某日，接到邀請函，要去日本參加一款新車的上市發(fā)布會。把這個消息告訴同事，刻意不說品牌名，結(jié)果沒有一個人猜中邀請方是領(lǐng)克。

盡管 2016 年曾經(jīng)在柏林發(fā)布品牌和領(lǐng)克 01，今年又在阿姆斯特丹發(fā)布領(lǐng)克 02，但是離開領(lǐng)克想要打入的歐洲市場，而選擇在（離東京不遠(yuǎn)的）著名的富士賽道辦發(fā)布會，還是很讓人意外。

但是對領(lǐng)克來說理由很充分：首先，領(lǐng)克 03 是他們的第一款轎車，又主打運(yùn)動性，而日本又是賽車文化和環(huán)境非常成熟的國家；其次，日本是全球重要的文化輸出國，尤其是和潮流、時(shí)尚有關(guān)的元素，而領(lǐng)克又剛好是一個在這方面有強(qiáng)烈主張的新品牌。其實(shí)在歐洲，英國也是有濃厚賽車傳統(tǒng)的，但調(diào)性好像又不太符合領(lǐng)克所營造的感覺。第三，領(lǐng)克自創(chuàng)立之初就有全球化的想法，03 沿襲 01、02 在國外首發(fā)的「傳統(tǒng)」，也是順理成章，03 之后的車型估計(jì)還會是這種操作方式。當(dāng)然，在 autocarweekly 江小花老師看來，之所以選在東京開發(fā)布會，全是因?yàn)檫@里很符合領(lǐng)克想要表達(dá)的那股「浪勁兒」。

某知名車企在國外召開新車發(fā)布會，公然通過 PPT 和領(lǐng)導(dǎo)之口說出「就是要浪」，這事兒你敢信？我寫文章都不敢這么放飛自我……

3 月底領(lǐng)克 02 才剛剛在荷蘭首發(fā)，6 月底在張家口完成上市，僅僅四個月之后就推出第三款產(chǎn)品，并且又是一場國外發(fā)布會，領(lǐng)克市場公關(guān)團(tuán)隊(duì)以及乙方同學(xué)今年過的想必很充實(shí)……值得一提的是，車和家創(chuàng)始人李想前一陣還聊到了領(lǐng)克的傳播節(jié)奏，他覺得，從品牌發(fā)布到產(chǎn)品發(fā)布，再從產(chǎn)品上市到交付，在他觀察過的這些品牌里，領(lǐng)克是把節(jié)奏把控得最好的一家。

據(jù)我所知，這次領(lǐng)克邀請了將近 500 家媒體到日本。如此聲勢浩大，和 03 車型的重要性有關(guān)。

這是領(lǐng)克品牌的第一款轎車產(chǎn)品，在 01 和 02 兩款 SUV 之后，領(lǐng)克終于要用 03 打入轎車市場，而這其實(shí)并不是中國品牌的優(yōu)勢戰(zhàn)場，尤其是在領(lǐng)克 03 所覆蓋的 11-15 萬的價(jià)格區(qū)間里。還記得曾經(jīng)的觀致 3 么？

如果 03 還能保持 01 和 02 的銷量勢頭，很有可能意味著，作為一家「創(chuàng)業(yè)公司」，領(lǐng)克已經(jīng)基本渡過了「活下去」的那個階段。

領(lǐng)克給 03 這輛車設(shè)定的人設(shè)是「運(yùn)動」。為了樹立它的運(yùn)動形象，領(lǐng)克在發(fā)布會上公布了自己的運(yùn)動計(jì)劃：他們會和 Cyan Racing 展開深度合作，成立領(lǐng)克車隊(duì)，用基于領(lǐng)克 03 打造的賽車參加 2019 年 WTCR 世界房車錦標(biāo)賽。Cyan Racing 這個名字對很多人來說可能陌生，它的前身，就是沃爾沃旗下大名鼎鼎的 Polestar 運(yùn)動部門。另一方面，領(lǐng)克車隊(duì)的主力車手，就是曾經(jīng)在 2017 年獲得 WTCC 冠軍的 Polestar 車隊(duì)車手泰德·比約克（Thed Bj rk）。

國際汽聯(lián)主席讓托德親自通過視頻祝領(lǐng)克車隊(duì)在 WTCR 上取得好成績，給人一種「欽定」的感覺。

這次正式發(fā)布的領(lǐng)克 03 WTCR 賽車搭載的是 2.0T 的發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了 350 匹，并且有夸張的空氣動力套件和 Polestar 經(jīng)典的藍(lán)色涂裝。這真的和那些汽配城范兒的官方改裝車不是一路貨色。

