真德國尼奧普蘭驚現(xiàn)北京!原廠內(nèi)飾如何?
上期我們向大家詳細(xì)介紹了從德國一路駛來的原廠尼奧普蘭Cityliner N 1218 HDL480的外觀和底盤,現(xiàn)在車門已經(jīng)打開,接下來就跟隨我們一起上車看看。
鑰匙一鍵開關(guān)車門,進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候有一種很神圣的感覺,像是踏進(jìn)了德國的領(lǐng)土。
光是踏板部分就有很多值得稱贊的地方,三級(jí)踏板上安裝了四個(gè)迎賓燈,而且踏板的高度都十分合理。要知道乘坐這輛車進(jìn)行中國之旅的游客是平均年齡達(dá)到70歲的老人,如果踏板高度過高的話會(huì)導(dǎo)致上下車?yán)щy。
本應(yīng)是客車“最臟”的踏板部分卻十分整潔。由于拍攝期間北京雨水較多,在最下方的踏板上鋪了一層用來吸水的白色布,在這里還是要稱贊一下德國人的做事風(fēng)格。
在踏板右側(cè)貼有三排數(shù)字,第一排數(shù)字是該車的核載人數(shù);第二排是站立人數(shù);最后一排則是殘疾人專位。在德國,殘疾人乘客是客車企業(yè)密切關(guān)注的一個(gè)群體,殘疾人專位的數(shù)量也屬于運(yùn)載量的一部分。而德國的無障礙公交車的車窗和前臉都會(huì)貼有殘疾人標(biāo)識(shí),這方面國內(nèi)還有待學(xué)習(xí)。
左邊的黃色標(biāo)識(shí)則代表了車輛的A、B、C三軸,這三軸選裝的輪胎尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓。
扶手的后面的位置居然設(shè)計(jì)了三個(gè)便捷開關(guān),照明開關(guān)位于最外側(cè),這種設(shè)計(jì)是方便夜間上下車。
導(dǎo)游座收起來的時(shí)候座椅就成為了上車扶手
遮陽板采用可上下翻轉(zhuǎn)的茶色玻璃,與國內(nèi)客車伸縮的遮陽布形成鮮明對(duì)比。
想必懂車的朋友都對(duì)這個(gè)部分不陌生,整個(gè)駕駛區(qū)域?qū)⒛釆W普蘭和MAN的設(shè)計(jì)風(fēng)格相結(jié)合。Cityliner全車大部分采用MAN的配件,所以說方向盤、儀表盤處處都體現(xiàn)出德國MAN的風(fēng)格。從上圖中我們可以看出,Cityliner的工作臺(tái)呈半包圍設(shè)計(jì),而且鍵位布置的十分縝密,沒有松松散散的感覺。
駕駛員座椅和乘客座椅都是德國的Vogelsitze,乘坐感相比國內(nèi)許多所謂的“高端座椅”要舒適很多。多功能方向盤的所有按鍵全部可用,不存在裝飾按鍵這一說。在A柱和擋風(fēng)玻璃上還用吸盤吸著兩臺(tái)導(dǎo)航。
車窗下方設(shè)有車窗電動(dòng)控制按鈕、玻璃除霧按鈕、后視鏡除霧和控制按鈕、駕駛區(qū)域燈光按鈕和制動(dòng)手柄。
儀表盤采用了和MAN相同的VDO儀表盤,相信大家對(duì)這款儀表盤并不陌生。
中控臺(tái)左邊的包括車燈旋鈕開關(guān)、主動(dòng)安全系統(tǒng)開關(guān)、車輛高度以及氣囊控制,更多是偏向于安全部分。GPS系統(tǒng)上顯示的數(shù)據(jù)包括時(shí)間、車速和總行駛里程,和儀表盤上的總行駛里程數(shù)據(jù)相同。
中控臺(tái)右側(cè)的按鈕更多偏向于功能性方面,包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、雨刷器、咖啡機(jī)開關(guān)、廁所開關(guān)、閱讀燈開關(guān)、擴(kuò)音器、車門鎖和車門開關(guān)。上面的三個(gè)部件分別是空調(diào)總控、收音機(jī)和右邊的多功能LED液晶顯示器,液晶顯示器可以控制車上的電視和監(jiān)視每個(gè)攝像頭的實(shí)時(shí)情況。
中控臺(tái)下面的換擋旋鈕,可以在手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、空擋、倒擋手動(dòng)和倒擋自動(dòng)之間切換。
液力緩速器撥桿,帶有手動(dòng)和自動(dòng)模式,和大多數(shù)的液力緩速器操作桿一樣。這個(gè)撥桿還是懷擋的總控,往前拉是升擋,往后推是降擋。
中控臺(tái)下面還隱藏了一套娛樂系統(tǒng)
右側(cè)工作臺(tái)的儲(chǔ)物盒里面還隱藏了一個(gè)USB接口和3.5mm耳機(jī)接口
