豐田創(chuàng)業(yè)期的六個故事
在日本說到名古屋就不得不提豐田,城市性格蛻變?nèi)缢,很大程度上也是因為現(xiàn)在的城市標簽——工業(yè)城市。而促使名古屋成為一座工業(yè)之城的主要催化劑,便是坐落于此的日本企業(yè)——豐田。
日前,寰球汽車受邀到日本名古屋參觀豐田創(chuàng)業(yè)期工廠,這也是這座銘記豐田歷史的工廠首次對媒體開放,我們試圖通過這次參觀,找到豐田企業(yè)文化的源頭。
當豐田佐吉建立了豐田自動織機制作所,將豐田精神定義為品質(zhì)第一的那一刻起,屬于豐田博大精深的企業(yè)內(nèi)涵從此流傳而下。直到豐田佐吉之子豐田喜一郎,于1937年創(chuàng)立了豐田汽車公司,還是這樣告誡自己的員工,當時他說道:充分了解客戶的需求,并且將改進反應在新的產(chǎn)品上,追求品質(zhì)的精進。
80多年后的今日,豐田已經(jīng)成為年銷量超過一千萬的汽車巨頭,以品質(zhì)起家的豐田汽車,在發(fā)展的路上仍舊追求著當年草創(chuàng)者的心血目標。在外界看來,豐田是最能代表日本文化的企業(yè),傳統(tǒng)、謹慎、效率卓著,后人總是繼承前輩的意志,去義無反顧甚至執(zhí)拗地踐行某種使命。
一
豐田佐吉靠織機起家
提起“豐田”,人們都自然而然會聯(lián)想豐田佐吉(1967-1930)。豐田佐吉是豐田公司的奠基者,在豐田公司創(chuàng)業(yè)發(fā)展歷史上,豐田佐吉的地位和作用堪稱開天辟地。
1887年,日本正處在明治時代的中期。當時,日本的紡織技術(shù)還相當落后,只是各家各戶的農(nóng)婦使用中國紡織之祖黃道婆發(fā)明的木制手工織機織一些條格布。
正值20歲的豐田佐吉面對這種原始的如何布機和笨重的勞動,立志要造出輕便、先進的織機。具有強烈革新意識和頑強創(chuàng)業(yè)精神的豐田佐吉經(jīng)過苦心鉆研,終于有了收獲。1890年11月,他研制成功了可以比傳統(tǒng)木制織機提高工效一半以上的“豐田式木制人力織機”。一年之后。他為自己的發(fā)明的這臺織機申請了專利。
二
步入汽車王國
1910年豐田佐吉第一次遠涉重洋來到美國,在美國逗留的4個月中,汽車這一新鮮事物強烈地激蕩著這位發(fā)明大王的心。他明確地意識到汽車必定要成為大眾的“腿”,并且預言:“今后的時代將是汽車的時代!”
豐田佐吉的兒子豐田喜一郎(1894~1952)從東京帝國大學(現(xiàn)在的東京大學)畢業(yè)后,進了豐田自動織布機制作所。從那時起,他就作為父親的得力助手而東奔西走,自動織布機的開發(fā)并創(chuàng)辦企業(yè)、對國外企業(yè)的銷售、進行技術(shù)協(xié)議的談判等等,豐田喜一郎所做的各種工作都曾圍繞織布機事業(yè)。當然,豐田喜一郎對汽車也早就抱著關(guān)注的態(tài)度,但是使他受到最強烈影響的是1929年底到1930年初前往英國與普拉特公司簽訂轉(zhuǎn)讓豐田織布機專利契約時在歐洲和美國的所見所聞。在紐約,他看著汽車像洪水一般沖入視野,一股強烈的沖擊震撼著他。回國之后,躺在已經(jīng)躺在病床上的豐田佐吉讓他詳盡地報告了美國和歐洲汽車的情況,并將此次把豐田織布機專利權(quán)給普拉特公司得到的100萬日元充當汽車的研究經(jīng)費。世前留下遺言:“我用織布機為國家盡了力,你一定要制造出汽車為國家效力。”為了實現(xiàn)父親的遺愿,豐田喜一郎發(fā)誓齊頭并進:“要用畢生的精力制造出不亞于美國的轎車!”
