現(xiàn)在汽車上很多都使用自動(dòng)變速箱，就是說它能夠自動(dòng)的切換檔位，不需要手動(dòng)操作，這樣就大大的降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也提高了駕駛的安全性。那么自動(dòng)變速箱究竟是怎么換檔的？它是根據(jù)什么來判斷檔位的？今天我們就來說說這個(gè)話題。

大家駕駛自動(dòng)檔的車，一般都是掛在D檔起步，然后緩慢加油，隨著車速的提高，變速箱就12345檔的升上去，直到最高檔；需要減速時(shí)把油門松開，汽車在各種阻力的作用下，車速逐級(jí)降低，變速箱就54321的逐級(jí)降低檔位，直到停車。所以大多數(shù)人都認(rèn)為自動(dòng)變速箱就是加油升檔、收油降檔。其實(shí)自動(dòng)變速箱還有減油快速升檔、急加油降檔等功能，這是由變速箱的換檔邏輯決定的。

什么是自動(dòng)變速箱換檔邏輯？

所謂的換檔邏輯，就是自動(dòng)變速箱的電控單元（TCU）根據(jù)根據(jù)各傳感器傳送過來的信號(hào)，比如節(jié)氣門開度、車速、剎車等，判斷駕駛員的駕駛意圖，綜合判斷變速箱是該升檔還是該降檔。

好像有點(diǎn)復(fù)雜，其實(shí)簡(jiǎn)單粗暴的說就是變速箱什么時(shí)候升檔什么時(shí)候降檔。

在汽車上，換檔邏輯其實(shí)是寫在變速箱電控單元里的一個(gè)程序。這個(gè)程序控制著變速箱中的電磁閥的開關(guān)，電磁閥控制變速箱油路的通斷，然后油壓控制變速箱中離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)換檔。可以看出，電控單元是整個(gè)換檔過程的核心，由它來決定換檔的時(shí)機(jī)和過程。就像人的大腦，你身體的動(dòng)作全是由它控制的，如果不受控制了，那就是病態(tài)了。

好的換檔邏輯，整個(gè)換檔過程平順、無頓挫，換檔時(shí)機(jī)合適，汽車動(dòng)力足，油耗低；差的換檔邏輯，換檔時(shí)頓挫明顯，汽車動(dòng)力不是不足就是過剩，油耗也高。在這一點(diǎn)上，豐田做的是最好的，它們調(diào)校的自動(dòng)變速箱，開起來非常平順；而有些廠家調(diào)校的自動(dòng)變速箱卻頓挫很大，駕駛感受非常不好。世界上生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的廠家主要就是三家：愛信、采埃孚和加特可。這些變速箱裝在不同的車型上，駕駛感受截然不同。

變速箱的換檔邏輯可以用一個(gè)圖來表示，這就是變速箱換擋曲線圖。下面就是一個(gè)五速自動(dòng)變速箱換擋曲線圖，就用它來說說變速箱的換檔邏輯。

在這個(gè)圖標(biāo)中，橫坐標(biāo)是車速，縱坐標(biāo)是節(jié)氣門開度（或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷），灰、綠、紅、藍(lán)實(shí)線表示升檔線，虛線表示降檔線。下面我們就用這個(gè)曲線來分析我們駕駛時(shí)各種工況的升降檔情況。

以恒定的中小油門起步（比如20%油門）

如下圖紅色箭頭所示，橫坐標(biāo)車速從0開始一直上升，縱坐標(biāo)保持20%，標(biāo)記著「1-2→」的灰色實(shí)線為1擋升2擋的升擋線，當(dāng)箭頭碰到升擋線時(shí)，TCU會(huì)進(jìn)行升擋操作。這就是加油升檔。

可以想象繼續(xù)保持油門不變，隨著車速的逐漸上升，箭頭會(huì)穿過2-3,3-4這些升擋線，一直升到某個(gè)車速和擋位，阻力和動(dòng)力達(dá)到平衡，此時(shí)車輛以該車速勻速行駛。 

大油門起步（比如80%油門）

如下圖紅色箭頭所示，橫坐標(biāo)車速從0開始一直上升，縱坐標(biāo)保持80%，標(biāo)記著「1-2→」的灰色實(shí)線為1擋升2擋的升擋線，當(dāng)箭頭碰到升擋線時(shí)，TCU會(huì)進(jìn)行升擋操作。

