隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，動(dòng)力總成的技術(shù)升級(jí)也迫在眉睫，其中48V輕混系統(tǒng)逐漸成為國內(nèi)外車企的研發(fā)重點(diǎn)，畢竟能有效降低油耗，給燃油車起碼續(xù)命十年。包括頂級(jí)旗艦車——新一代奧迪A8，奔馳S級(jí)，以及國產(chǎn)的吉利博瑞GE、長安CS55藍(lán)動(dòng)版，目前都開始針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行48V電氣化改造，上汽、廣汽、奇瑞等一線車企也都有自己的輕混系統(tǒng)開發(fā)規(guī)劃。

什么是48V輕混系統(tǒng)？

聽起來這項(xiàng)技術(shù)與汽車燈光、行車電腦以及多媒體系統(tǒng)的配電系統(tǒng)有關(guān)，但又似乎沒這么簡單。而根據(jù)廠商的描述，這套系統(tǒng)能降低排放和油耗，似乎跟日系的混動(dòng)技術(shù)有著相似的功能。實(shí)際上，這種全新技術(shù)可以拆開來看。

電氣設(shè)備采用48V電壓供電

其中“48V”的意思是對(duì)整車進(jìn)行全面的電氣化改造，將傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨乃�有電氣設(shè)備由12V供電改為48V供電。為什么要升壓？因?yàn)楦邏捍�表高效，損耗少（例如高壓輸電網(wǎng)）。此外，此前一些因?yàn)楣β室�求高，不能用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)（傳動(dòng)皮帶）的系統(tǒng)也可以改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如冷卻、潤滑還有空調(diào)壓縮機(jī)，避免稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，提升動(dòng)力表現(xiàn)。

啟／發(fā)電一體電機(jī)

而“輕混”則代表車子確實(shí)配備了能直接參與驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)，可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，既能提高動(dòng)力響應(yīng)，也能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，讓其處于高熱效率的負(fù)荷范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能行使車輛啟動(dòng)機(jī)和能量回收發(fā)電機(jī)的任務(wù)。這方面，48V輕混跟插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)沒啥區(qū)別，區(qū)別只在于電機(jī)功率更小，電池容量更小，不能算新能源汽車。

新一代奧迪A8

一句話點(diǎn)評(píng)：整車電氣化改造，AI懸架是亮點(diǎn)。

奧迪的48V輕混系統(tǒng)目前國內(nèi)只有新一代奧迪A8在使用，其在原3．0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加裝了啟／發(fā)動(dòng)一體電機(jī)，同時(shí)配備了容量10Ah鋰電池組和帶滑行功能的8AT變速箱，可以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輪，也能為車輛的電氣系統(tǒng)供電。官方消息，配備輕混系統(tǒng)后，奧迪A8的綜合油耗下降了0．7L／100km。

四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

除了動(dòng)力總成的電氣化改造外，奧迪A8還配備了極具創(chuàng)意的主動(dòng)AI懸架，包括四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿和提升側(cè)碰被動(dòng)安全性等幾項(xiàng)技術(shù)，都是以48V輕混為基礎(chǔ)，可以獨(dú)立調(diào)校四個(gè)車輪避震的軟硬和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，讓車子更平穩(wěn)，這在傳統(tǒng)12V燃油車上是不可想象的，因?yàn)楣β侍�小�?/p>

比較遺憾的是主動(dòng)AI懸架在進(jìn)口國內(nèi)后被閹割了，這不是因?yàn)閵W迪主動(dòng)閹割，而是目前國內(nèi)的法規(guī)暫時(shí)不允許這種“黑科技”存在，同理還有電子外后視鏡。

2019款奔馳S級(jí)（部分車型）

一句話點(diǎn)評(píng)：天生48V輕混，結(jié)構(gòu)更緊湊。

同樣定位為頂級(jí)豪華車的奔馳S級(jí)也推出了48V輕混版本，在結(jié)構(gòu)上，其與A8最大的差異是，奔馳S級(jí)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接集成在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，三者同軸運(yùn)行，結(jié)構(gòu)更緊湊，機(jī)械損耗更少。個(gè)人覺得，這是這才是未來48V輕混趨勢。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)／變速箱同軸

另外，奔馳S500L還在S320L的基礎(chǔ)上增加了博格華納的電子渦輪增壓器，相比傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器，其廢氣增壓葉扇被高速高功率的電機(jī)取代，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)增壓強(qiáng)度，徹底解決了廢氣渦輪遲滯的問題。當(dāng)然，S500L依舊保留了廢氣渦輪增壓器，電動(dòng)渦輪只是作為前者的增壓補(bǔ)償。

吉利博瑞GE 

一句話點(diǎn)評(píng)：只有輕混，電氣化改造太少。

博瑞GE是在沃爾沃Drive－E 1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了來自法雷奧的iBSG 48V啟／發(fā)電一體電機(jī)，結(jié)構(gòu)上與上面上面的奧迪A8類似，都是基于純內(nèi)燃機(jī)的改造，而不像奔馳M264／M256，其在設(shè)計(jì)之處就將48V輕混融入到整個(gè)動(dòng)力總成中。

博瑞GE搭載的輕混系統(tǒng)沒有那么復(fù)雜，作為啟動(dòng)機(jī)時(shí)，因?yàn)楣β蚀�，扭矩大，可以更高效啟�?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有傳統(tǒng)汽車啟動(dòng)時(shí)“突突突”的聲音；另外在起步和急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一些動(dòng)力，降低“地板油”的油耗；最后，電機(jī)也可以作為能量回收系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)使用，下坡、減速時(shí)可以給電池充電。

長安CS55藍(lán)動(dòng)版

一句話點(diǎn)評(píng)：樓上＋1

長安CS55也完全采用相同的思路，因?yàn)?8V電機(jī)并不會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，介入動(dòng)力時(shí)駕駛者不會(huì)有任何感覺，跟開普通汽油車感受沒有差別，也不會(huì)聽到電機(jī)的聲音。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的存在主要是為了省油，并不會(huì)提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

目前，博瑞GE和CS55藍(lán)動(dòng)版的綜合油耗都在7L／100km左右，看起來相比純?nèi)加蛙嚱档偷貌⒉幻黠@，但個(gè)人覺得其最大優(yōu)勢是穩(wěn)定，不像純?nèi)加蛙嚕�高速工況7L／100km，整天跑市區(qū)能飆升到10L／100km以上。

－ 總結(jié) －

從上面我們就能明顯看出，雖然同樣打著48V輕混的名號(hào)，但實(shí)際上外企的豪車與國產(chǎn)車差距還是巨大的，奧迪A8主要是針對(duì)包括車燈、懸架、轉(zhuǎn)向在內(nèi)的所有系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的電氣化改造，而奔馳S級(jí)則主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行電氣化升級(jí)，兩者都代表了這種新技術(shù)的發(fā)展方向，要是能結(jié)合一下就完美了。而目前吉利博瑞GE和長安CS55藍(lán)動(dòng)版只是將原有的12V啟動(dòng)機(jī)改成了48V啟發(fā)電一體電機(jī)，對(duì)動(dòng)力和電氣系統(tǒng)的改造無疑還有很長的路要走。