特朗普政府發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車3.0新政,除了熱鬧還看啥?
當(dāng)我們還討論著國(guó)慶期間,花式堵車的路上是不是最佳的相親時(shí)間時(shí),美國(guó)交通部于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日發(fā)布了《準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通:自動(dòng)駕駛汽車3.0》(Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicle 3.0),簡(jiǎn)稱AV 3.0。
當(dāng)我們還討論著國(guó)慶期間,花式堵車的路上是不是最佳的相親時(shí)間時(shí),美國(guó)交通部于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日發(fā)布了《準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通:自動(dòng)駕駛汽車3.0》(Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicle 3.0),簡(jiǎn)稱AV 3.0。
這是繼2016年9月20日美國(guó)發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛指導(dǎo)政策之后,更新的第三版關(guān)于發(fā)展和管理自動(dòng)駕駛汽車的指導(dǎo)性政策。本次政策最大的特征由名字就可見(jiàn),即旨在準(zhǔn)備以開(kāi)放的姿態(tài)擁抱無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。
回顧美國(guó)發(fā)布的三代關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的指導(dǎo)政策,我們可以從中總結(jié)出幾個(gè)關(guān)鍵詞,“寬松政策”、“支持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)”、“從善如流”、“自愿性”、“及時(shí)更新”、“統(tǒng)一性”。
關(guān)于美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)政策回顧:
2016年9月20日,美國(guó)交通部發(fā)布全球首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的首項(xiàng)政策法規(guī)。
2017年9月12日,美國(guó)交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0:安全愿景》(Automated Driving Systems 2.0: A Vision for Safety)的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)指南。
2018年3月1日,美國(guó)交通部在總部華盛頓針對(duì)AV 3.0舉行了意見(jiàn)聽(tīng)取峰會(huì),明確AV 3.0所堅(jiān)持的6項(xiàng)制定原則。
2018年10月4日,美國(guó)交通部發(fā)布AV 3.0。
從1967年美國(guó)開(kāi)始實(shí)行第一項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn),即《美國(guó)交通和機(jī)動(dòng)車輛安全法案》之后,在數(shù)十年間的內(nèi)容更新中,其規(guī)范性是越來(lái)越嚴(yán)格的。而隨著三版關(guān)于自動(dòng)駕駛指導(dǎo)政策的發(fā)布,似乎從強(qiáng)制性上有所減弱。
美國(guó)作為站在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)尖端的國(guó)家,在政策的發(fā)布上也當(dāng)仁不讓的搶占先機(jī)。首部《政策》在奧巴馬政府時(shí)期發(fā)布,甚至在面對(duì)質(zhì)疑時(shí),奧巴馬親自站出來(lái)鼓勵(lì)和支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。隨后的兩部指導(dǎo)政策雖然由特朗普政府發(fā)布,但仍然延續(xù)了奧巴馬政府時(shí)期對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的思想,甚至AV 3.0更是在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步放寬對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展限制。
質(zhì)疑不是主調(diào)
對(duì)于AV 3.0的制定,從3月份最高規(guī)格的意見(jiàn)聽(tīng)取峰會(huì)和自1月份以來(lái)陸續(xù)發(fā)布的四份公眾意見(jiàn)征詢書(shū)來(lái)看,美國(guó)交通部(US Department of Transportation,簡(jiǎn)稱DOT)顯然沒(méi)少下功夫。盡管制定之前,DOT功課做得滿滿,但對(duì)于該政策,外界依舊存在質(zhì)疑之聲。
