開(kāi)啟智能化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 全新一代CT6如何實(shí)現(xiàn)“科技致勝”?
到底是什么推動(dòng)人類進(jìn)步?
是科技,是自動(dòng)化,是AI,還是大數(shù)據(jù)?
都不是。
其實(shí),這道題的本質(zhì)不是科技問(wèn)題,而是哲學(xué)問(wèn)題。
正確答案
懶。懶才是人類之光。
自汽車誕生的那天起,我們一直關(guān)注的是其擴(kuò)大了人類的出門半徑問(wèn)題,以及各種機(jī)械性能。從賽道到公路,從動(dòng)力到操控,經(jīng)過(guò)一百年的時(shí)間,汽車在工業(yè)設(shè)計(jì)、底盤(pán)技術(shù)以及三大件方面取得的成就基本到達(dá)頂峰,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到比拼智能和科技的新時(shí)代。
從手動(dòng)到電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅,從CD機(jī)到智能操控大屏,從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋……是科技的進(jìn)步,也是對(duì)人類“懶”的一項(xiàng)項(xiàng)突破。
因此,無(wú)論是什么領(lǐng)域的產(chǎn)品,欲實(shí)現(xiàn)智能化,最核心的問(wèn)題就是將人類的“懶”從根本上解決。
上月底,全新一代CT6正式上市,毫無(wú)疑問(wèn),這款在外觀設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾、動(dòng)力操控上全面革新的新車,讓所有粉絲歡呼雀躍,也讓許多路人迅速轉(zhuǎn)粉。
但今天,我們想著重聊聊,除了這些一眼看得到的外在,那些常被人們忽略但又格外重要的智能化。尤其已經(jīng)成功坐上二線豪華品牌頭把椅的凱迪拉克,與一線陣營(yíng)的寶馬、奔馳,有何差距,又或者是否早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了呢?
第一步
告別一成不變
首先,作為駕駛者,保證車輛和人身安全才是第一位。因此,當(dāng)我們對(duì)車輛進(jìn)行各項(xiàng)操作時(shí),要具有極大的易操作性,不能影響駕駛。
因此,全新一代CT6采用簡(jiǎn)化的智能手機(jī)頁(yè)面布局,不僅可以在不同視圖間切換,還可以輕松自定義屏幕圖標(biāo)。
同時(shí),在快捷試圖頁(yè)面,用戶還可以將常用的空調(diào)、音頻、通訊、導(dǎo)航等應(yīng)用程序一站式概覽,形成全功能快捷視圖。
全新一代CT6可編輯頁(yè)面可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣重新設(shè)置,這在同級(jí)別中具有明顯優(yōu)勢(shì)。而無(wú)論是奔馳E級(jí)、寶馬5系還是奧迪A6L,操作頁(yè)面都是固定化,從出廠起便決定著一生的命運(yùn),不能編輯,不能根據(jù)自身習(xí)慣進(jìn)行二次設(shè)置。
在智能化時(shí)代,不可變化的操作頁(yè)面,就是“傻瓜頁(yè)面”,是應(yīng)該被拍在沙灘上的老思想。
告別一成不變的單一頁(yè)面只是全新一代CT6的基本功能,擁有全新5種HMI交互設(shè)計(jì),又在易操作性上與奔馳E級(jí)、寶馬5系拉開(kāi)五條街的距離。
全新一代CT6采用突破以往的單一模式,通過(guò)智能人聲識(shí)別、多功能方向盤(pán)、中控10.2 英寸觸摸屏、中控臺(tái)快捷鍵、Rotary Controller旋鈕等5種方式,于細(xì)節(jié)中提升操控的便捷,呈現(xiàn)愉悅駕乘體驗(yàn)。
奔馳E級(jí)和寶馬5系雖同樣具有語(yǔ)音識(shí)別的功能,但是都需要通過(guò)物理按鍵進(jìn)行喚醒,并且對(duì)語(yǔ)言要求高,不僅需要標(biāo)準(zhǔn)的普通話還需要直接指出關(guān)鍵詞,才能實(shí)現(xiàn)操作。
奔馳E級(jí)受網(wǎng)絡(luò)的影響,在線搜索POI時(shí)會(huì)受到網(wǎng)速影響(3G網(wǎng)絡(luò)),從而影響使用體驗(yàn)。而寶馬5系只能通過(guò)語(yǔ)音控制電話、音樂(lè)、導(dǎo)航和文本聽(tīng)寫(xiě)等最簡(jiǎn)單直接有效的人車互動(dòng)。
此外,全新一代CT6提供更精準(zhǔn)的Hybrid混合語(yǔ)音識(shí)別,新增副駕語(yǔ)音控制功能,可精準(zhǔn)響應(yīng)主副駕駛的語(yǔ)音指令,智能搜索播放天氣、股票以及音樂(lè)。
第二步
懂你是先行一步
