一文看懂車路協(xié)同的應(yīng)用場景在哪里
車路協(xié)同是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取,通過車車、車路信息交互和共享,并實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。
車路協(xié)同實際上是把單車智能的部分成本轉(zhuǎn)移到政府部門,由政府部門來使道路“智能化”,從而降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器的配置要求,使其成本降低,加速普及。從具體場景上,有遠期和近期的場景。遠期的是面向自動駕駛的場景探索。近期場景是主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)V2X的應(yīng)用。
(車路協(xié)同應(yīng)用場景)
典型的車路協(xié)同應(yīng)用場景
1、盲點警告:當駕駛員試圖換道但盲點處有車輛時,盲點系統(tǒng)會給予駕駛員警告;
2、前撞預(yù)警:當前面車輛停車或行駛緩慢而本車沒有采取制動措施時,給予駕駛員警告;
3、電子緊急制動燈:當前方車輛由于某種原因緊急制動,而后方車輛因沒有察覺而無采取制動措施時會給予駕駛員警告;
4、交叉口輔助駕駛:當車輛進入交叉口處于危險狀態(tài)時給予駕駛員以警告,如障礙物擋住駕駛員視線而無法看到對向車流;
5、禁行預(yù)警:在可通行區(qū)域,試圖換道但對向車道有車輛行駛時給予駕駛員警告;
6、違反信號或停車標志警告:車輛處于即將闖紅燈或停車線危險狀態(tài)時,駕駛員會收到車載設(shè)備發(fā)來的視覺、觸覺或聲音警告;
7、彎道車速預(yù)警:當車輛速度比彎道預(yù)設(shè)車速高時,系統(tǒng)會提示駕駛員減速或者采取避險措施;
8、道路交通狀況提示:駕駛員會實時收到有關(guān)前方道路、天氣和交通狀況的最新信息,如道路事故、道路施工、路面濕滑程度、繞路行駛、交通擁堵、天氣、停車限制和轉(zhuǎn)向限制等;
9、車輛作為交通數(shù)據(jù)采集終端:車載設(shè)備傳輸信息給路測設(shè)備,此信息經(jīng)路測設(shè)備處理變?yōu)橛行、需要的?shù)據(jù);
10、匝道控制:根據(jù)主路和匝道的交通時變狀況實時采集、傳輸數(shù)據(jù)來優(yōu)化匝道控制;
11、信號配時:收集并分析交叉口車輛實際行駛速度及停車起步數(shù)據(jù),使信號的實時控制更加有效。如果將實時數(shù)據(jù)處理時間提高10%,每年延誤時間可減少170萬小時,節(jié)省110萬加侖汽油以及減少9600噸CO2排放;
12、專用通道管理:通過使用附近的或平行車道可平衡交通需求,也可使用控制策略,如當前方發(fā)生事故時可選擇換向行駛;改變匝道配時方案;利用信息情報板發(fā)布信息,誘導駕駛員選擇不同的路徑;
13、交通系統(tǒng)狀況預(yù)測:實時監(jiān)測交通運輸系統(tǒng)運行狀況,為交通系統(tǒng)有效運行提供預(yù)測數(shù)據(jù),包括旅行時間、停車時間、延誤時間等;提供交通狀況信息,包括道路控制信息、道路粗糙度、降雨預(yù)測、能見度和空氣質(zhì)量;提供交通需求信息,如車流量等。
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