上期我們向大家詳細(xì)介紹了從德國一路駛來的原廠尼奧普蘭Cityliner N 1218 HDL480的外觀和底盤，現(xiàn)在車門已經(jīng)打開，接下來就跟隨我們一起上車看看。

鑰匙一鍵開關(guān)車門，進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候有一種很神圣的感覺，像是踏進(jìn)了德國的領(lǐng)土。

光是踏板部分就有很多值得稱贊的地方，三級(jí)踏板上安裝了四個(gè)迎賓燈，而且踏板的高度都十分合理。要知道乘坐這輛車進(jìn)行中國之旅的游客是平均年齡達(dá)到70歲的老人，如果踏板高度過高的話會(huì)導(dǎo)致上下車?yán)щy。

本應(yīng)是客車“最臟”的踏板部分卻十分整潔。由于拍攝期間北京雨水較多，在最下方的踏板上鋪了一層用來吸水的白色布，在這里還是要稱贊一下德國人的做事風(fēng)格。

在踏板右側(cè)貼有三排數(shù)字，第一排數(shù)字是該車的核載人數(shù)；第二排是站立人數(shù)；最后一排則是殘疾人專位。在德國，殘疾人乘客是客車企業(yè)密切關(guān)注的一個(gè)群體，殘疾人專位的數(shù)量也屬于運(yùn)載量的一部分。而德國的無障礙公交車的車窗和前臉都會(huì)貼有殘疾人標(biāo)識(shí)，這方面國內(nèi)還有待學(xué)習(xí)。

左邊的黃色標(biāo)識(shí)則代表了車輛的A、B、C三軸，這三軸選裝的輪胎尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓。

扶手的后面的位置居然設(shè)計(jì)了三個(gè)便捷開關(guān)，照明開關(guān)位于最外側(cè)，這種設(shè)計(jì)是方便夜間上下車。

導(dǎo)游座收起來的時(shí)候座椅就成為了上車扶手

遮陽板采用可上下翻轉(zhuǎn)的茶色玻璃，與國內(nèi)客車伸縮的遮陽布形成鮮明對(duì)比。

想必懂車的朋友都對(duì)這個(gè)部分不陌生，整個(gè)駕駛區(qū)域?qū)⒛釆W普蘭和MAN的設(shè)計(jì)風(fēng)格相結(jié)合。Cityliner全車大部分采用MAN的配件，所以說方向盤、儀表盤處處都體現(xiàn)出德國MAN的風(fēng)格。從上圖中我們可以看出，Cityliner的工作臺(tái)呈半包圍設(shè)計(jì)，而且鍵位布置的十分縝密，沒有松松散散的感覺。

駕駛員座椅和乘客座椅都是德國的Vogelsitze，乘坐感相比國內(nèi)許多所謂的“高端座椅”要舒適很多。多功能方向盤的所有按鍵全部可用，不存在裝飾按鍵這一說。在A柱和擋風(fēng)玻璃上還用吸盤吸著兩臺(tái)導(dǎo)航。

車窗下方設(shè)有車窗電動(dòng)控制按鈕、玻璃除霧按鈕、后視鏡除霧和控制按鈕、駕駛區(qū)域燈光按鈕和制動(dòng)手柄。

儀表盤采用了和MAN相同的VDO儀表盤，相信大家對(duì)這款儀表盤并不陌生。

中控臺(tái)左邊的包括車燈旋鈕開關(guān)、主動(dòng)安全系統(tǒng)開關(guān)、車輛高度以及氣囊控制，更多是偏向于安全部分。GPS系統(tǒng)上顯示的數(shù)據(jù)包括時(shí)間、車速和總行駛里程，和儀表盤上的總行駛里程數(shù)據(jù)相同。

中控臺(tái)右側(cè)的按鈕更多偏向于功能性方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、雨刷器、咖啡機(jī)開關(guān)、廁所開關(guān)、閱讀燈開關(guān)、擴(kuò)音器、車門鎖和車門開關(guān)。上面的三個(gè)部件分別是空調(diào)總控、收音機(jī)和右邊的多功能LED液晶顯示器，液晶顯示器可以控制車上的電視和監(jiān)視每個(gè)攝像頭的實(shí)時(shí)情況。

中控臺(tái)下面的換擋旋鈕，可以在手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、空擋、倒擋手動(dòng)和倒擋自動(dòng)之間切換。

液力緩速器撥桿，帶有手動(dòng)和自動(dòng)模式，和大多數(shù)的液力緩速器操作桿一樣。這個(gè)撥桿還是懷擋的總控，往前拉是升擋，往后推是降擋。

中控臺(tái)下面還隱藏了一套娛樂系統(tǒng)

右側(cè)工作臺(tái)的儲(chǔ)物盒里面還隱藏了一個(gè)USB接口和3．5mm耳機(jī)接口

車廂頂部的燈和走到兩邊的LED指示燈都呈現(xiàn)出藍(lán)色，藍(lán)色給人一種平靜和穩(wěn)定的感覺，讓人在焦躁的長途旅行之中能夠放輕松下來。