當時日本的汽車市場,自1923年關(guān)東大地震以后,一直被福特和通用汽車所壟斷。福特公司于1925年在橫濱建立了汽車組裝廠,其生產(chǎn)能力迅速上升到每年8000輛汽車,所有零部件都是從美國海運到日本。通用汽車公司在1927年也緊跟著投資建廠并且把籌碼下得更大,它的大阪工廠每年可以生產(chǎn)10000輛汽車。而在1929年。日本僅余的3家制造商總共才生產(chǎn)了436輛汽車,而且都是手工制造。
作為日本國產(chǎn)汽車之父的豐田喜一郎懂得生產(chǎn)汽車的核心與靈魂是制造發(fā)動機,所以他從1930年3月就開始著手研究小型汽車發(fā)動機。他在愛知縣刈谷市豐田自動織布機制作所院內(nèi)一個角落的倉庫里擠出一塊地方,把它作為自己的研究地步點。
三
A1型轎車試制成功
1935年十月,豐田完成搭載A型發(fā)動機的“A1型”轎車的試制工作,而這項工作就是在我們參觀的豐田創(chuàng)業(yè)期工廠完成的。
在“A1型”試制車的基礎上,豐田喜一郎進一步研制開發(fā)了AA型轎車。1936年4月,AA型轎車開始投產(chǎn),它的外觀比“A1型”轎車更簡煉。豐田喜一郎決意要給他的新汽車設計一個新標志。
1936年9月,豐田公司在東京舉辦了“國產(chǎn)豐田大眾車寫成紀念展覽會”。展示車輛共有15輛,其中包括4輛原來的“TOYODA”改為“TOYOTA”。
四
趕超通用
第二次世界大戰(zhàn)后,日本轉(zhuǎn)入戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復期。這時對于日本汽車產(chǎn)業(yè)的前途來說,是一個非常危險的時期。以1949年日本國產(chǎn)車的產(chǎn)量為例,載重車為25622輛,轎車為1008輛,總產(chǎn)量為26630輛。當時作為豐田自動車工業(yè)株式會社社長的豐田喜一郎叱咤風云,大聲疾呼:“用三年時間趕上美國!否則,日本的汽車產(chǎn)業(yè)將難以為繼!”
從此,豐田公司以三年趕上美國為目標,向舊的體制挑戰(zhàn),勵精圖治,頑強拼搏,戰(zhàn)勝了重要挫折困難,使勞動生產(chǎn)率直線上升。到了1950年,豐田公司的汽車總產(chǎn)量回升到了12000輛。具有戲劇性的是32年后,到了1982年,與美國通用公司相比,勞動生產(chǎn)率的比例被完全顛倒過來了。這一年,通用公司人均生產(chǎn)6輛汽車,而豐田公司卻達到了人均生產(chǎn)55輛的水平。從人均創(chuàng)利來看,這一年通用公司人均利潤為1400美元,而豐田公司人均利潤為14000美元,正好是通用公司的10倍。
五
豐田迅速發(fā)展的半世紀
提起豐田CE制度,不得不提他的創(chuàng)始人大野耐一。在汽車工業(yè)伊始,豐田佐吉,這位搞紡織的專家,在美國看到了汽車,就堅信未來是汽車的時代。豐田喜一郎同樣認識到這個問題,所以賣掉紡織專利,開始專心搞汽車,一切從頭開始,而且是從沒有任何基礎的日本開始,這真的需要氣魄。懂得學習西方的知識,又提出自己的獨特思維(準時化),這是優(yōu)秀的人顯著特征之一。大野耐一,正是在這種背景下登上了汽車制造業(yè)的舞臺,然后破除很多阻力,建立流水線,努力消除浪費,打造豐田生產(chǎn)方式。
這種方式的優(yōu)越性在經(jīng)濟慢速增長的時候,彰顯了他的優(yōu)勢。豐田生產(chǎn)方式應該說是自福特以來的第二次生產(chǎn)方式革命。無論從哪個角度,減少了浪費,是對社會資源的節(jié)省,然后可以用更多的物力人力去開創(chuàng)新的局面。
1950年,豐田首次將CE(Chief Engineer)制度引入產(chǎn)品開發(fā)流程,即每個車種以主工程師為中心推進新產(chǎn)品的企劃與開發(fā),并通過豐田精益生產(chǎn)方式(TPS)實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出,CE作為中心環(huán)節(jié)要與多個部門進行溝通協(xié)調(diào),這意味著每一款產(chǎn)品都需要一個單獨的團隊。
在CE制度下,豐田迎來迅速發(fā)展的時期,銷量和規(guī)模都得到了迅速發(fā)展,幫助豐田銷量達到千萬輛級別。時至今日,CE制度已經(jīng)為豐田累積了800種發(fā)動機、100多個生產(chǎn)平臺。
六
永不停步的“改善”
當人們走入豐田公司的辦公室或生產(chǎn)現(xiàn)場,會聽到一個最流行、使用頻率很高的詞匯——“改善(Kaizan)”。
豐田合成的根本正夫社長有一句座右銘,就是“改善、改善、再改善”。這句話道出了豐田式經(jīng)營的真諦。可以這樣說,著名的豐田生產(chǎn)方式的孕育和發(fā)展,生產(chǎn)技術(shù)手段的優(yōu)化,公司的經(jīng)濟效益的提高,都源于廣泛開展的“改善”活動。
凡是作業(yè)場所,凡是生產(chǎn)現(xiàn)場,都存在著各種各樣的不合理現(xiàn)象。無論現(xiàn)場屬于哪種行業(yè),無論現(xiàn)場的規(guī)模是大是小,無論現(xiàn)場的生產(chǎn)手段是先進還是落后,都存在著各種各樣不合理的現(xiàn)象和需要解決的問題,只不過隨著科學技術(shù)的發(fā)展,人員素質(zhì)的提高,機械化、自動化、信息化程度的進步,不合理的現(xiàn)象越來越少而已。從另一個角度講,舊的不合理現(xiàn)象解決了,新的層次上的不合理現(xiàn)象又產(chǎn)生了。豐田公司正是抓住了“改善”這把鑰匙,才使企業(yè)在充滿競爭的經(jīng)營之路上一步一步攀登新的高峰。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市