺到這臺(tái)車更緊湊、更整體;而CT6則用松軟避震配合不甚敏感的指向來撫平路面凹凸,給車主一種“大車”的既視感。

發(fā)動(dòng)機(jī)層面,CT6的2.0T LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更有底氣,203KW的最大功率和400Nm的最大扭矩,相較于沃爾沃都有著優(yōu)勢。

但是沃爾沃來自Aisin AW的Geartronic 8速手自一體變速箱的Kick Down方式更為激進(jìn),而且搭載的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右時(shí),會(huì)有一股明顯的外力介入,使得加速的推背感更為明顯。

所以作為駕駛者而言,我更偏向于凱迪拉克,從駕駛艙氛圍的打造,到整個(gè)動(dòng)力輸出以及平穩(wěn)性,都顯示出了更多的可玩性和駕駛欲望;而作為乘客,沃爾沃的氛圍顯然更討喜,坐在后排安靜的享受著座椅按摩就好了。

娛樂設(shè)施

其實(shí)關(guān)于娛樂設(shè)施的對(duì)比,在這個(gè)級(jí)別差異微乎其微,光在數(shù)量上去對(duì)比,會(huì)顯得沒有意義,所以更多的區(qū)別在于細(xì)節(jié)以及質(zhì)感上的提升。

比方說對(duì)于音響的理解,兩個(gè)廠家也都給出了不同的邏輯。沃爾沃用了Bowers & Wilkins,從單個(gè)音響的表現(xiàn)來看,聲音還原度更高更自然,音色更為純凈,如同一杯常溫純凈水,完全沒有夾雜雜質(zhì),將音樂最原本的本質(zhì)輸入車內(nèi)乘員的耳朵中。

而凱迪拉克顯得更講究效率,BosePanary擁有34只揚(yáng)聲器,在數(shù)量上堆疊出更為震撼的感官體驗(yàn),不過能夠明顯聽出聲音是被音響系統(tǒng)做了手腳,手法有點(diǎn)粗暴,細(xì)聽自然沒有那么的討喜。

總結(jié)

其實(shí)可以想象,這兩款車無論從設(shè)計(jì)語言、操控調(diào)教還是駕駛感受都站在了彼此的對(duì)立面上,他們的受眾也會(huì)是完全不同的兩類人,CT6的車主更富有激情,喜歡張揚(yáng),而S90L的車主儒雅、習(xí)慣靜謐。

值得慶幸的是,這兩款車代表著豪華中級(jí)車的兩個(gè)極端,更是這個(gè)市場“百花齊放”的一個(gè)縮影。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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