華人運通說，造一輛車對我們來說太簡單，讓我們?yōu)榇蠹腋淖兾磥沓鲂�，改變世界。不得不說，夢想很酷，但如何照進(jìn)現(xiàn)實？

由于擔(dān)心自己的理解能力有限，我之前一直不敢打開家里那本早已落滿灰塵的科幻小說《三體》，因為從現(xiàn)實出發(fā)，想象未來的圖景，想象力的上限必然受制于自己所經(jīng)歷和了解的社會生活。

但在10月22日的華人運通發(fā)布會上，我終究沒能逃脫一次對智商的暴擊，持續(xù)將近120分鐘科幻感十足的發(fā)布會，實話實說，我聽得似懂非懂。

不同于其他新造車勢力，華人運通對自己的定位并非造車，而是把重點放在了改變未來出行方式上。所以汽車只是華人運通龐大構(gòu)想中的一環(huán)，而他們真正要做的，簡而言之就是“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車，智捷交通、智慧城市。

堪稱頂級豪華的高管團(tuán)隊，在舞臺上雞血滿滿地描繪了一幅宏偉的藍(lán)圖，那是一個簡直有些夢幻的未來世界，是目前我們所能想象的未來出行方式的最佳解決方案的大集合，也是當(dāng)下汽車行業(yè)所有車企都夢寐以求卻尚未企及的高度。

它更像一個美好的烏托邦。華人運通說，造一輛車對我們來說太簡單，讓我們?yōu)榇蠹腋淖兾磥沓鲂�，改變世界。不得不說，夢想很酷，但如何照進(jìn)現(xiàn)實？

老炮·新兵

成立不到一年的華人運通是新兵，但站在舞臺上的掌門人和高管卻個個都是汽車圈老炮。

董事長兼CEO丁磊在車界一戰(zhàn)成名的舞臺，是十年前的上海通用。2011年，幾乎是上海通用發(fā)展最鼎盛的時期，丁磊在汽車江湖留下一個轉(zhuǎn)身的背影，投身仕途。

2015年9月8日，隱退車圈幾年的丁磊意外地再次冒泡，發(fā)布微博宣布：“作為在汽車行業(yè)多年征戰(zhàn)的老兵，我將帶著新的夢想回歸，將以自主或聯(lián)合創(chuàng)業(yè)的方式投身到互聯(lián)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及人類社會交通高效互聯(lián)智能化的變革大潮中去�！眱H兩天后，樂視老板賈躍亭親自宣布，邀請丁磊出山加盟。

彼時，橫跨政商兩界的丁磊猶如身披黃金戰(zhàn)甲，必是帶著一番雄心壯志的夢想回歸汽車業(yè)的，甚至不排除，他想過在樂視度過職業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)。

古希臘哲學(xué)家赫拉克里特說，人不可能兩次踏入同一條河流。但很遺憾，失控的樂視汽車王國裝不下丁磊的夢想。兩年后，壯志未酬的丁磊再次出走，并很快低調(diào)建立華人運通。

根據(jù)工商部門的公開資料顯示，華人運通成立于2017年9月，是由東海岸基金與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國投全資子公司、鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同出資成立，丁磊出任華人運通董事長。至此，丁磊人生不可避免地踏入了同一條河流。

華人運通華麗的高管團(tuán)隊，是其作為最近一波涌現(xiàn)出的新勢力創(chuàng)業(yè)者中的一大亮點。其中包括副董事長墨斐、首席運營官陳威旭、首席技術(shù)官馬克·斯坦頓、首席設(shè)計官石志杰、整車工程副總裁陳俊、電動力總成副總裁宋京、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙、信息系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用副總裁龔峻、合作業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁朱攀、財務(wù)副總裁洪濤。

有趣的是，在核心高管中，丁磊、墨斐和陳威旭，都曾有過供職于上汽通用和通用中國的經(jīng)歷。而上汽通用早在十年前的世博會期間，就曾以“直達(dá)2030”為主題，勾勒了一個零排放、零交通事故、高度智能化的人、車與自然和諧共處的2030城市交通生活。在上汽通用的構(gòu)想中，未來城市交通如同一個有機(jī)體，汽車與交通設(shè)施之間、汽車與汽車之間都有無線信息連接；電力化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛未來交通技術(shù)的實現(xiàn)，整合了城市交通設(shè)備、信息等各方面的資源，構(gòu)建了城市智能交通系統(tǒng)。車不再是獨立的個體，而是龐大智能交通系統(tǒng)中的一員。

巧合的是，丁磊的華人運通所要勾勒的未來出行解決方案，剛好也是在車、路、城三點進(jìn)行突破，從“人”出發(fā)，以研發(fā)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?/p>

