在歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日的時(shí)候，歐盟關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛注冊(cè)的投票中，其中7A的條款是“自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是自動(dòng)生成的，其本質(zhì)不具有創(chuàng)造性，所以不適用于版權(quán)保護(hù)或數(shù)據(jù)庫(kù)權(quán)利”。

根據(jù)新規(guī)，不需要經(jīng)過(guò)車主同意，車企可以收集自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并可以將其出售給保險(xiǎn)、營(yíng)銷人員和廣告公司等。甚至，這些數(shù)據(jù)可能包含可以對(duì)車主定位的GPS信息。

歐盟決定這些車輛產(chǎn)生的任何遙測(cè)數(shù)據(jù)都由該汽車的制造商擁有版權(quán)，這是個(gè)壞消息。對(duì)于那些在自己的汽車上工作，或者將來(lái)可能想要在自己的汽車上工作的人，又或者甚至是任何想要保留車輛數(shù)據(jù)的人，要學(xué)會(huì)掌控自己的駕駛數(shù)據(jù)，而不是成為大公司的“數(shù)據(jù)農(nóng)場(chǎng)”。

版權(quán)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

按照7A的條款，無(wú)論車輛是否是自動(dòng)駕駛汽車，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是遙測(cè)數(shù)據(jù)，屬于事實(shí)數(shù)據(jù)，而事實(shí)數(shù)據(jù)不屬于創(chuàng)造性的工作，這不屬于版權(quán)保護(hù)發(fā)范圍。這里面包括兩個(gè)意思。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)不是車主主觀能動(dòng)性創(chuàng)造的，而是由于車輛的客觀存在的，因此不受版權(quán)保護(hù)，車企通過(guò)車輛的傳感器可以感應(yīng)到并且進(jìn)行收集。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，單一車輛采集的這些數(shù)據(jù)是事實(shí)數(shù)據(jù)，不是創(chuàng)造性數(shù)據(jù)，不需要考慮其會(huì)有版權(quán)問(wèn)題。但是，單一車輛數(shù)據(jù)是沒(méi)有價(jià)值的，而是需要整理、加工的，這就屬于創(chuàng)造性工作了，因此屬于車企的版權(quán)數(shù)據(jù)。

所以，7A保護(hù)的是車企的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)版權(quán)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，抱歉，不保護(hù)車主的車輛數(shù)據(jù)。那么車主需要使用車輛數(shù)據(jù)呢？

車主用數(shù)據(jù)還得花錢(qián)？

關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)，車企有時(shí)候會(huì)直接顯示給車主，例如速度數(shù)據(jù)，而有些數(shù)據(jù)，車企就不會(huì)顯示了，例如車輛的故障信息。而車企采集的車輛數(shù)據(jù)信息，可能反而要車主付費(fèi)，例如實(shí)時(shí)交通狀況就是可以通過(guò)采集大量車輛時(shí)速來(lái)判定。

未來(lái)更多的車輛數(shù)據(jù)的使用，可能需要車主付費(fèi)了，也就是車輛的擁有者付費(fèi)了。這個(gè)在農(nóng)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)有案例。

John Deere的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，搭載著濕度傳感器、位置傳感器和扭矩傳感器等，因此能夠收集大量的土壤數(shù)據(jù)，甚至能夠把土壤數(shù)據(jù)精確到厘米。但是，這些數(shù)據(jù)并不屬于擁有者John Deere農(nóng)機(jī)的農(nóng)民，而是被生產(chǎn)農(nóng)機(jī)的John Deere收集到該公司臭名昭著的DRM平臺(tái)，最終銷售到期貨市場(chǎng)。

對(duì)于農(nóng)民來(lái)說(shuō)，要了解自己土壤數(shù)據(jù)？不好意思，你得購(gòu)買(mǎi)Monsanto的種子，然后John Deere才會(huì)通過(guò)應(yīng)用程序零散提供相關(guān)的土壤數(shù)據(jù)。

隨著車輛數(shù)據(jù)的種類和用途的不斷增加，將來(lái)乘用車的車主，可能也會(huì)面臨擁有者JohnDeere農(nóng)機(jī)的農(nóng)民一樣的問(wèn)題。

還想買(mǎi)車嗎？

人類購(gòu)買(mǎi)車輛最重要的出發(fā)點(diǎn)，是要從A點(diǎn)到B點(diǎn)，也就是出行的需求。

現(xiàn)在，擁有一臺(tái)車的成本在攀升，如不斷上漲的油費(fèi)（包括充電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)）、停車費(fèi)，維保費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等等。甚至，車輛還會(huì)制造麻煩，如停車難、修車、繳納違章費(fèi)用等等。

現(xiàn)在，又多了一個(gè)因素，那就是擁有一臺(tái)車可能會(huì)泄露車主的個(gè)人隱私，就好像早前有國(guó)內(nèi)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，各類車型車主愛(ài)去的場(chǎng)所。奔馳車主愛(ài)火鍋，凱迪拉克車主愛(ài)去洗浴中心等，

當(dāng)車企采集數(shù)據(jù)脫敏出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就很容易窺探車主的隱私了。前不久，造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車還引發(fā)了車內(nèi)隱私保護(hù)問(wèn)題的大討論。隨著汽車智能化水平的提高，這些問(wèn)題在將來(lái)會(huì)越來(lái)越突出。

所以，現(xiàn)在應(yīng)該考慮一個(gè)問(wèn)題，是否還需要去擁有一臺(tái)車的所有權(quán)。共享出行的日益方便，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)打車難只是暫時(shí)性問(wèn)題，車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型出行服務(wù)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，出行服務(wù)單車價(jià)值遠(yuǎn)比制造價(jià)值高，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，擁有一臺(tái)車的成本在攀升。

上述種種因素顯示，未來(lái)可能真的是不需要買(mǎi)車了，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，開(kāi)車可能會(huì)變?yōu)橐豁?xiàng)貴族運(yùn)動(dòng)，就好像以前很多人可以騎馬出行一樣，現(xiàn)在騎馬已經(jīng)是貴族運(yùn)動(dòng)。