Polestar 變成了一個電動化品牌，但它在賽事、運(yùn)動化方面的成績和積淀仍然是十分有價(jià)值的資產(chǎn)。你可以這么理解：Polestar 的這些積淀，會被領(lǐng)克品牌所用，用來塑造領(lǐng)克的運(yùn)動化形象，而領(lǐng)克 03，則是這個路線的開端。

領(lǐng)克車隊(duì)將來會取得什么樣的成績先放在一邊，至少這已經(jīng)是很有效果的營銷手段。在領(lǐng)克 03 WTCR 賽車的映襯下，出現(xiàn)在富士賽道上的領(lǐng)克 03 量產(chǎn)車，并不會讓人覺得有什么違和感，盡管它目前全系都是搭載 1.5T 三缸發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱。

其實(shí)，很多時(shí)候，車子的本質(zhì)如何并不重要，車子是怎樣的「人設(shè)」，卻很重要。你看十代思域用個 CVT 不也被人尊稱為「運(yùn)動標(biāo)桿」嘛？領(lǐng)克 03 百公里加速比思域更快，怎么就不能聊聊運(yùn)動這事兒呢？

關(guān)鍵是得讓用戶有一種「身份認(rèn)同」的感覺。領(lǐng)克 03 如果真的在 WTCR 拿下個冠軍，這些開著量產(chǎn)版 03 的弟弟妹妹們，就可以說是很有面子了。

況且 03 在性能數(shù)據(jù)上也不弱，1.5T 發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了 180 匹，最大扭矩 265N·m，百公里加速 7.9 秒，100km/h-0 剎停只要 35.5 米，整車風(fēng)阻系數(shù) 0.27，這些在同級別里都算得上是很不錯的數(shù)據(jù)。據(jù)說后續(xù)領(lǐng)克會把搭載 2.0T 車型的 03 推向市場，它和 1.5T 車型之間的關(guān)系，或許會類似于高爾夫和高爾夫 GTI。

基于 CMA 基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的領(lǐng)克 03，官方對標(biāo)車型是寶馬 1 系三廂版和奧迪 A3，但是領(lǐng)克 03 的車長比標(biāo)準(zhǔn)軸距的 3 系還多一點(diǎn)兒，2730mm 的軸距也比 1 系、A3 和思域更長。

在 01 和 02 上已經(jīng)出現(xiàn)過的那些智能化配置被照搬到了 03 上，這方面我們以前有文章做過詳細(xì)的技術(shù)解讀，簡單來說，10.25 英寸的全液晶儀表以及 10.2 寸中控大屏是全系標(biāo)配，在高配的型 Pro 和勁 Pro 上，你還能買到全套的高級駕駛輔助功能，包括帶排隊(duì)功能的 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持、帶行人識別的主動剎車等等。

外觀這件事，就見仁見智了，我不覺得領(lǐng)克 03 是看起來很漂亮的車，爭議很大的家族式前臉就不說了，至少車尾的元素有點(diǎn)堆砌的太過復(fù)雜。雙邊共雙出的排氣很有范兒，但又讓人覺得有點(diǎn)虛張聲勢。（并不是在映射某四出排氣的豪華 SUV）

不論美丑，03 的外觀設(shè)計(jì)得很有質(zhì)感應(yīng)該是不爭的事實(shí)。后來我又突然驚覺：這車長得其實(shí)有點(diǎn)兒二次元，像是日本動畫片的畫風(fēng)。

不過，看著這輛車，又有點(diǎn)兒悲從中來：作為已經(jīng)不年輕的 85 后，會不會已經(jīng)開始被領(lǐng)克所拋離？但是，這么浪的領(lǐng)克又確實(shí)撩撥到了不少叔叔阿姨們啊……

活動場地里這些移動小吃車也不違和，幾乎每個車前面都會排起長隊(duì)，尤其是這輛 France dog 車，深得我意：

當(dāng)然我更好奇領(lǐng)克的第四款車到底是什么，因?yàn)槠鋵?shí)在當(dāng)初 01 國內(nèi)發(fā)布的時(shí)候就已經(jīng)展示了 03 的概念車，但是第四款車現(xiàn)在好像還沒什么消息，不過，它應(yīng)該會跳過數(shù)字 4，直接被命名為「領(lǐng)克 05」。下一次的新車發(fā)布會要選在哪呢？美國？