當(dāng)下汽車市場的競爭局面可以用“各出奇招”來形容。大眾出電動、雷諾做共享，老牌汽車巨鱷意識到了新能源化與互聯(lián)網(wǎng)化的重要性。而與此同時，蔚來、小鵬汽車飛速融資，盼達(dá)用車空地聯(lián)運(yùn)，一只只茁壯成長的“獨角獸”門踩著新能源、共享、互聯(lián)網(wǎng)的祥云，出現(xiàn)在用戶們的眼前。毫無疑問，當(dāng)前的“新出行”時代，已經(jīng)是汽車行業(yè)變革的最關(guān)鍵時期。

而想要窺探汽車行業(yè)的變革，最好的窗口并非團(tuán)隊、技術(shù)、資金，而是用戶能切身感受到的——汽車配置。它是車企核心產(chǎn)品力的重要組成和戰(zhàn)略規(guī)劃的核心考量因素之一，同時也是關(guān)聯(lián)投資者、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商及廣大車主等全產(chǎn)業(yè)鏈參與方的重要要素。汽車行業(yè)的風(fēng)吹草動，都會率先體現(xiàn)在配置層面。

近日，易車研究所發(fā)布了《中國乘用車主流配置洞察報告》。這份報告基于汽車垂直媒體公開的車型數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計了整體、板塊、品牌、具體四個配置類型中，安全、操控、多媒體、座椅、外內(nèi)部、車燈等多個主流板塊的配置數(shù)據(jù)變化。作為針對車企核心課題的洞察報告，它對于研發(fā)部門分析規(guī)劃研究方向，市場部門分析提煉核心賣點具有重要意義。與行情的大致走向相符，報告揭示了在今后的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)、科技類等企業(yè)與汽車行業(yè)的糅合會加速汽車配件由硬件向軟件的轉(zhuǎn)型升級，推動智能駕駛的普及進(jìn)程。

梳理報告內(nèi)容，可以看出在整體配置方面，全球零部件企業(yè)應(yīng)抓住中國車市配置升級的新機(jī)遇。趨勢顯示，2018－2020年中國品牌對投放高端的品牌將增加，多數(shù)海外品牌對中型和中大型SUV也將紛紛加碼。加上消費(fèi)升級潮流的推動，中國乘用車的標(biāo)配率勢必被拉升。以哈弗、吉利、傳祺等為代表的中國品牌汽車在標(biāo)配率方面穩(wěn)步提升，走勢預(yù)計在未來三年內(nèi)會超過以大眾為代表的海外普通品牌。這意味著，我國用戶在國產(chǎn)車上的消費(fèi)欲望和購買能力正在提升，這無論對行業(yè)和企業(yè)來講都是有益的。

2016－2017款多數(shù)緊湊型轎車的標(biāo)配率下滑與當(dāng)下緊湊型轎車的整體萎靡不振可謂“相得益彰”。其中，鈴木、菲亞特等緊湊型轎車標(biāo)配率下滑特別嚴(yán)重的品牌，都已準(zhǔn)備退出中國市場。而反觀吉利，其緊湊型轎車銷量的大幅提升與標(biāo)配率的大幅提升密切相關(guān)，這為未來三年吉利挑戰(zhàn)大眾奠定堅實基礎(chǔ)。在這一層面上，國產(chǎn)品牌吉利踏過了鈴木、菲亞特，并與“巨頭”大眾來了個“硬碰硬”。

在板塊配置方面，報告指出，近六年中國乘用車配置走勢進(jìn)一步凸顯人、車、社會的和諧發(fā)展理念，這恰好印證了近年來新能源汽車與出行行業(yè)的不斷發(fā)展。其中，2016－2017款玻璃／后視鏡板塊配置增加比較明顯的有后視鏡加熱、車窗防手夾、后視鏡電動折疊、感應(yīng)雨刷、全車車窗一鍵升降等。LED也強(qiáng)勢崛起，成為汽車燈光板塊的新亮點。最突出的莫過于“聯(lián)網(wǎng)”概念的強(qiáng)勢崛起，作為近兩年的熱點，它成為了汽車多媒體板塊的核心賣點。而將目光放到近六年，可以看到輔助與操控板塊功能的顯著增加且普及面廣；空調(diào)與冰箱板塊標(biāo)配率增加顯著的有車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)、后排獨立空調(diào)、后座出風(fēng)口等。

