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長城汽車變形記

2018-08-07 10:21
AutoMan
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【Man哥語】

28歲的長城與寶馬聯(lián)姻開啟新征程

長城汽車在自主品牌中可以說是一個特殊的存在,發(fā)展路徑以及向高端突圍的戰(zhàn)略均以“個性”著稱,當然,這種“個性”更多地來自于魏建軍。

長城汽車的成長令人感嘆。

這個來自河北保定的民營企業(yè),在短短五年時間內(nèi),從年銷75.4萬輛提升至年銷超百萬輛,復合增長率達41.91%,已經(jīng)成為了全球知名SUV制造企業(yè)。這背后,則是長城汽車28年砥礪前行的艱苦歷程。

商用車轉乘用車的代表企業(yè)、SUV市場中的佼佼者、全面聚焦SUV、率先推出20萬元以上的高端車型……長城汽車在自主品牌中可以說是一個特殊的存在,發(fā)展路徑以及向高端突圍的戰(zhàn)略均以“個性”著稱,當然,這種“個性”更多地來自于魏建軍。

“從源自中國到代表中國,長城汽車將秉承匠心精神,繼續(xù)苦修內(nèi)功!闭驹谀赇N107萬輛的基礎上,魏建軍并未有一絲松懈,而是有著更強的決心與責任感。

皮卡起家

長城汽車的開始源于1990年,彼時,年僅26歲的魏建軍從南大園鄉(xiāng)政府手中接管了負債200萬元的長城工業(yè)公司,立志要帶領長城走出困境。

初創(chuàng)幾年間,以農(nóng)用車起步的長城汽車憑借輕型客貨汽車很快在這一低價市場站穩(wěn)腳跟,連續(xù)四年產(chǎn)銷量翻番,企業(yè)迅猛發(fā)展。就在這時,魏建軍發(fā)現(xiàn)了新的機會,那就是皮卡車型。

彼時,隨著改革開放的大力推行,商潮涌動,越來越多的人成為“下海弄潮兒”。諸多行業(yè)的私營業(yè)主,從騎著摩托車載著幾箱貨東奔西闖,到對載貨需求,運輸效率等方面的要求越來越高,皮卡堅固耐用、載貨量大、成本相對低的優(yōu)勢正符合了這些小老板們的商用需求。

正是看到了中國汽車市場的未來前景,視野超前的長城一舉抓住了這個先機。1996年3月5日,第一輛長城迪爾Deer皮卡下線,這讓中國人開始擁有自己合適的皮卡。售價從3.9萬~8萬元區(qū)間的迪爾Deer,對比當時14萬元一輛的夏利,真正開始走進尋常百姓家。自此以后,長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。

1997年,香港回歸。迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕。遠銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯,成為中國汽車走出去的中堅力量。到了1998年,長城皮卡以7518輛的年銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍,繼而稱霸至今。

隨后,有著造車理想的魏建軍并不滿足于此,開始制造轎車,并決心生產(chǎn)自己的內(nèi)燃機。

SUV發(fā)家

如果說皮卡是長城起家的開山之作,那么SUV就是長城發(fā)家的成名之作。

2002年5月26日,長城首款SUV車型賽弗開創(chuàng)了中國經(jīng)濟型SUV先河,長城的SUV征程也正式開啟。2005年,哈弗正式投產(chǎn),一個SUV的“傳奇”故事也開始了。

隨著皮卡、轎車、SUV三條產(chǎn)品線的穩(wěn)健增長,2006年8月,長城汽車入圍《福布斯》“中國頂尖企業(yè)”排行榜,在100家大陸有規(guī)模的非國有控股企業(yè)中,長城汽車位列79位,在上榜的國內(nèi)三家汽車整車制造企業(yè)中排列第一。

在此之后,哈弗陸續(xù)推出H5、H6車型,邁出了向高處走的實質一步,并真正開始了規(guī)模化增長。到了2011年12月20日,哈弗SUV突破60萬銷量。

長城再次洞察了SUV的發(fā)展趨勢,決定暫時放棄轎車業(yè)務,聚焦SUV,于2013年將哈弗獨立出來,成為一個專門生產(chǎn)SUV的品牌,建設獨立的銷售渠道。

“品牌的建立和成長,必須要通過品類強化,才能在真正意義上獲得品牌價值的提升。關于哈弗品牌,雖然沒有量化的數(shù)據(jù)支持來說明目前品牌價值到底是多少,但是可以感覺到,哈弗品牌的價值是有增長的。”在魏建軍看來,在哈弗品牌獨立一年半的時間里,長城汽車對其的聚焦是有明顯成效的。

確實,魏建軍的預判是正確的。如今,哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)15年領跑中國SUV銷量排行榜,其明星車型哈弗H6更是累計61個月位居中國SUV月銷榜冠軍;在Brand Finance發(fā)布的2018全球最有價值汽車品牌100強榜單上,哈弗列第16,甚至超過法拉利、特斯拉等國際品牌。

SUV聚焦戰(zhàn)略,成就了長城。

從高端車型到高端品牌完美轉身

在量變的基礎上,長城又開始了對質變的探索。

在相當長的一段時間內(nèi),中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級別,長城也并不例外。不過,有了H6的成功經(jīng)驗,長城看到了在SUV領域提升自身形象的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中,定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中。

2012年,一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60也就是哈弗H8進入了人們的視野。繼H8之后,哈弗品牌再度推出另一款高端產(chǎn)品H9。不過,自主品牌高端技術這道“門”以及15萬~20萬元的天花板并沒有那么容易突破。

這沒有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心。通過不斷的研發(fā)投入,修正問題,提升技術。與此同時,一個更大膽的計劃正在進行。2016年11月16日,長城汽車發(fā)布了以魏建軍姓氏為名的高端品牌WEY,傾盡全力誓破15萬元價格天花板。終于,WEY成功了。WEY系列車型VV7、VV5和P8分別于2017年6月、9月和2018年5月正式上市,2018年1~6月累計銷量約7.8萬輛,占長城汽車總銷量比例提升至16.47%。

如今,經(jīng)過28年的積淀,長城汽車已經(jīng)迎來了最好的發(fā)展時期。這家民營企業(yè)甚至與跨國豪華車企寶馬簽訂了合資合作,將攜手發(fā)力新能源領域。

按照計劃,長城與寶馬將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業(yè),定名為“光束汽車有限公司”,將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。未來該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外,還將推出一個全新的純電動車品牌。

作為放開合資股比后汽車界達成的第一個合資項目,長城和寶馬的結合更具有示范意義。魏建軍表示,“這是中國汽車合資史上,真正意義上民營企業(yè)的合資,是具有質量的合資!

值得注意的是,長城與寶馬的合資公司并不局限于國內(nèi),而是從一開始即將目光放在了全球。“研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國,產(chǎn)品面向全球市場!痹谖航ㄜ娍磥,與寶馬合作的達成,不僅有利于長城品牌競爭力的提升,更將助力長城國際化進程的提速。

新的征程,開始了。


聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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