可以想象繼續(xù)保持油門不變，隨著車速的逐漸上升，箭頭會(huì)穿過2-3,3-4這些升擋線，一直升到某個(gè)車速和擋位，阻力和動(dòng)力達(dá)到平衡，此時(shí)車輛以該車速勻速行駛。  

但是，它與20%油門開度相比，升檔時(shí)的車速明顯提高了，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也高。20%油門時(shí)車速8公里/小時(shí)就換二檔了，而80%油門時(shí)車速要15公里/小時(shí)時(shí)才換為二檔。這樣汽車的動(dòng)力就非常好，但是油耗也高。變速箱的運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)就是這樣的邏輯，把換檔轉(zhuǎn)速提高，犧牲經(jīng)濟(jì)性換來動(dòng)力性。這種情況也是加油升檔。

在大油門時(shí)收油門

在汽車大油門起步后，車速升高到一定程度，如果此時(shí)收一下油門，變速箱就會(huì)迅速的升高一個(gè)檔位。這就是減油升檔。

如下圖所示，當(dāng)汽車以80%的油門起步時(shí)，車速達(dá)到12公里/小時(shí)還沒有達(dá)到換檔線，但如果此時(shí)收一下油門，從曲線上可以看出，油門開度大約在45%時(shí)就達(dá)到了換擋線。同理，其它的檔位也是如此。所以，如果我們?cè)隈{駛自動(dòng)擋車型時(shí)，使用這種“深一腳，淺一腳”的駕駛方式，既可以達(dá)到快速升檔的目的，又能夠獲得較好的動(dòng)力性。

在高檔位時(shí)收油門減速行駛

車速達(dá)到一定時(shí)，需要降低速度，這時(shí)只需要抬起油門踏板，降低節(jié)氣門開度就可以了。汽車在各種阻力作用下車速會(huì)慢慢降低，檔位也會(huì)隨之降低。這就是減油降檔。

如下圖所示，比如汽車以70%節(jié)氣門開度、70公里/小時(shí)的速度行駛，需要降低車速，抬起油門踏板，將節(jié)氣門開度由70%降為20%，車速隨之降低，當(dāng)車速降低到約28公里/小時(shí)時(shí)，觸發(fā)降檔條件，由五檔降為四擋，然后逐步降為三擋、二檔、一檔，直至停車。

在這里，可以看到，升檔車速與降檔車速是不同的，一般降檔車速要低于升檔車速，比如同樣20%節(jié)氣門開度，升檔車速約32公里/小時(shí)，而降檔車速約28公里/小時(shí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上看，一般在1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)升檔，在1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)降檔。

在某一車速時(shí)突然加油

這種情況一般是在超車時(shí)使用，當(dāng)我們需要超過某一輛汽車時(shí)，直接將油門踏板踩到底，變速箱會(huì)降低一到兩個(gè)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，汽車可以獲得充足的動(dòng)力，從而加速超過前車。這就是加油降檔。

如下圖所示，當(dāng)汽車以20%節(jié)氣門開度、40公里/小時(shí)行駛時(shí)，突然踩下油門踏板，將節(jié)氣門開度增加到80%，從圖中可以看出，當(dāng)節(jié)氣門開度約35%時(shí)就觸發(fā)了降檔條件，由五檔降為四擋，當(dāng)節(jié)氣門開度約60%時(shí)觸發(fā)了四檔降三擋的降檔條件，此時(shí)變速箱用三檔來完成超車。然后如果繼續(xù)保持這樣的節(jié)氣門開度，那么隨著車速的升高，變速箱又會(huì)繼續(xù)升高到四檔、五檔。

看到這里，你應(yīng)該明白了。自動(dòng)變速箱有兩套升擋邏輯：踩油門升擋和松油門升擋；也有兩套降檔邏輯：松油門降擋和踩油門降擋。至于升降檔的時(shí)機(jī)，就是廠家調(diào)校的功力了。當(dāng)然，自動(dòng)變速箱的換檔邏輯非常復(fù)雜，不僅僅是加油收油那么簡(jiǎn)單，還受到很多因素的影響，在此就不再一一贅述了。總結(jié)一句話就是：自動(dòng)變速箱車速越高，節(jié)氣門開度 越小，越趨向升檔；車速越低，節(jié)氣門開度越大，越趨向于降檔。這就是自動(dòng)變速箱換檔邏輯的基本原則。