自動(dòng)變速箱換檔時(shí)為什么有的平順有的頓挫?原因是因?yàn)閾Q檔邏輯的不同
現(xiàn)在汽車上很多都使用自動(dòng)變速箱,就是說它能夠自動(dòng)的切換檔位,不需要手動(dòng)操作,這樣就大大的降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)也提高了駕駛的安全性。那么自動(dòng)變速箱究竟是怎么換檔的?它是根據(jù)什么來判斷檔位的?今天我們就來說說這個(gè)話題。
大家駕駛自動(dòng)檔的車,一般都是掛在D檔起步,然后緩慢加油,隨著車速的提高,變速箱就12345檔的升上去,直到最高檔;需要減速時(shí)把油門松開,汽車在各種阻力的作用下,車速逐級(jí)降低,變速箱就54321的逐級(jí)降低檔位,直到停車。所以大多數(shù)人都認(rèn)為自動(dòng)變速箱就是加油升檔、收油降檔。其實(shí)自動(dòng)變速箱還有減油快速升檔、急加油降檔等功能,這是由變速箱的換檔邏輯決定的。
什么是自動(dòng)變速箱換檔邏輯?
所謂的換檔邏輯,就是自動(dòng)變速箱的電控單元(TCU)根據(jù)根據(jù)各傳感器傳送過來的信號(hào),比如節(jié)氣門開度、車速、剎車等,判斷駕駛員的駕駛意圖,綜合判斷變速箱是該升檔還是該降檔。
好像有點(diǎn)復(fù)雜,其實(shí)簡(jiǎn)單粗暴的說就是變速箱什么時(shí)候升檔什么時(shí)候降檔。
在汽車上,換檔邏輯其實(shí)是寫在變速箱電控單元里的一個(gè)程序。這個(gè)程序控制著變速箱中的電磁閥的開關(guān),電磁閥控制變速箱油路的通斷,然后油壓控制變速箱中離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)換檔。可以看出,電控單元是整個(gè)換檔過程的核心,由它來決定換檔的時(shí)機(jī)和過程。就像人的大腦,你身體的動(dòng)作全是由它控制的,如果不受控制了,那就是病態(tài)了。
好的換檔邏輯,整個(gè)換檔過程平順、無頓挫,換檔時(shí)機(jī)合適,汽車動(dòng)力足,油耗低;差的換檔邏輯,換檔時(shí)頓挫明顯,汽車動(dòng)力不是不足就是過剩,油耗也高。在這一點(diǎn)上,豐田做的是最好的,它們調(diào)校的自動(dòng)變速箱,開起來非常平順;而有些廠家調(diào)校的自動(dòng)變速箱卻頓挫很大,駕駛感受非常不好。世界上生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的廠家主要就是三家:愛信、采埃孚和加特可。這些變速箱裝在不同的車型上,駕駛感受截然不同。
變速箱的換檔邏輯可以用一個(gè)圖來表示,這就是變速箱換擋曲線圖。下面就是一個(gè)五速自動(dòng)變速箱換擋曲線圖,就用它來說說變速箱的換檔邏輯。
在這個(gè)圖標(biāo)中,橫坐標(biāo)是車速,縱坐標(biāo)是節(jié)氣門開度(或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷),灰、綠、紅、藍(lán)實(shí)線表示升檔線,虛線表示降檔線。下面我們就用這個(gè)曲線來分析我們駕駛時(shí)各種工況的升降檔情況。
以恒定的中小油門起步(比如20%油門)
如下圖紅色箭頭所示,橫坐標(biāo)車速從0開始一直上升,縱坐標(biāo)保持20%,標(biāo)記著「1-2→」的灰色實(shí)線為1擋升2擋的升擋線,當(dāng)箭頭碰到升擋線時(shí),TCU會(huì)進(jìn)行升擋操作。這就是加油升檔。
可以想象繼續(xù)保持油門不變,隨著車速的逐漸上升,箭頭會(huì)穿過2-3,3-4這些升擋線,一直升到某個(gè)車速和擋位,阻力和動(dòng)力達(dá)到平衡,此時(shí)車輛以該車速勻速行駛。
大油門起步(比如80%油門)
如下圖紅色箭頭所示,橫坐標(biāo)車速從0開始一直上升,縱坐標(biāo)保持80%,標(biāo)記著「1-2→」的灰色實(shí)線為1擋升2擋的升擋線,當(dāng)箭頭碰到升擋線時(shí),TCU會(huì)進(jìn)行升擋操作。
可以想象繼續(xù)保持油門不變,隨著車速的逐漸上升,箭頭會(huì)穿過2-3,3-4這些升擋線,一直升到某個(gè)車速和擋位,阻力和動(dòng)力達(dá)到平衡,此時(shí)車輛以該車速勻速行駛。
