路邊的經(jīng)典——珍藏美好回憶的日野大客車
相信在許多90后的記憶里,總有那么幾款童年時(shí)期印象深刻的車。對(duì)于熱愛商用車的小編來說,童年時(shí)坐過最好的大巴即是這款經(jīng)典的日野大客車。90年代沿海開放地區(qū)的長(zhǎng)途旅游大巴都是這種豪華商務(wù)班車,另外在大公司、政府等單位也能見到其作為班車的身影,在路上總是左搖右晃地跑。近日一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),小編有幸在某個(gè)角落邂逅了這臺(tái)老驥。
前風(fēng)擋的兩片玻璃造型復(fù)古,雨刮也設(shè)計(jì)成了對(duì)刮形式,可以看到風(fēng)擋正下方設(shè)計(jì)有玻璃水噴頭。
轉(zhuǎn)向燈和示廓燈集成在一起,早期的車型還是四圓燈,到了后期為了適應(yīng)潮流都改成了四方燈。
大燈旁暗格內(nèi)藏有備胎升降裝置,備胎就在車頭正下方,插入專用的手柄后轉(zhuǎn)動(dòng)就能使備胎升降。
三級(jí)登車踏步每一級(jí)皆覆有斜紋鋁合金防滑板,車門是氣動(dòng)助力的自動(dòng)門。
光亮如新的電鍍把手卻隱隱透出一份歷史的厚重感。
右下角連接車門與氣缸的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不知所蹤,緊急柄在緊急情況下拉出后可手動(dòng)開啟車門。
這輛老車最后的年檢日期是2015年,也就是說這輛車應(yīng)該是在1995年上的牌,算是最后的一批車了,留到現(xiàn)在非常不容易,希望有愛車之人把它收藏了。
窗外還下著小雨,而我的心情也隨著天氣變得沉重。
駕駛區(qū)域和同期的日野大鷹卡車如出一轍,沒有過多的裝飾,簡(jiǎn)單實(shí)用是日系商用車的特點(diǎn)。
里程表的數(shù)字停留在了60萬(wàn)公里,正值壯年卻逃脫不了被強(qiáng)制報(bào)廢的命運(yùn)。
獨(dú)立冷暖空調(diào)由日本電裝公司出品,令人驚訝的是空調(diào)竟然帶有自動(dòng)恒溫功能,這個(gè)功能放到現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)大巴上都能大吹特吹,何況是一輛20多年前的老車。
控制車門開合的開關(guān)和空調(diào)面板同樣設(shè)置在離司機(jī)左手最近的小工作臺(tái)上,方便司機(jī)操作。
控制燈光的組件并不是常見的按鈕,而是老式的金屬撥桿。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān),向外拉出即可斷油從而熄滅發(fā)動(dòng)機(jī),那個(gè)電子技術(shù)還不夠成熟年代大型柴油車的標(biāo)配之物。
司機(jī)位座椅帶機(jī)械彈簧減震,長(zhǎng)長(zhǎng)的手剎車和換擋桿直插入地板。
負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的是一臺(tái)5前進(jìn)擋變速器。
CD收音機(jī)、音響和彩色電視機(jī)等娛樂硬件該有的都有,一樣不落。
發(fā)黃的車頂和這輛老車見證了他們所走過的滄桑歲月。
車內(nèi)的座椅幾乎都被拆除,改成了民工的宿舍。雖然已經(jīng)停止行駛數(shù)年,但卻依然在以另一種形式延續(xù)它的使命。
小時(shí)候我印象最深刻的,還是那車?yán)锏哪绢^味道、柔軟的減震和舒適的坐感。
乘客有48個(gè)座位,加上導(dǎo)游座和司機(jī)位,準(zhǔn)乘人數(shù)應(yīng)該是50人。
最后一排座椅沒有拆除,靠背可獨(dú)立調(diào)節(jié),扶手帶有煙灰缸。復(fù)古的梅花座套配合白色枕巾令人懷念。
HINO已經(jīng)褪去了原色,藍(lán)色絲帶卻還在隨風(fēng)飄揚(yáng)。
