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都說燃油車要完!這個(gè)技術(shù)讓它再續(xù)命10年

隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛,動(dòng)力總成的技術(shù)升級(jí)也迫在眉睫,其中48V輕混系統(tǒng)逐漸成為國內(nèi)外車企的研發(fā)重點(diǎn),畢竟能有效降低油耗,給燃油車起碼續(xù)命十年。包括頂級(jí)旗艦車——新一代奧迪A8,奔馳S級(jí),以及國產(chǎn)的吉利博瑞GE、長安CS55藍(lán)動(dòng)版,目前都開始針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行48V電氣化改造,上汽、廣汽、奇瑞等一線車企也都有自己的輕混系統(tǒng)開發(fā)規(guī)劃。

什么是48V輕混系統(tǒng)?

聽起來這項(xiàng)技術(shù)與汽車燈光、行車電腦以及多媒體系統(tǒng)的配電系統(tǒng)有關(guān),但又似乎沒這么簡單。而根據(jù)廠商的描述,這套系統(tǒng)能降低排放和油耗,似乎跟日系的混動(dòng)技術(shù)有著相似的功能。實(shí)際上,這種全新技術(shù)可以拆開來看。

電氣設(shè)備采用48V電壓供電

其中“48V”的意思是對(duì)整車進(jìn)行全面的電氣化改造,將傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨乃须姎庠O(shè)備由12V供電改為48V供電。為什么要升壓?因?yàn)楦邏捍砀咝,損耗少(例如高壓輸電網(wǎng))。此外,此前一些因?yàn)楣β室蟾,不能用電機(jī)驅(qū)動(dòng),只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)(傳動(dòng)皮帶)的系統(tǒng)也可以改為電機(jī)驅(qū)動(dòng),例如冷卻、潤滑還有空調(diào)壓縮機(jī),避免稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,提升動(dòng)力表現(xiàn)。

啟/發(fā)電一體電機(jī)

而“輕混”則代表車子確實(shí)配備了能直接參與驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī),可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力,既能提高動(dòng)力響應(yīng),也能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān),讓其處于高熱效率的負(fù)荷范圍內(nèi),提高燃油經(jīng)濟(jì)性,還能行使車輛啟動(dòng)機(jī)和能量回收發(fā)電機(jī)的任務(wù)。這方面,48V輕混跟插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)沒啥區(qū)別,區(qū)別只在于電機(jī)功率更小,電池容量更小,不能算新能源汽車。

新一代奧迪A8

一句話點(diǎn)評(píng):整車電氣化改造,AI懸架是亮點(diǎn)。

奧迪的48V輕混系統(tǒng)目前國內(nèi)只有新一代奧迪A8在使用,其在原3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加裝了啟/發(fā)動(dòng)一體電機(jī),同時(shí)配備了容量10Ah鋰電池組和帶滑行功能的8AT變速箱,可以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輪,也能為車輛的電氣系統(tǒng)供電。官方消息,配備輕混系統(tǒng)后,奧迪A8的綜合油耗下降了0.7L/100km。

四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

除了動(dòng)力總成的電氣化改造外,奧迪A8還配備了極具創(chuàng)意的主動(dòng)AI懸架,包括四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿和提升側(cè)碰被動(dòng)安全性等幾項(xiàng)技術(shù),都是以48V輕混為基礎(chǔ),可以獨(dú)立調(diào)校四個(gè)車輪避震的軟硬和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,讓車子更平穩(wěn),這在傳統(tǒng)12V燃油車上是不可想象的,因?yàn)楣β侍 ?/p>

比較遺憾的是主動(dòng)AI懸架在進(jìn)口國內(nèi)后被閹割了,這不是因?yàn)閵W迪主動(dòng)閹割,而是目前國內(nèi)的法規(guī)暫時(shí)不允許這種“黑科技”存在,同理還有電子外后視鏡。

2019款奔馳S級(jí)(部分車型)

一句話點(diǎn)評(píng):天生48V輕混,結(jié)構(gòu)更緊湊。

同樣定位為頂級(jí)豪華車的奔馳S級(jí)也推出了48V輕混版本,在結(jié)構(gòu)上,其與A8最大的差異是,奔馳S級(jí)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接集成在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,三者同軸運(yùn)行,結(jié)構(gòu)更緊湊,機(jī)械損耗更少。個(gè)人覺得,這是這才是未來48V輕混趨勢。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱同軸

另外,奔馳S500L還在S320L的基礎(chǔ)上增加了博格華納的電子渦輪增壓器,相比傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器,其廢氣增壓葉扇被高速高功率的電機(jī)取代,可以主動(dòng)調(diào)節(jié)增壓強(qiáng)度,徹底解決了廢氣渦輪遲滯的問題。當(dāng)然,S500L依舊保留了廢氣渦輪增壓器,電動(dòng)渦輪只是作為前者的增壓補(bǔ)償。

吉利博瑞GE 

一句話點(diǎn)評(píng):只有輕混,電氣化改造太少。

博瑞GE是在沃爾沃Drive-E 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了來自法雷奧的iBSG 48V啟/發(fā)電一體電機(jī),結(jié)構(gòu)上與上面上面的奧迪A8類似,都是基于純內(nèi)燃機(jī)的改造,而不像奔馳M264/M256,其在設(shè)計(jì)之處就將48V輕混融入到整個(gè)動(dòng)力總成中。

博瑞GE搭載的輕混系統(tǒng)沒有那么復(fù)雜,作為啟動(dòng)機(jī)時(shí),因?yàn)楣β蚀,扭矩大,可以更高效啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),沒有傳統(tǒng)汽車啟動(dòng)時(shí)“突突突”的聲音;另外在起步和急加速時(shí),電動(dòng)機(jī)可以額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一些動(dòng)力,降低“地板油”的油耗;最后,電機(jī)也可以作為能量回收系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)使用,下坡、減速時(shí)可以給電池充電。

長安CS55藍(lán)動(dòng)版

一句話點(diǎn)評(píng):樓上+1

長安CS55也完全采用相同的思路,因?yàn)?8V電機(jī)并不會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,介入動(dòng)力時(shí)駕駛者不會(huì)有任何感覺,跟開普通汽油車感受沒有差別,也不會(huì)聽到電機(jī)的聲音。另外,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的存在主要是為了省油,并不會(huì)提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

目前,博瑞GE和CS55藍(lán)動(dòng)版的綜合油耗都在7L/100km左右,看起來相比純?nèi)加蛙嚱档偷貌⒉幻黠@,但個(gè)人覺得其最大優(yōu)勢是穩(wěn)定,不像純?nèi)加蛙嚕咚俟r7L/100km,整天跑市區(qū)能飆升到10L/100km以上。

- 總結(jié) -

從上面我們就能明顯看出,雖然同樣打著48V輕混的名號(hào),但實(shí)際上外企的豪車與國產(chǎn)車差距還是巨大的,奧迪A8主要是針對(duì)包括車燈、懸架、轉(zhuǎn)向在內(nèi)的所有系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的電氣化改造,而奔馳S級(jí)則主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行電氣化升級(jí),兩者都代表了這種新技術(shù)的發(fā)展方向,要是能結(jié)合一下就完美了。而目前吉利博瑞GE和長安CS55藍(lán)動(dòng)版只是將原有的12V啟動(dòng)機(jī)改成了48V啟發(fā)電一體電機(jī),對(duì)動(dòng)力和電氣系統(tǒng)的改造無疑還有很長的路要走。

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