在日漸復(fù)雜的交通環(huán)境中,我們對(duì)導(dǎo)航的依賴性愈來(lái)愈強(qiáng)。不僅需要導(dǎo)航能準(zhǔn)確指引到目的地,還需要根據(jù)實(shí)時(shí)路況更改道路避免擁堵,在陌生的環(huán)境推薦停車位、餐廳、加油站等信息,這需要導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線,且可以實(shí)時(shí)更新導(dǎo)航系統(tǒng)。
依托于上汽通用汽車新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為“第二引擎”的助力,全新一代CT6集成了最新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE,全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù),實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新功能,可對(duì)OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行在線更新,更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”。
因此,百度地圖與云端導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新,目的地設(shè)置更加精準(zhǔn),路徑規(guī)劃可以根據(jù)交通狀況規(guī)避擁堵,幫你選擇一條暢通無(wú)阻的路徑。
在導(dǎo)航系統(tǒng)方面,奔馳E級(jí)需要先插入導(dǎo)航SD卡,并且車輛網(wǎng)功能也是選裝配置,并非標(biāo)配。對(duì)于中國(guó)復(fù)雜的路況而言,在實(shí)時(shí)更新上有滯后性,并且在選擇餐廳、商場(chǎng)等不明確目的地時(shí),不能有效推薦。同樣,寶馬5系的導(dǎo)航系統(tǒng)也并非實(shí)時(shí)在線,不能快速篩選目的地,有效躲避擁堵路線等。
也就是說(shuō),二者都是具有普通地圖功能,但不能完全智能化。因此,如果選擇了奔馳E級(jí)或?qū)汃R5系,就要做好一個(gè)手機(jī)支架破壞中控整體美感形象的準(zhǔn)備。
第三步
足夠便捷
用戶可以通過(guò)蘋(píng)果CarPlay以及百度CarLife,將手機(jī)輕松聯(lián)接車載大屏,無(wú)需使用手機(jī)、只需通過(guò)Siri語(yǔ)音操控或手指觸控,即可在中控屏幕上使用電話、導(dǎo)航、音樂(lè)等iPhone手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能。從而大大降低手機(jī)對(duì)駕車的干擾,提升乘客舒適性及安全保障。
并且,全新一代CT6同時(shí)支持2組藍(lán)牙設(shè)備接入,讓不同用戶手機(jī)內(nèi)的音樂(lè)在車載音響中隨意切換,盡情享受自己喜愛(ài)的音樂(lè)。
此外,全新一代CT6還擁有第二代流媒體后視鏡,可實(shí)現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能。利用尾門上的全天候兩百萬(wàn)像素廣角高清攝像頭,將車身后方的廣角影像顯示在內(nèi)后視鏡上,解決后排車身結(jié)構(gòu)、座椅與乘客帶來(lái)的視線遮擋難題,帶來(lái)3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。
作為一款智能科技的豪華車,全新一代CT6還配備了全彩HUD飛航顯示儀,可將重要駕駛娛樂(lè)信息以彩顯方式投射在與視野平行的擋風(fēng)玻璃上,保證視線向前的同時(shí),第一時(shí)間獲悉行車信息。
侃車觀點(diǎn)
今年車市遇冷但豪華車卻逆流而上,尤其凱迪拉克品牌1-11月累計(jì)銷量已超過(guò)20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沃爾沃、捷豹路虎等品牌,繼續(xù)保持著在豪華第二陣營(yíng)的統(tǒng)治力。
隨著凱迪拉克產(chǎn)品陣營(yíng)不斷豐富,凱迪拉克式的新豪華理念收獲了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。從全新一代CT6上市的主題“智享”二字便可知,其所重視的是車輛智能化功能設(shè)計(jì)和注重舒適的豪華享受。全新一代CT6搭載全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和凱迪拉克最為先進(jìn)的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn),各種黑科技的出現(xiàn)無(wú)不顯示出其作為旗艦車型的實(shí)力和對(duì)“新豪華”這一概念的理解,同時(shí)也是全新一代CT6未來(lái)和寶馬5系,奔馳E級(jí)等在豪華中大型轎車領(lǐng)域掰一掰手腕的資本。
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