在IEEV2018中國國際節(jié)能與新能源汽車展暨節(jié)能與新能源汽車成果展上，圖森未來展出了全場唯一的重型卡車。許多觀眾都紛紛駐足在這輛車周圍，不僅因為它是一輛自動駕駛卡車，還有就是這輛卡車十分高大，外觀造型十分科技化，很多觀眾都在猜疑這是否是一輛進口卡車。

2017年陜汽年會上拍攝的陜汽德龍X6000系列車型

其實這輛卡車并不是進口卡車，而是國產(chǎn)的陜汽德龍X6000。圖森未來借助陜汽德龍X6000卡車的平臺來實現(xiàn)自動駕駛，可見X6000的智能化相比之前的產(chǎn)品提升了一個水平。我們今天就來介紹一下這輛令無數(shù)觀眾駐足的卡車：陜汽德龍X6000。

德龍X6000的寬度為2．55米，高度則為4米，這款駕駛室是陜汽德龍迄今為止生產(chǎn)的最大尺寸駕駛室。X6000的設計可以說是顛覆了陜汽早期車型“板正”的造型，順應了“以顏值擔當”的商用車發(fā)展潮流。整個前臉呈現(xiàn)出“X”形狀，進氣格柵的造型全部做出了變動，特別是面罩上面的一對小格柵甚至做成了“機翼”的造型，流線感十足。

擋風玻璃下面的黑色裝飾板上面粘貼著此前海外版車型才擁有的“SHACMAN”標志，而在X6000上面是標準配置。

左右兩側的車燈設計也非常有意思，不再是傳統(tǒng)的四邊形車燈，而是改造成了類似數(shù)字“9”一樣的集成型大燈。LED燈條將車燈的上下兩部分連接起來�？傮w來說，德龍X6000車燈的科技感還是非常強的。

保險杠踏板上面安裝的毫米波雷達和激光雷達，以實現(xiàn)車輛前部探測。

此外左右車窗下方也有安裝廣角激光雷達

相比陜汽的早期車型，X6000的進氣部分設計的就比較美觀且實用。高位進氣口緊貼著整流罩，后面的導流板則遮住了進氣道，使得整車的整體感更加強烈，美觀了很多。卡車在行車過程中難免會碰到土路，高位進氣的好處就在于能吸入高處揚塵較少的空氣，對于空氣濾芯的壽命和發(fā)動機的壽命都有很大的提升。

當然空濾也是值得表揚的地方，像X3000車型的空濾設計在駕駛室的右后方，有些突兀。而X6000則集成到了發(fā)動機的后方，一方面提高了整車的美觀性，另外即使空濾意外進水，發(fā)動機工作時的高溫也能夠起到烘干的作用，保持空濾干燥可以提高車輛的動力。此外我們還可以發(fā)現(xiàn)，這輛X6000的駕駛室采用四點懸浮全氣囊減震，也是當今高效長途卡車上的標準配置。

駕駛室側面的動力標識

這輛陜汽德龍X6000搭載了濰柴的WP13．550E501發(fā)動機，濰柴的旗艦動力，可輸出550馬力，最大扭矩2550N．m。與其匹配的變速箱是法士特的SF16JZ260 16擋AMT自動變速箱，整套動力系統(tǒng)的配置非常高，而且黃金動力鏈的匹配性也會相對優(yōu)秀。

駕駛室左右兩側均安裝了工具箱開口，除了從駕駛室左右兩側打開以外，將車內(nèi)下層臥鋪掀起也可以放置或者取出工具箱里的東西。不過為了給自動駕駛卡車的控制系統(tǒng)騰出位置，另一側的儲物箱安裝的是圖森的自動駕駛控制總成。

打開車門可以發(fā)現(xiàn)X6000采用四級踏步，超高的高度也賦予了其平地板駕駛室。

氣囊減震座椅是肯定不用說的了，在座椅邊上還有調(diào)節(jié)后橋氣囊懸掛的遙控器。

相比之前的產(chǎn)品，X6000的整個駕駛區(qū)域有了非常大的變化，最直觀的就是方向盤。方向盤采用了四副式設計，立體感非常強，而且設計了多組多功能按鈕，人車交互性也有了大幅度提升。