三段式(前、后段槽型大梁,中段桁架結(jié)構(gòu))底盤和全車空氣懸掛是日野RU大客車引以為傲的資本,當(dāng)時(shí)的那種日系大巴車是直接進(jìn)口過來的,底盤和動(dòng)力系統(tǒng)均按照國(guó)外高等級(jí)公路客運(yùn)要求設(shè)計(jì),所以底盤 到動(dòng)力到乘坐環(huán)境都是不錯(cuò)的。車子開起來之后除了后排噪音稍大之外,整體感覺就像是坐在一艘搖搖晃晃的大船上,低速走坑坑洼洼的國(guó)道每過一個(gè)坑,車身都要來回晃幾次,沒坐過的人不太能體會(huì)到這種神奇的感覺。當(dāng)時(shí)好多人不適應(yīng)那種晃晃悠悠的感覺,在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候客車會(huì)向一側(cè)傾斜,底盤幾乎要檫到地面,對(duì)于容易暈車的人來說就是噩夢(mèng),每次一上車司機(jī)就忙著發(fā)嘔吐袋。而當(dāng)高速行駛時(shí)車身卻能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)鼐o緊抓在公路上風(fēng)馳電掣。
可惜現(xiàn)在很難見到這種亮瓦了。
行李艙實(shí)際可用空間不是很大,多數(shù)空間被各種設(shè)備所占據(jù)。
據(jù)說這輛車有兩個(gè)油箱和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),其中一套油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是專門供給獨(dú)立空調(diào)運(yùn)作的。
與同時(shí)期日系卡車一樣醒目的燈組,還是原廠出品,外側(cè)有一圈電鍍件保護(hù),遠(yuǎn)看粗獷簡(jiǎn)陋,實(shí)則精致耐用。
前后保險(xiǎn)杠與卡車一樣直接和大梁相連,容易發(fā)生剮蹭的保險(xiǎn)杠兩端有橡膠包裹,中間牽引鉤上方清楚地標(biāo)明了其極限載荷。
打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙,可以看到左側(cè)是空氣濾清器,冷卻水箱在發(fā)動(dòng)機(jī)正上方(可以不開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋加注),右側(cè)是中冷器。
搭載的是日野H07型直列6缸后置臥式發(fā)動(dòng)機(jī),臥式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞水平運(yùn)動(dòng)作功,同期日產(chǎn)UD客車也有這種設(shè)計(jì)。好處是降低發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)高度,使車廂內(nèi)部空間利用率更大,乘坐舒適性更好。缺點(diǎn)也有,那就是后軸負(fù)荷較大,不利于整車操控穩(wěn)定性。
駐車制動(dòng)并不是作用在車輪上的,而是作用在傳動(dòng)軸上的中央制動(dòng)。在變速箱后方與傳動(dòng)軸的連接處有一個(gè)制動(dòng)盤,通過與駕駛室手剎連接的鋼索將拉力傳動(dòng)到制動(dòng)盤,從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
發(fā)生緊急情況時(shí)太平門絕對(duì)是后排乘客逃出生天的太平之門。
拆下后被丟棄在一旁的座椅,期待還能有再重新裝回去的那一天。
這可是當(dāng)年滿街跑的大鷹。∧翘貏e的加速聲浪,巨大嘎嘎的響聲(幾乎所有的日系重型車都是這樣的加速聲)中體現(xiàn)的澎湃動(dòng)力和歐洲重型車的加速聲是有很大的區(qū)別(歐系的是清晰寧?kù)o的響聲,沒有日系的嘈雜,體現(xiàn)出低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁動(dòng)力)。前幾年偶爾還能看見一兩輛老日野在街上跑,曾經(jīng)飛馳的大紅鷹,可惜現(xiàn)今也都消失在時(shí)代的洪流中了。
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