該車的核載人數(shù)為56人，經(jīng)過改造以后運(yùn)載的旅客為26人。

德國的Vogelsitze座椅，在座椅中央還鑲嵌了尼奧普蘭的LOGO。這款座椅被國內(nèi)各大座椅生產(chǎn)商模仿，筆者也體驗(yàn)過多個(gè)品牌的此款座椅，但還是德國原廠給人的感覺比較好。

改造后將座椅的間距增大了一些，在前后排之間安裝了一張桌子，桌子還帶有很大尺寸的儲(chǔ)物抽屜。

桌子上面的是折疊式小桌板，在使用小桌板前需要抽出下面隱藏的支撐臂，然后將上半部分桌板旋轉(zhuǎn)后架在支撐臂上。從這個(gè)角度我們可以看到前部座椅后面同樣具備折疊小桌板，可想而知沒改裝之前這輛車的舒適性也相當(dāng)優(yōu)秀。

每排座椅上都安裝了一對(duì)閱讀燈

最后一排座椅后方是利用氣墊和睡袋組建的簡易床鋪，寬度和普通的卡車臥鋪差不多。這個(gè)床鋪不提供長時(shí)間住宿，車上的乘客在抵達(dá)一座城市的時(shí)候都是前往當(dāng)?shù)刭e館，而這個(gè)位置主要是用來給旅途中勞累的乘客提供臨時(shí)休息。

中門為四級(jí)臺(tái)階，在臺(tái)階的一側(cè)還設(shè)置德國標(biāo)準(zhǔn)的插口。別看這個(gè)臺(tái)階看上去和我們國產(chǎn)客車差別不大，其實(shí)這個(gè)臺(tái)階的兩側(cè)暗藏玄機(jī)。

為了適應(yīng)長途旅行，下車臺(tái)階的左側(cè)設(shè)置了一個(gè)廁所，基本的盥洗臺(tái)、鏡子和馬桶一應(yīng)俱全。由于在德國之外的國家行駛，集便器更換起來比較麻煩，所以說駕駛員一般都會(huì)控制好行駛里程，在各國的公路休息區(qū)上廁所，最小化的使用隨車廁所。

臺(tái)階右側(cè)則是一套咖啡機(jī)，都說德國人喜歡喝啤酒，其實(shí)咖啡也是德國人喜歡的飲料。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)德國人一年可以喝掉約162升的咖啡，平均一下每天就是1－2杯的咖啡量，沒有咖啡機(jī)怎么行。

廁所的上面是車載冰箱，里面放了基本的飲料、礦泉水、乳制品等。

當(dāng)我們咨詢駕駛員臥鋪在什么部位的時(shí)候，駕駛員打開了后車門左邊的這個(gè)隔倉，隔倉內(nèi)部堆滿了雜物。駕駛員表示，不會(huì)在這輛車上睡覺，都是到賓館或者最后面的臥鋪進(jìn)行休息。

得益于全承載設(shè)計(jì)，車身下面有了一塊非常大的“真空”位置，里面用來放行李，外面用來放日常補(bǔ)給品。

行李艙頂部是車輛的保險(xiǎn)盒和部分電子系統(tǒng)，保險(xiǎn)盒上面還懸掛著說明書。

這輛尼奧普蘭Cityliner已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營將近3年，但是在這么長時(shí)間和里程的運(yùn)營中，Cityliner沒有出現(xiàn)過任何大故障。駕駛員介紹，在德國這樣的客車在購買一年期間是一年一檢；第二年是一年兩檢；第三年以后是一年四檢，第四年運(yùn)營完這輛車就要退出長途線路的運(yùn)營。所以說德國人在客車制造和使用上十分嚴(yán)謹(jǐn)，也造就了德國客車的低事故發(fā)生率。

相信看完了本文的讀者都對(duì)這輛尼奧普蘭Cityliner有了一定的了解，這輛車將尼奧普蘭優(yōu)秀的客車設(shè)計(jì)和可靠的MAN動(dòng)力技術(shù)相結(jié)合。其實(shí)國內(nèi)客車曾經(jīng)也有使用原裝MAN發(fā)動(dòng)機(jī)、尼奧普蘭車身的客車，但是相比德國原廠的尼奧普蘭來說在某些方面還是有很大的差距。在這輛Cityliner上我們不僅可以看到德國人“用心造車”的理念，從使用方面和保養(yǎng)方面我們還能夠看到德國人那種精益求精的態(tài)度。在與德國司機(jī)接觸的時(shí)候，他們總是將車輛各種細(xì)節(jié)全面展現(xiàn)給我們看。還記得大學(xué)時(shí)期一位曾經(jīng)幫助學(xué)校購買過西門子電子設(shè)備并和德國人接觸過的老師說：“德國人的‘認(rèn)真’、‘謹(jǐn)慎’、‘誠懇’讓我十分佩服�！边@次從這輛尼奧普蘭和它的駕駛員身上我深刻體會(huì)到老師說的那一番話，也許正因?yàn)檫@些精神，造就了尼奧普蘭和MAN這兩大傳奇品牌。