但是,它與20%油門開度相比,升檔時(shí)的車速明顯提高了,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也高。20%油門時(shí)車速8公里/小時(shí)就換二檔了,而80%油門時(shí)車速要15公里/小時(shí)時(shí)才換為二檔。這樣汽車的動(dòng)力就非常好,但是油耗也高。變速箱的運(yùn)動(dòng)模式,其實(shí)就是這樣的邏輯,把換檔轉(zhuǎn)速提高,犧牲經(jīng)濟(jì)性換來動(dòng)力性。這種情況也是加油升檔。
在大油門時(shí)收油門
在汽車大油門起步后,車速升高到一定程度,如果此時(shí)收一下油門,變速箱就會(huì)迅速的升高一個(gè)檔位。這就是減油升檔。
如下圖所示,當(dāng)汽車以80%的油門起步時(shí),車速達(dá)到12公里/小時(shí)還沒有達(dá)到換檔線,但如果此時(shí)收一下油門,從曲線上可以看出,油門開度大約在45%時(shí)就達(dá)到了換擋線。同理,其它的檔位也是如此。所以,如果我們?cè)隈{駛自動(dòng)擋車型時(shí),使用這種“深一腳,淺一腳”的駕駛方式,既可以達(dá)到快速升檔的目的,又能夠獲得較好的動(dòng)力性。
在高檔位時(shí)收油門減速行駛
車速達(dá)到一定時(shí),需要降低速度,這時(shí)只需要抬起油門踏板,降低節(jié)氣門開度就可以了。汽車在各種阻力作用下車速會(huì)慢慢降低,檔位也會(huì)隨之降低。這就是減油降檔。
如下圖所示,比如汽車以70%節(jié)氣門開度、70公里/小時(shí)的速度行駛,需要降低車速,抬起油門踏板,將節(jié)氣門開度由70%降為20%,車速隨之降低,當(dāng)車速降低到約28公里/小時(shí)時(shí),觸發(fā)降檔條件,由五檔降為四擋,然后逐步降為三擋、二檔、一檔,直至停車。
在這里,可以看到,升檔車速與降檔車速是不同的,一般降檔車速要低于升檔車速,比如同樣20%節(jié)氣門開度,升檔車速約32公里/小時(shí),而降檔車速約28公里/小時(shí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上看,一般在1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)升檔,在1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)降檔。
在某一車速時(shí)突然加油
這種情況一般是在超車時(shí)使用,當(dāng)我們需要超過某一輛汽車時(shí),直接將油門踏板踩到底,變速箱會(huì)降低一到兩個(gè)檔位,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升,汽車可以獲得充足的動(dòng)力,從而加速超過前車。這就是加油降檔。
如下圖所示,當(dāng)汽車以20%節(jié)氣門開度、40公里/小時(shí)行駛時(shí),突然踩下油門踏板,將節(jié)氣門開度增加到80%,從圖中可以看出,當(dāng)節(jié)氣門開度約35%時(shí)就觸發(fā)了降檔條件,由五檔降為四擋,當(dāng)節(jié)氣門開度約60%時(shí)觸發(fā)了四檔降三擋的降檔條件,此時(shí)變速箱用三檔來完成超車。然后如果繼續(xù)保持這樣的節(jié)氣門開度,那么隨著車速的升高,變速箱又會(huì)繼續(xù)升高到四檔、五檔。
看到這里,你應(yīng)該明白了。自動(dòng)變速箱有兩套升擋邏輯:踩油門升擋和松油門升擋;也有兩套降檔邏輯:松油門降擋和踩油門降擋。至于升降檔的時(shí)機(jī),就是廠家調(diào)校的功力了。當(dāng)然,自動(dòng)變速箱的換檔邏輯非常復(fù)雜,不僅僅是加油收油那么簡(jiǎn)單,還受到很多因素的影響,在此就不再一一贅述了。總結(jié)一句話就是:自動(dòng)變速箱車速越高,節(jié)氣門開度 越小,越趨向升檔;車速越低,節(jié)氣門開度越大,越趨向于降檔。這就是自動(dòng)變速箱換檔邏輯的基本原則。
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