新瓶里裝的是舊酒，但這種巧合其實并不奇怪，因為大凡有點雄心，不想被這個時代一聲招呼都不打就淘汰了的企業(yè)，個個都在或明或暗地提前布局未來出行方式。

而對于剛剛出道的華人運通，第一款車預(yù)計要到2020年才能上市，如果單純定位于一家造車企業(yè)，那么比其他新勢力顯然已經(jīng)遲了好幾步。但一個更大的夢想，卻能夠讓他們與其他企業(yè)站在同一條起跑線上。

更高階的“生態(tài)”？

從2012年開始，科技巨頭谷歌開始著手打造一個未來的“智能城市”，他們的“人行道實驗室”計劃在加拿大多倫多的一個區(qū)域建設(shè)高技術(shù)社區(qū)。這個項目的任務(wù)是，以城市服務(wù)為基本目的，依靠新生的互聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)和新的制造技術(shù)改變?nèi)藗兊纳�活，�?chuàng)建一個真正的“智能城市”。

當(dāng)然，從前瞻性思考的角度而言，所有的汽車巨頭和科技巨頭都默認(rèn)，未來出行的答案絕不僅僅是制造汽車。而除了谷歌之外，比爾蓋茨、特斯拉、硅谷的YC（Y Combinator），甚至國內(nèi)的百度、阿里巴巴等眾多科技巨頭，都不會錯過這一浪潮。

資本的嗅覺往往是最敏銳的，在新造車勢力這一波造車熱潮之后，大多數(shù)資本認(rèn)為，智能出行將提供巨大的投資回報，成為下一個風(fēng)口。

由此可見，丁磊和華人運通瞄準(zhǔn)改變未來出行方式出發(fā)，的確方向精準(zhǔn)。

作為曾經(jīng)的上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，丁磊在地方政府的關(guān)系方面人脈深厚。所以在10月22日當(dāng)晚的華人運通發(fā)布會上，多位地市級政府相關(guān)負(fù)責(zé)人到場站臺。在整個華人運通提出的“三智”戰(zhàn)略中，確實需要相當(dāng)深厚的資源調(diào)度能力，這件事如果沒有丁磊的個人背景做背書，可能瞬間就會被鋪天蓋地的質(zhì)疑所淹沒。

但即便如此，華人運通也無法擺脫質(zhì)疑。想建立一座城，到底有多難？

2017年，世界首富比爾·蓋茨耗資5．3億元人民幣，在美國亞利桑那州的沙漠買下了25000英畝土地，用來建設(shè)未來的智能城市。之所以要在不毛之地來做這件事，是因為比爾蓋茨在經(jīng)過長達(dá)一年的論證和研究后得出一個結(jié)論，對傳統(tǒng)城市環(huán)境進(jìn)行“傷筋動骨”的變革幾乎是一個不可能完成的任務(wù)，打造智慧城市需要一個較為“空白”的地方才能真正實現(xiàn)創(chuàng)新。

而根據(jù)華人運通的規(guī)劃，他們的開放道路試驗項目是放在江蘇鹽城和上海臨港，這樣的測試能否最終落地到成熟城市，不禁令人懷疑。

另一方面，造一座城的難度遠(yuǎn)比造一輛車的復(fù)雜程度更大，一輛新車從設(shè)計到投產(chǎn)至少也需要三五八年，而造一座城？至少也是十幾二十年的事，華人運通等得起嗎？

在當(dāng)天的發(fā)布會上，華人運通描繪最多的，是那些令人熱血沸騰的未來愿景，短暫亮相的兩款概念車和一款工程車，看起來似乎并沒有怎么考慮量產(chǎn)的意思。最吸引眼球的那輛四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車，在技術(shù)上頗為花哨，可實現(xiàn)原地360度旋轉(zhuǎn)、原地180度掉頭、側(cè)行入位等功能，但事實上這項技術(shù)最早出現(xiàn)可以追溯到1900年，但由于存在先天性弊端，并不太適合搭載在一般乘用車上。

在舞臺上，丁磊說：“汽車產(chǎn)業(yè)到了一個百年一遇變革的當(dāng)口，我們這些人恰逢這樣一個機(jī)遇能夠聚在一起，是想打造一份偉大事業(yè)，創(chuàng)造一個偉大的公司，真正為推動人類社會的進(jìn)步做出更多的貢獻(xiàn)。”

這個世界總是由一些看似不切實際的夢想驅(qū)動著。“烏托邦”雖然遙不可及，但卻純粹又美好，所以，除了祝華人運通美夢成真，我們還能做什么？

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