東南汽車近兩年將全部的精力和賭注都押在了SUV身上，那么它的SUV到底靠譜不靠譜呢？這個問題其實不難回答，要是靠譜的話，銷量上自然會有相應的飛躍和直線的上升……很可惜，并沒有（詳見《銷量未走高先腰斬 SUV是東南最后哪根稻草》）。所以，問題肯定不會出現(xiàn)在消費者身上，唯一的解釋就是品質質量和服務有問題，才會令明智的消費者們避其三舍。

沒有憑白無故的銷量下滑

好吧，我們先從銷量下跌最快且回升不明顯的DX7說起，看看這款車的問題都集中在了哪些地方。然后再一起看看即將上市的DX7 Prime車型，有沒有針對這些問題作出改進。

其實中國的消費者已經(jīng)非常寬容了，只要汽車沒有大的問題，不影響生命安全和使用，一般不會浪費自己的時間去和廠家這個“大腿”較勁，往往是遇到了難以忍受的問題，或者面對極其惡劣的態(tài)度，才會用實際行動來抵制這個品牌和產(chǎn)品。

而DX7在2017年的銷量僅為43207輛，環(huán)比下降48％，今年2月份銷售2057輛環(huán)比下降24％。相比2016年曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的月銷量近萬而言，可謂“跌跌不休”。這就是消費者表態(tài)的效果，產(chǎn)品不好就讓它沒有市場！那么DX7的質量問題和消費者投訴都集中在哪些地方呢？

只有問題集中的要命隱患

若要列舉DX7上市至今的所有問題，編輯看著57頁（沒錯，投訴列表頁就有57頁）的投訴翻頁，著實犯難了。那么多的投訴，要是全截圖給消費者看，估計編輯這一周就不用下班了……所以咱們就只說說進入2018年的這5頁投訴列表里，具有代表性的質量投訴罷。

從DX7車輛本身的質量問題投訴中，可以看出，排在第一位的是車身附件及電器等問題。以車身共振和不同部位的異響為主要問題，而這類異響往往源自車輛組裝工藝乃至配件匹配方面的問題，雖然屬于廠家工藝精密程度和生產(chǎn)線細致方面的問題，但很難找到確切根源。

不出問題時就是響或者共振，一旦演變?yōu)槟�損斷裂或者擠壓變形失靈等情況，往小了說就是某些電器或者部位失靈失控，往大了講可能會造成車輛狀態(tài)失控等等……萬一正好在高速行駛中，后果難以想象。

DX7的質量問題，第二集中的部位就是發(fā)動機。主要表現(xiàn)為共振、異響、漏油等情況。好吧，這就不用編輯解釋了，誰都知道一輛車的發(fā)動機是其最重要的部分，就是汽車的心臟。那么發(fā)動機一旦出現(xiàn)問題，不論對車輛本身還是正在使用或坐在車內(nèi)的消費者而言，都不言而喻。

相比共振和異響帶來的發(fā)動機突然失去動力的可能性，發(fā)動機滲油的問題更為可怕，高溫的發(fā)動機和渦輪本體，不論是遇到燃點在500度左右的汽油，還是燃點在300度左右的機油，都很容易造成自燃等情況的發(fā)生，對消費者的生命和財產(chǎn)都是一種潛在的威脅。

DX7的第三大質量問題，集中在了前后橋和懸掛部分。同樣是被共振、異響和漏油等情況包圍。話說東南汽車的品控和組裝工藝精度到底是如何搞得，能全車到處有共振，到處有異響……能讓自己4S店的維修人員都查不出是哪里的原因，消費者誰都不“扶”，必須“扶”你嘍。

言歸正傳，底盤懸架雖然看起來不會有什么大的問題，避震漏油也似乎不會影響車輛繼續(xù)行駛。不過那都是在一般行駛條件下。如果底盤懸架加上漏油，遇到高速時需要避險和制動，那種分分鐘活命全靠運氣的感受，很多時候就都沒有第二次體驗的機會了。

DX7的第四大集中質量問題，則出現(xiàn)在變速器上。這個問題和發(fā)動機出現(xiàn)隱患的情況類似，要不就是沒有事情，一旦出了問題，輕則失去動力，重則維持一種速度狀態(tài)無法停止車輛……

還有不思改進的懶惰態(tài)度

看了這么多車主的真實投訴，以及分析了東南DX7的主要問題，發(fā)現(xiàn)這些比較集中的問題，都是會關系到消費者人身安全的關鍵部分。雖然如銹蝕、車門下沉、內(nèi)飾掉色等情況也很多，但是那些都不是群發(fā)性的。

而這些群發(fā)性的質量問題，竟然會從2016年開始持續(xù)被投訴至2018年4月的當下，足見東南汽車對DX7的車主和準車主們并不太在意。沒有及時的將這些質量問題和隱患通過品控及生產(chǎn)環(huán)節(jié)有效改善和杜絕，所以東南DX7的銷量才會從爆發(fā)集中問題的2016年開始“跌跌不休”。

一個只想賺錢的汽車企業(yè)，若將市場的鐵律棄之不顧，其產(chǎn)品的銷量和口碑必然一落千丈。這樣的損失相比一時的銷量而言可是遺害長久的，畢竟消費者上過一次當之后，必然會選擇下一個品牌的車型，即便是日后會繼續(xù)青睞你，那也等新車變成舊車的數(shù)年后再考慮是否換你家的產(chǎn)品。但是東南汽車，你還有幾個幾年可以虛度呢？

就連即將上市的DX7 Prime，從官方的介紹中也僅僅將升級重點放在了外觀、內(nèi)飾以及配置的升級上，并未提及有針對質量集中問題進行升級與改善的信息。而唯一主要的發(fā)動機升級，是否能避免引擎質量投訴的那些癥狀，還要看首批購車消費者的運氣了，最終是好是壞，都會在日后的投訴信息上揭曉。

以及服務方面的丑態(tài)百出

在眾多的投訴截圖中，消費者對于銷售及售后服務的投訴被單獨區(qū)分開。而那些綠色的投訴內(nèi)容，就是消費者親身體驗的銷售和服務感受了。集中的問題從高向低來看主要在服務態(tài)度、人員技術、銷售欺詐和承諾不兌現(xiàn)這幾個現(xiàn)象上。

話說企業(yè)和產(chǎn)品的口碑一半是靠品質，另一半就全靠這些銷售和服務渠道來維護了。東南DX7產(chǎn)品的質量品控不過關的話，至少在服務和承諾方面能兼顧消費者需求，也不會落到今日這個銷量凄慘的境地。

但是在截圖中，我們不難看出，東南汽車在渠道上，竟然會出現(xiàn)銷售問題車、維修不用原廠配件、甚至欺瞞消費者的情況，難怪東南汽車的渠道會萎縮的如此嚴重。消費者都有腳，也都有嘴，服務的難以接受，可以選擇不來，服務到不到位，可以說給親朋好友聽。DX7的產(chǎn)品品質問題，以及東南汽車的銷售服務問題就是這樣一傳十，十傳百……直到最終體現(xiàn)在銷量上。