在這些質(zhì)疑聲中,最大的原因莫過(guò)于技術(shù)方面缺乏自信。雖然自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)入2018年后,趨勢(shì)喜人,但在上半年內(nèi),包括Uber和特斯拉等自動(dòng)駕駛汽車巨頭在內(nèi)的公司接連折戟,出現(xiàn)安全事故,這毫無(wú)疑問(wèn)又給自動(dòng)駕駛上路蒙上了一層陰影,相信外界在審時(shí)度勢(shì)之后也普遍對(duì)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)路測(cè)打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
而在最新的政策中,特朗普政府以“自動(dòng)駕駛測(cè)試已在美國(guó)多地蓬勃發(fā)展,已無(wú)必要在對(duì)某些區(qū)域加以區(qū)別對(duì)待”為由,直接否定了奧巴馬在卸任前一天制定的十大自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)場(chǎng)。這就意味著,在取消具體的測(cè)試區(qū)和必要測(cè)試申報(bào)(必須有10輛自動(dòng)駕駛車隊(duì))之后,路測(cè)將變的更為容易。針對(duì)這一點(diǎn),與基于安全第一的AV 3.0制定原則難免相駁。
另外,對(duì)于傳統(tǒng)駕駛汽車中所必要的方向盤、踏板、后視鏡等必要設(shè)備,最新政策中表明:“針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車,交通部準(zhǔn)備通過(guò)美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)來(lái)重新考慮現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的必要性和適用性。”。雖然在現(xiàn)有量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車中,百度的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車“阿波龍”小巴公交已經(jīng)做到了“減掉”這些設(shè)備,但封閉的園區(qū)畢竟與實(shí)況路測(cè)還是有很大的差別。如果方向盤時(shí)代真的迎來(lái)落幕,雖然不能斷然就說(shuō)完全無(wú)人駕駛(L5級(jí)別)到來(lái),但對(duì)汽車駕駛至少是顛覆性變革。換個(gè)思路來(lái)說(shuō),最近福特在美國(guó)獲得的新專利,可以利用陀螺儀和加速計(jì)引導(dǎo)前輪,或者通過(guò)屏幕來(lái)控制汽車駕駛,駕駛汽車可以像玩移動(dòng)終端的游戲一樣。這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有足夠的吸引力,但失去物理操作器之后,我們將面臨的是人機(jī)界面問(wèn)題、帶寬問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)入侵問(wèn)題……
而本次指導(dǎo)中,美國(guó)交通部也將重新定義司機(jī)與駕駛員,隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的日漸成熟,以及數(shù)據(jù)的積累和分享,加上其他輔助設(shè)備,如系統(tǒng)安全、隱私安全等,人將不再是交通工具唯一的操作者。
聽(tīng)起來(lái)科幻電影里的場(chǎng)景似乎要在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生了,但其背后所面臨的困難亦是不小。拋開(kāi)上述條件中關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)上的問(wèn)題不講,在道德的考量上應(yīng)該有怎樣一把尺子。特別是在傳統(tǒng)汽車占據(jù)絕對(duì)數(shù)量的當(dāng)下,實(shí)況路測(cè)中發(fā)生事故應(yīng)該怎么解決,這依然是目前法律法規(guī)中尚存的難點(diǎn)。
再者,對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)、客戶的教育和培訓(xùn)、各州之間的步調(diào)是否一致、事故發(fā)生后的反饋等等問(wèn)題,這些統(tǒng)統(tǒng)都是未知。
盡管美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭女士一再申明特朗普政府的觀點(diǎn),弱化政府在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展中監(jiān)管者的角色是為了給予自動(dòng)駕駛創(chuàng)新和發(fā)展讓路,盡量掃清其發(fā)展所面對(duì)的障礙來(lái)?yè)肀ё詣?dòng)駕駛時(shí)代到來(lái),同時(shí)也能保持美國(guó)在世界范圍內(nèi)在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。但新政策頒布后引起的質(zhì)疑能否被打消也還待證明。
從質(zhì)疑中尋亮點(diǎn)