車廂頂部的燈和走到兩邊的LED指示燈都呈現(xiàn)出藍(lán)色,藍(lán)色給人一種平靜和穩(wěn)定的感覺,讓人在焦躁的長途旅行之中能夠放輕松下來。
該車的核載人數(shù)為56人,經(jīng)過改造以后運(yùn)載的旅客為26人。
德國的Vogelsitze座椅,在座椅中央還鑲嵌了尼奧普蘭的LOGO。這款座椅被國內(nèi)各大座椅生產(chǎn)商模仿,筆者也體驗(yàn)過多個(gè)品牌的此款座椅,但還是德國原廠給人的感覺比較好。
改造后將座椅的間距增大了一些,在前后排之間安裝了一張桌子,桌子還帶有很大尺寸的儲(chǔ)物抽屜。
桌子上面的是折疊式小桌板,在使用小桌板前需要抽出下面隱藏的支撐臂,然后將上半部分桌板旋轉(zhuǎn)后架在支撐臂上。從這個(gè)角度我們可以看到前部座椅后面同樣具備折疊小桌板,可想而知沒改裝之前這輛車的舒適性也相當(dāng)優(yōu)秀。
每排座椅上都安裝了一對(duì)閱讀燈
最后一排座椅后方是利用氣墊和睡袋組建的簡易床鋪,寬度和普通的卡車臥鋪差不多。這個(gè)床鋪不提供長時(shí)間住宿,車上的乘客在抵達(dá)一座城市的時(shí)候都是前往當(dāng)?shù)刭e館,而這個(gè)位置主要是用來給旅途中勞累的乘客提供臨時(shí)休息。
中門為四級(jí)臺(tái)階,在臺(tái)階的一側(cè)還設(shè)置德國標(biāo)準(zhǔn)的插口。別看這個(gè)臺(tái)階看上去和我們國產(chǎn)客車差別不大,其實(shí)這個(gè)臺(tái)階的兩側(cè)暗藏玄機(jī)。
為了適應(yīng)長途旅行,下車臺(tái)階的左側(cè)設(shè)置了一個(gè)廁所,基本的盥洗臺(tái)、鏡子和馬桶一應(yīng)俱全。由于在德國之外的國家行駛,集便器更換起來比較麻煩,所以說駕駛員一般都會(huì)控制好行駛里程,在各國的公路休息區(qū)上廁所,最小化的使用隨車廁所。
臺(tái)階右側(cè)則是一套咖啡機(jī),都說德國人喜歡喝啤酒,其實(shí)咖啡也是德國人喜歡的飲料。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示,每個(gè)德國人一年可以喝掉約162升的咖啡,平均一下每天就是1-2杯的咖啡量,沒有咖啡機(jī)怎么行。
廁所的上面是車載冰箱,里面放了基本的飲料、礦泉水、乳制品等。
當(dāng)我們咨詢駕駛員臥鋪在什么部位的時(shí)候,駕駛員打開了后車門左邊的這個(gè)隔倉,隔倉內(nèi)部堆滿了雜物。駕駛員表示,不會(huì)在這輛車上睡覺,都是到賓館或者最后面的臥鋪進(jìn)行休息。
得益于全承載設(shè)計(jì),車身下面有了一塊非常大的“真空”位置,里面用來放行李,外面用來放日常補(bǔ)給品。
行李艙頂部是車輛的保險(xiǎn)盒和部分電子系統(tǒng),保險(xiǎn)盒上面還懸掛著說明書。
這輛尼奧普蘭Cityliner已經(jīng)持續(xù)運(yùn)營將近3年,但是在這么長時(shí)間和里程的運(yùn)營中,Cityliner沒有出現(xiàn)過任何大故障。駕駛員介紹,在德國這樣的客車在購買一年期間是一年一檢;第二年是一年兩檢;第三年以后是一年四檢,第四年運(yùn)營完這輛車就要退出長途線路的運(yùn)營。所以說德國人在客車制造和使用上十分嚴(yán)謹(jǐn),也造就了德國客車的低事故發(fā)生率。
相信看完了本文的讀者都對(duì)這輛尼奧普蘭Cityliner有了一定的了解,這輛車將尼奧普蘭優(yōu)秀的客車設(shè)計(jì)和可靠的MAN動(dòng)力技術(shù)相結(jié)合。其實(shí)國內(nèi)客車曾經(jīng)也有使用原裝MAN發(fā)動(dòng)機(jī)、尼奧普蘭車身的客車,但是相比德國原廠的尼奧普蘭來說在某些方面還是有很大的差距。在這輛Cityliner上我們不僅可以看到德國人“用心造車”的理念,從使用方面和保養(yǎng)方面我們還能夠看到德國人那種精益求精的態(tài)度。在與德國司機(jī)接觸的時(shí)候,他們總是將車輛各種細(xì)節(jié)全面展現(xiàn)給我們看。還記得大學(xué)時(shí)期一位曾經(jīng)幫助學(xué)校購買過西門子電子設(shè)備并和德國人接觸過的老師說:“德國人的‘認(rèn)真’、‘謹(jǐn)慎’、‘誠懇’讓我十分佩服!边@次從這輛尼奧普蘭和它的駕駛員身上我深刻體會(huì)到老師說的那一番話,也許正因?yàn)檫@些精神,造就了尼奧普蘭和MAN這兩大傳奇品牌。
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