今年6月，我到南京出差，和當(dāng)?shù)?span id="v1zvbd7" class='hrefStyle'>新能源汽車業(yè)界朋友聊天：你們覺得博郡汽車怎樣？

南京的朋友答：博郡汽車？沒聽過啊。

在造車新勢力中，博郡汽車就是這么低調(diào)沉默，連它的總部、制造基地所在地的業(yè)內(nèi)人士，都不知道它的存在。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴，對此不以為意：“前期越低調(diào)（越好）。當(dāng)人們對汽車行業(yè)理解加深的時(shí)候，對低調(diào)的公司也越來越認(rèn)可。”

7月30日，我到博郡汽車上海研發(fā)中心采訪黃希鳴。他告訴我的，和其他媒體了解到的差不多。但我接收到的最強(qiáng)烈信息是，黃希鳴為人之沉穩(wěn)自信，塑造了博郡汽車的品牌性格。

博郡董事長、CEO黃希鳴

這樣的創(chuàng)始人、這樣的公司打造的車型，一方面追求可實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)，另一方面不屑平庸，追求領(lǐng)先行業(yè)。

總而言之，一款超前、但不過分超前的車。

來得太晚？

博郡汽車第一款車計(jì)劃在2019年底上市。相比其他新造車企業(yè)，博郡汽車顯得比較慢。

但黃希鳴不著急，“目前新進(jìn)勢力還沒有一家真正做到大批量交付。”

“做幾個(gè)樣車很簡單，但真正要交付卻是非常困難。有時(shí)候投入上百億也不見得能成�！秉S希鳴說，很多企業(yè)認(rèn)為造車比較簡單，而且從自己長處出發(fā)考慮問題。“我有哪個(gè)亮點(diǎn)，比如說車聯(lián)網(wǎng)做得好，智能駕駛做得好，就跳出來做車�！�

對于這個(gè)看法，他舉了兩個(gè)反例：

“蘋果（公司）也想造車，搞了泰坦計(jì)劃兩三年，最后把所有人解散了，只留下了車聯(lián)網(wǎng)這一塊。集中精力把車聯(lián)網(wǎng)做到極致，然后和車企合作就行了�！�

“如果自動(dòng)駕駛做得很好，像Google，就全心在智能駕駛充分發(fā)揮，把它做好就行了�！闭�車也交給汽車企業(yè)去做。

黃希鳴認(rèn)為，造車太復(fù)雜，不是看有什么長板，而是不能有短板。

“每輛汽車從研發(fā)到生產(chǎn)都有很多不一樣的東西，沒有一個(gè)完整的、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)鏈來支持（是造不出車來的），所以做車必須端到端都要做好�！�

“一開始我們就努力使自己沒有短板，從研發(fā)一直到生產(chǎn)、最后產(chǎn)品質(zhì)量把控，到市場營銷。”

博郡汽車已和南京地方政府簽約建廠

黃希鳴說，市場營銷、融資能力這些短板可以補(bǔ)齊，但是技術(shù)能力無法補(bǔ)齊。博郡汽車“大部分員工都造過車，不是簡單的做設(shè)計(jì)開發(fā)，而是從頭到尾，對生產(chǎn)把控過程非常熟悉，了解所有工藝”。這是博郡汽車區(qū)別于其他新造車勢力的最重要一點(diǎn)。

2020年出車不是壞事

到了2019年底，即便博郡可以大規(guī)模交付，但補(bǔ)貼退坡已經(jīng)差不多了，補(bǔ)貼的政策紅利接近尾聲了，也不算晚嗎？

黃希鳴認(rèn)為，一方面，完全靠補(bǔ)貼的市場本來就不太健康，因?yàn)轭櫩筒�沒有接受這個(gè)車。只是說因?yàn)檎�策的原因，限號、限購、補(bǔ)貼的原因，所以買了，真正征服市場的車并沒有出來。

另一方面，供應(yīng)鏈成熟需要時(shí)間，早先成本很高�！半姵叵到y(tǒng)在我們開始做第一個(gè)樣車的時(shí)候，價(jià)格比現(xiàn)在高40％。系統(tǒng)成熟以后，成本在快速下降�！�

博郡汽車LOGO

“到2020年這個(gè)點(diǎn)出車并不是壞事，因?yàn)檐嚨母偁幜�、性價(jià)比已經(jīng)得到了極大提高。即使政府補(bǔ)貼去掉之后，成本比政府補(bǔ)貼之前還是要低一些。”黃希鳴說，到2020年，同樣五六百公里續(xù)航，“即使電動(dòng)車比傳統(tǒng)車貴三四萬元，但考慮電動(dòng)車的優(yōu)越性，畢竟用電比用油要省，已經(jīng)很有競爭力。”再加上，如果充電方便、維護(hù)也省錢，另外車聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，配置很好，就“有充分的競爭力了”。

中高端SUV打開市場

在保證有大批量交付能力之后，黃希鳴說，還要問“怎么把市場真正打開？”

博郡汽車選擇了中高端純電動(dòng)SUV作為開山之作，目前透露的車型信息是：4米6多的車長，2．9米軸距，裝載70－80度電池，綜合工況續(xù)航里程在500公里以上，配置L2以上級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，補(bǔ)貼前售價(jià)18－28萬元。

為什么選擇這樣的定位？

“A0級SUV跑100公里、200公里，這個(gè)市場非常擠，而且基本是一個(gè)不健康的市場，主要依靠補(bǔ)貼來生存。當(dāng)補(bǔ)貼去掉以后這個(gè)市場是非常殘酷的�！�

博郡車型和其他車型里程對比

黃希鳴引用調(diào)研公司結(jié)果說，消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者買電動(dòng)車的熱情已經(jīng)起來了，其中想買B級SUV占到51％左右�！昂芏嗥�車廠沒有這樣的實(shí)力做這樣大的車，這個(gè)區(qū)域是比較空缺的�！�

黃希鳴認(rèn)為，特斯拉Model S、Model X，定價(jià)太高，一般老百姓接受不了。20－50萬之間有空缺。對比差不多區(qū)間內(nèi)的寶馬X3電動(dòng)版和奔馳GLC電動(dòng)版，“我們會(huì)用同樣品質(zhì)的車打市場，可能個(gè)別性能差一點(diǎn)，像加速性能沒有那么高，其他的性能都不比人家差�！钡�是，博郡的定價(jià)將比GLC（電動(dòng)版）和X3（電動(dòng)版）價(jià)格便宜得多。

真·電動(dòng)底盤

首款車型有兩個(gè)版本，第一個(gè)標(biāo)定綜合工況續(xù)航里程500公里以上，第二個(gè)計(jì)劃600公里以上，博郡汽車如何能做到？

黃希鳴認(rèn)為，做電動(dòng)汽車底盤平臺(tái)技術(shù)是關(guān)鍵�！皩�(shí)際上這是大家的短板，大家都是油改電的車，都是改來改去的，真正全新開發(fā)的平臺(tái)很少�！辈┛て�車圍繞電池自主研發(fā)的先進(jìn)底盤平臺(tái)，為高性能和續(xù)航里程提供了基礎(chǔ)。

但是，自從新能源汽車成熱點(diǎn)以來，已經(jīng)有很多家車企宣稱正向開發(fā)了電動(dòng)底盤。怎樣才算是真正的電動(dòng)底盤？

黃希鳴說，“為了很好的把電池布進(jìn)去，需要長軸距。如果是正向開發(fā)的平臺(tái)，會(huì)把軸距盡可能做大。”

因此，前面短、后面短、中間長，一般是電動(dòng)車的平臺(tái)開發(fā)出來的。“如果一個(gè)車比例關(guān)系和傳統(tǒng)車一樣的話，基本是油改電。我們是4．6幾的車長，做到2．9米的軸距。傳統(tǒng)車做4．6米長，軸距一般只能做到2．7米�！�

此外，考慮到電動(dòng)汽車減重的需求，底盤要盡可能輕量化。博郡汽車的底盤前后獨(dú)立懸架都是全鋁的�！耙粋�(gè)副車架別人做三四十公斤，我們設(shè)計(jì)到25公斤。”

黃希鳴介紹，正向開發(fā)的電動(dòng)底盤，并不比傳統(tǒng)車企油改電的成本高�！拔覀兊拈_發(fā)成本開始比他更高一些，因?yàn)楹芏鄸|西要有新模具。但油改電也需要改很多東西，存在一定的開發(fā)成本。但物料成本我們不比他們高，在很多方面還要低一些�！�

另外，他認(rèn)為博郡的技術(shù)能力也決定了市場競爭力，“比如說電池，如果百公里電耗少5％，省5％的電池下來，這也是成本的優(yōu)勢�！�

黃希鳴對其技術(shù)能力的自信，有過往履歷佐證。

他曾任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人。而博郡汽車項(xiàng)目技術(shù)主體，是黃希鳴之前創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，為一汽、上汽、比亞迪等多個(gè)主機(jī)廠做整車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)和整車性能調(diào)校，已向市場交付了100多個(gè)車型。在國際方面，上海思致也和Fisker（菲斯克）、福特、通用汽車和其他一級供應(yīng)商等有過底盤合作。

自己研發(fā)生產(chǎn)電芯

博郡汽車和很多車企一樣，自主研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池包。不一樣的是，他們一方面外采電芯，另一方面還準(zhǔn)備自主研發(fā)生產(chǎn)電芯。

“主要考慮真正‘卡脖子’的地方是電芯。”黃希鳴說，“好的電芯大家都會(huì)搶，像寧德時(shí)代到處都在擴(kuò)產(chǎn)能，和這么多家車企聯(lián)合。怎么保證電芯資源這是比較難的事情。”

博郡汽車因此也做電池的開發(fā)、生產(chǎn)，以保證電芯資源供給，“而且能保證性能方面比較領(lǐng)先。”

目前，博郡汽車已經(jīng)成立了淮安駿盛新能源科技有限公司，在淮安開展電池和電池模組生產(chǎn)。

他透露，博郡的電芯團(tuán)隊(duì)來自世界一流鋰電池電芯企業(yè)，產(chǎn)品走的是三元軟包技術(shù)路線，量產(chǎn)產(chǎn)品可達(dá)300wh／kg的能量密度，應(yīng)用到博郡的后面幾款車型上。

用三元軟包做電芯，是業(yè)界認(rèn)為比較有希望的技術(shù)路線。主管部門的預(yù)期也是在2020年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，和博郡第二款、第三款車的時(shí)點(diǎn)接近。

博郡汽車和一汽吉林簽約，由后者代工首款車

不像很多車企推出的概念車，極其炫酷而難以落地。黃希鳴想做的車：500公里／600公里綜合續(xù)航、核心部件成本下降、L2以上自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和高密度電芯，都是有很大希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這樣超前而不過分超前的產(chǎn)品，可能更有希望通向未來。（完）