全線潰敗 全新RDX難挽謳歌在華頹勢
【財聯(lián)社】(記者 寇建東)11月6日,麗江玉龍雪山腳下,一場耗資數(shù)千萬元的發(fā)布會把謳歌的第三款國產(chǎn)車型RDX推向了SUV的紅海。和RDX一道亮相的,還有之前曾為帕薩特代言的姜文。然而,對于已逐漸被中國汽車市場邊緣化的謳歌來說,無論是全新RDX,還是身價不菲的“影帝”姜文,似乎都難以挽救其在華頹勢謳歌。
今年銷量目標無法完成
盡管距離公布10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的日子還差幾天,但從今年前三季度的銷量數(shù)字,并結(jié)合國內(nèi)車市整體形勢來看,謳歌10月份的銷量數(shù)據(jù)并不會給市場帶來驚喜。
在經(jīng)歷了去年12月的短暫“輝煌”后,謳歌在中國市場的銷量便再也沒有達到過三位數(shù)。2017年12月,謳歌在華單月銷量達到了歷史性的2502輛。不過,還沒等謳歌為這一數(shù)字舉杯相慶時,緊隨其后公布的次月銷量,便把謳歌又打回了原型。
今年1月,謳歌在華銷量僅700余輛,其中曾被視為“幫助謳歌在中國市場翻身”的首款國產(chǎn)SUV車型CDX的銷量不足600輛;而在2017年年末投放的第二款國產(chǎn)車型RXL-L,銷量僅為60輛。至于以進口方式在中國銷售的MDX、RDX,銷量更不盡如人意。
“謳歌兩款國產(chǎn)產(chǎn)品銷量較低,已無市場競爭產(chǎn)品力。2018年謳歌經(jīng)銷商將幾乎沒有盈利的希望。”彼時,汽車分析師李顏偉給出了自己的判斷。
謳歌的表現(xiàn)果然如其所料——2月430輛、3月727輛、4月747輛……整個2018年前三季度,單月銷量過千,如同一道無法跨越的墻橫亙在謳歌面前。
數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,謳歌累計在華銷量為6019輛。這一數(shù)字尚不及國內(nèi)BBA一款車型的單月銷量;在國內(nèi)豪華車市場排名中,謳歌更是遠遠落在了最后一名。
2017年4月上海車展上,廣汽本田銷售公司第二事業(yè)部銷售部部長鄒立曾表示,“我們目標今年(2017年)挑戰(zhàn)3萬輛銷量,明年(2018年)挑戰(zhàn)5萬輛,未來的目標是希望做到10萬輛!
然而,整個2017年,謳歌的銷量被釘在了16348輛,僅完成了年度目標銷量的54%。而從今年前三季度謳歌的市場表現(xiàn)來看,即便有11月6日上市的全新RDX助陣,但在僅剩兩個月的情況下,其2018年全年銷量也難以超過1.5萬輛,距離之前2018年5萬輛的銷售目標相去甚遠。
“謳歌在中國市場的潰敗是系統(tǒng)性的,絕非僅靠一兩款新車便可以扭轉(zhuǎn)!币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士并不看好謳歌在中國市場的前景。
病入肌理?
誕生于美國,并成名于美國的謳歌,對中國市場并不陌生。
在進入中國市場十年后的2016年,謳歌推出了其第一款國產(chǎn)化車型CDX。在此之前,在長達十年的以進口方式在中國市場銷售的謳歌,曾一度因業(yè)績較為慘淡,不公開自己的銷量。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,謳歌2010年在華銷量約5000輛,這也是謳歌國產(chǎn)化前進入中國市場后表現(xiàn)最好的一年。之后,其銷量便一蹶不振——2011年銷售4014輛、2012年2300輛、2013年4600輛、2014年5040輛、2015年4100輛……直到2016年隨著CDX的國產(chǎn),是年銷量才達到了9062輛。
然而,在經(jīng)過2017年短暫的春天后,2018年的謳歌再次呈現(xiàn)出習慣性的萎靡——9月,謳歌銷量僅758輛,同比暴跌52.3%。
“作為一款本田專為中國市場打造的戰(zhàn)略車型,CDX雖然憑借新車效應在2017年為謳歌的國產(chǎn)化開了個好頭,但其盲目的自信最終讓謳歌自食了苦果!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士分析稱,CDX過高的售價與謳歌品牌力并不匹配,“換言之,以謳歌現(xiàn)有的品牌力,不足以支撐CDX 23萬元的起步價。”
造成CDX銷量斷崖式下滑的原因,還有今年在國內(nèi)車市轟動一時的本田“機油門”事件。今年年初,東風本田1.5T發(fā)動機機油增加事件被大規(guī)模投訴后,逐步開始向廣汽本田蔓延,而同樣搭載1.5T發(fā)動機的CDX也無法幸免。9月13日,廣汽本田發(fā)布聲明稱,因機油問題,從當日起,召回27554輛謳歌CDX汽車。
盡管缺陷產(chǎn)品召回現(xiàn)象已司空見慣,但謳歌方面遲到了近9個月的召回聲明,卻對潛在消費者給予了不小的打擊,更為其品牌蒙上了一層陰影。
除此之外,經(jīng)銷商渠道建設(shè)的乏力,也令謳歌擺脫銷售不振的局面困難重重。
“謳歌計劃到2017年底完成90家(經(jīng)銷商的)開業(yè)!痹2017年4月上海車展上喊出謳歌當年挑戰(zhàn)3萬輛銷量的鄒立,同樣給出了一個現(xiàn)在看來難以完成的渠道目標。
謳歌中國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月底,謳歌4S店僅78家,其中還包括尚在籌備中的4家。
銷量目標難以完成、渠道目標亦未達到、品牌影響力依然不見起色……謳歌的“病”似乎已深入肌理,難以依靠RDX一兩款新車便能根治。
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