無鑰一鍵啟動，在卡車上也是非常高端的配置。不過鑰匙啟動這項配置肯定是選裝，畢竟可靠實用型配置也占據(jù)了一部分的市場。

換擋操作桿不再設置在座椅邊上，而是與中控臺集成到了一起。法士特自動變速箱的操縱擋桿也是根據(jù)X6000的布置形式而設計的，擋桿區(qū)域與工作臺恰當?shù)娜诤显谝黄�。自動變速箱也是為兼�?span id="ndqxpqz" class='hrefStyle'>無人駕駛而設計的，當車輛為無人駕駛模式時，控制系統(tǒng)可以介入變速箱的換擋系統(tǒng)控制變速箱自動工作。

很多國內(nèi)駕駛員更習慣將手剎安裝在座椅邊上，所以X6000將手剎設計在了座椅的右側。不過與其他車型的不同之處在于，X6000使用的不再是傳統(tǒng)的機械式制動手柄，而是電子手剎按鈕，操作起來更加輕松。當然和前面的無鑰一鍵啟動一樣，電子手剎肯定也是可選裝配置。

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進入駕駛室內(nèi)部第一眼就可以發(fā)現(xiàn)其平地板的設計形式，也是當今長途卡車的標準配置。根據(jù)筆者測量，X6000駕駛室的地板到頂部差不多有2米的高度，在里面行走非常自如，甚至做廣播體操都沒什么問題。

由于不受發(fā)動機鼓包的限制，車輛內(nèi)部的儲物空間也更加充沛。臥鋪中部下方是一個置物抽屜和兩個儲物盒，容量也非�？捎^，在里面放置食品非常合適。

整個工作臺都呈半包圍設計，上面的按鈕全部觸手可及。

車頂上還安裝了獨立空調(diào)

由于該車改造成自動駕駛卡車以后，拆卸了上下層臥鋪，所以說我們沒辦法體驗臥鋪帶來的感覺。但是X6000這么大的駕駛室，臥鋪的舒適程度應該不會差。

底盤的配置也不低，前橋使用的是漢德SHF－7．3噸級別轉(zhuǎn)向橋，采用了少片簧懸掛和盤式制動。美鋁的輪轂，朝陽的輪胎。

后橋則使用了漢德SHR－13噸級別雙聯(lián)動車橋，所以車輛的驅(qū)動形式為6×4。值得一提的是，這輛X6000后橋同樣使用了全盤式制動，目前國產(chǎn)卡車只有危險品運輸車才會配備如此齊全的配置。

集成在車架末端的一對鋁制儲氣罐，最大化的利用了車輛底盤的富余空間。

后橋的懸掛形式為全氣囊減震，通過座椅邊上的遙控器可以控制車尾高度，方便接掛不同高度的掛車，對于一些精密儀器的運輸也有很大的幫助。

800升鋁制油箱也是當今長途運輸?shù)臉藴逝渲�，續(xù)航能力有所保障。

車架右側安裝了尿素壺、儲氣筒、電瓶和后處理系統(tǒng)。底盤零部件布置的非常緊湊，讓人感覺非常舒服。不得不說，X6000各零部件的安裝位置比之前產(chǎn)品要優(yōu)秀的太多。

在這次展會上，圖森向人們展示了，高大的重卡牽引車上面同樣可以安裝自動駕駛系統(tǒng)。而借助的陜汽德龍X6000卡車平臺，更是代表了陜汽新一代車型的智能化已經(jīng)滿足了自動駕駛的需求。從各方面來看，X6000的配置和技術都算得上是國產(chǎn)卡車的高水平產(chǎn)品。X6000的誕生，革新了陜汽德龍的駕駛室平臺，使得陜汽在高端長途市場更加游刃有余。而豪華的配置也使得其能夠與進口卡車一決高下，填補國產(chǎn)卡車高端產(chǎn)品的空缺。