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一文讀懂驅(qū)動半軸(傳動軸,萬向節(jié))

備注:

不管在斷開式橋(對應(yīng)獨立懸架)還是整體式橋上(對應(yīng)非獨立懸架),連接車輪與差速器的叫驅(qū)動半軸(或半軸)。連接變速器(或分動器)與主減速器的叫傳動軸。

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十字軸式萬向節(jié)傳動軸:

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十字軸:

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一文讀懂驅(qū)動半軸(傳動軸,萬向節(jié))

BJ+TJ驅(qū)動半軸:

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BJ+DOJ驅(qū)動半軸:

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BJ型萬向節(jié)剖開圖:

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球籠式萬向節(jié)工作示意圖:

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另外,在非獨立懸架的整體式后橋中,整體橋的橋殼內(nèi),差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力也是依靠半軸,半軸內(nèi)側(cè)與差速器連接,外端則與驅(qū)動輪的輪轂相連。這類半軸可以分為“半浮式”,“全浮式”和“3/4浮式”。

半浮式半軸中,半軸1的內(nèi)端通過花鍵5連接了差速器,外端則與輪轂4相連,并由螺母3鎖緊。半軸1利用圓錐滾子軸承2直接支承在整體橋殼內(nèi)。顯然,此時作用在車輪上的各種力都必須經(jīng)過半軸傳遞給整體橋殼。半軸和整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承,它必須單獨承受軸向力,并利用鎖緊螺母3將車輪軸向固定(否則車輪就飛出去了)。因此,半軸除了傳遞扭矩的作用,路面對車輪的作用力都壓在了半軸上。這樣,半軸同時承受垂直力、側(cè)向力和縱向力共同產(chǎn)生的彎矩。

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全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,而半軸此時在理論上僅承受扭矩。拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出。

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另外,在非獨立懸架的整體式轉(zhuǎn)向前橋中,半軸又需添加十字軸萬向節(jié),以適應(yīng)轉(zhuǎn)向要求。

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