盡管質(zhì)疑不斷,但畢竟事物的發(fā)展總歸是向前的。AV 3.0的發(fā)布也是本著避免政策落后于科技,保證內(nèi)容及時(shí)的更新以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。本著兩面看問(wèn)題,正反論英雄的觀點(diǎn),我們還是要看到它背后的好處。
2018年,李彥宏稱之為自動(dòng)駕駛的元年,2020年則是全球自動(dòng)駕駛企業(yè)普遍關(guān)注的一年。隨著5G技術(shù)的到來(lái),以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟,自動(dòng)駕駛汽車也叩開(kāi)了商業(yè)化的大門。
隨著全國(guó)范圍內(nèi)政策發(fā)布,各州步調(diào)在加速統(tǒng)一。新政策將覆蓋面積也進(jìn)一步擴(kuò)大,不但在運(yùn)輸模式中涵蓋到整個(gè)地面,包括個(gè)人出行、公共運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取M瑫r(shí),將更全面,更多的利益相關(guān)方和部門協(xié)調(diào)進(jìn)來(lái)。加之取消特定測(cè)試區(qū)以及空前寬松的測(cè)試政策,這也就間接承認(rèn),自動(dòng)駕駛商業(yè)化已成為不可逆向的趨勢(shì)。
其次,上面我們也說(shuō)到,本次新政的制定和出臺(tái)都堅(jiān)持安全第一原則,同時(shí)在六大原則中還有一條,即交通部將為相關(guān)各方提供指導(dǎo)、最佳實(shí)踐、試點(diǎn)項(xiàng)目等方面的協(xié)助,促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車安全融入交通運(yùn)輸系統(tǒng)。除了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任以及積極的態(tài)度外,交通部還將在輔助方面做好準(zhǔn)備,提供互補(bǔ)技術(shù)來(lái)提升安全性能。政策更新是為了避免關(guān)鍵性安全政策不被快速發(fā)展的技術(shù)淘汰,同時(shí)保證美國(guó)在相關(guān)政策的創(chuàng)新和制定方面領(lǐng)先于世界,反之,這也更加印證自動(dòng)駕駛技術(shù)有足夠的成熟度來(lái)匹配最新的政策。
而在新政中,政府對(duì)于技術(shù)的發(fā)展將保持中立態(tài)度,不做自上而下的命令指導(dǎo),這意味著,市場(chǎng)依然會(huì)成為決定技術(shù)發(fā)展的重要力量。不去一棒子打死,也不去指定優(yōu)劣。用市場(chǎng)決定最有效的解決方案,一方面可以保證市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng),同時(shí),對(duì)于技術(shù)的發(fā)展也有積極的促進(jìn)作用,加速技術(shù)成熟。
寫(xiě)在最后
不單單是美國(guó),對(duì)于全球火熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言,從科幻走向現(xiàn)實(shí),不管我們是否做好準(zhǔn)備,它的的確確已經(jīng)來(lái)了。美國(guó)能在世界范圍內(nèi)能快速制定并及時(shí)更新監(jiān)管政策,其最大的優(yōu)勢(shì)便在于領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和多年的經(jīng)驗(yàn)積累。而一定階段內(nèi)技術(shù)的發(fā)展程度決定一定時(shí)期內(nèi)的政策,但政策的推出無(wú)疑也是助推技術(shù)成熟的有利因素。
在當(dāng)今世界范圍內(nèi),自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家制定法規(guī)已不是新鮮事。最早提出無(wú)人駕駛概念的德國(guó)在2017年5月通過(guò)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī),同年9月德國(guó)聯(lián)邦交通部的倫理委員會(huì)率先研究提交了世界上第一份自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)達(dá)的日本也在2016年和2017年發(fā)布了或修訂了數(shù)項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的交通法規(guī)。歐盟選擇報(bào)團(tuán)取暖,最早在2014年就已經(jīng)有所行動(dòng)。
就國(guó)內(nèi)而言,不管是技術(shù)還是法規(guī)制定,我們無(wú)疑都處于落后階段。而國(guó)外一系列政策的頒布對(duì)于我們勢(shì)必有一定的借鑒價(jià)值,加之對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀審量,對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的把控,目前國(guó)內(nèi)各地積極開(kāi)展對(duì)自動(dòng)駕駛扶持政策,一切也自然向好發(fā)展。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書(shū)曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市