而在品牌配置方面，SUV品牌毋庸置疑地領(lǐng)銜配置走勢，并將在2018－2020年將成為車市配置的風(fēng)向標(biāo)。海外豪華品牌、海外普通品牌、中國品牌三大陣營的“配置老大”分別被路虎、Jeep、WEY三大品牌摘得，標(biāo)配率分別為44．46％、32．60％、39．62％。具體而言，路虎、大眾、吉利作為三大陣營的各自代表，有一套自己的想法。路虎近兩年配置一改傳統(tǒng)模式，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、科技化等大幅提升；大眾也針對啟停、全車一鍵升降、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙等做了配置提升；而國產(chǎn)品牌吉利的配置提升集中于網(wǎng)聯(lián)、操控、安全等層面。

通過統(tǒng)計可以看到，標(biāo)配率靠前的幾個中國品牌，即使放在主流海外普通品牌中，表現(xiàn)依舊出色，其中WEY和紅旗的表現(xiàn)十分亮眼。海外普通品牌整體標(biāo)配率較低，大眾、別克、福特等老牌強(qiáng)企表現(xiàn)并不出色。而路虎作為海外豪華SUV，在標(biāo)配率上的顯著成績離不開大刀闊斧的改革。對科技的加強(qiáng)使其躍居與“ABB”之上，并超過以新能源科技著稱的特斯拉。而國產(chǎn)方面，吉利汽車仍立足于基本的操控和安全性，并提升網(wǎng)聯(lián)層面的功能。不過從結(jié)果上看，吉利并未在群雄并起的中國品牌市場中脫穎而出，這場配置提升仍需努力。

在具體配置上，安全、操控，仍然處在最核心的地位。這是最基礎(chǔ)的工程，也是用戶們在購買一輛車時最關(guān)心的。2017款中國乘用車選配率TOP20中，車道偏離預(yù)警、并線輔助、自適應(yīng)巡航等最受歡迎，這預(yù)示著與更智能駕駛相關(guān)的功能必將成為車企核心賣點之一。而無疑，未來三年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)與科技類企業(yè)會加速進(jìn)入汽車行業(yè)。隨著技術(shù)的日新月異，CD／DVD、疝氣遠(yuǎn)近光燈、鹵素遠(yuǎn)光燈等標(biāo)配率將持續(xù)下滑，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商已略顯疲態(tài)，未來將面臨艱難轉(zhuǎn)型。值得一提的是，近兩年各大車系、各大級別都在快速普及手機(jī)互聯(lián)／映射功能，汽車的“科技感”和“未來感”越發(fā)被用戶喜愛。

依然將中外系汽車作比較，在某些指標(biāo)上可以看出某些配件的普及速度和程度。在LED日間行車燈這一指標(biāo)中，WEY、紅旗等中國品牌保時捷等海外豪華品牌不相上下；而在手機(jī)互聯(lián)／映射功能普及這一指標(biāo)下，東風(fēng)風(fēng)度、名爵、長安等品牌甚至超過了海外豪華品牌——盡管在這一時期，各大級別、各大國別都車型都在清一色大幅 提升該功能的標(biāo)配率。但在安全系統(tǒng)上，中國品牌的表現(xiàn)相對而言十分疲軟，僅有WEY的主動剎車／主動安全系統(tǒng)標(biāo)配率可以與海外豪華品牌一較高下，大多數(shù)中國品牌和海外普通品牌汽車的這項指標(biāo)都維持在較低的水平。

未來的三年必將是全國乃至全球零部件企業(yè)的關(guān)鍵年。誰能抓住中國車市配置升級的新機(jī)遇，誰便能在洶涌的市場中立足腳跟。對中國品牌來說，將核心賣點由價格向產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級是至關(guān)重要的。小鵬、蔚來的立足手段，力帆、吉利的新能源轉(zhuǎn)型，比糾結(jié)于汽車定價無疑來得更有意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源與汽車行業(yè)的融合，和諧生態(tài)理念越來越被強(qiáng)調(diào)，科技的重要性也越來越體現(xiàn)出來。有理由相信，未來的三年將是中國乃至世界車市發(fā)生顛覆性變革的三年。

而退一步講，變來變?nèi)�，作為用戶最希望的，還是自己的座駕能夠堅持“初心”，把安全性、操控性穩(wěn)穩(wěn)地做好。畢竟無論在現(xiàn)在還是未來，新能源還是互聯(lián)，車一定還是用來乘坐的。用戶最看重的，還是它作為代步工具最基礎(chǔ)的職能——當(dāng)然，汽車在更遠(yuǎn)的未來會如何發(fā)展？未來可期。