文 ｜ 劉丹丹

來自吳聲汽車報道

對于汽車行業(yè)來說，剛剛過去的2018注定是非常不平靜的一年。這一年里，中美貿(mào)易摩擦不斷，關(guān)稅變化牽動了無數(shù)美國車企的心臟。在國內(nèi)車市銷量首現(xiàn)28年負(fù)增長的大背景下，新能源汽車則呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。與此同時，銷量、庫存伴隨著電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、新勢力交付等一并成了車企的年度關(guān)鍵詞。

中美貿(mào)易摩擦不斷

對于進(jìn)口汽車尤其是美產(chǎn)車來說，2018年無疑是一波三折的一年。

2018年5月22號，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布自2018年7月1日起，進(jìn)口車關(guān)稅從25％降至15％。這降低的10％的進(jìn)口車關(guān)稅對消費(fèi)者來說可是真金白銀，然而就在一眾進(jìn)口車企摩拳擦掌準(zhǔn)備借著關(guān)稅降低這一契機(jī)來擴(kuò)大市場提高銷量時，中美貿(mào)易摩擦開始，中國宣布對美生產(chǎn)汽車關(guān)稅加收25％，漲至40％。在新關(guān)稅政策出來后，大部分美國品牌著手上調(diào)了旗下進(jìn)口車價格，只有林肯等少數(shù)品牌選擇自己承擔(dān)關(guān)稅。

12月初兩方展開會談，中美達(dá)成了貿(mào)易戰(zhàn)的緩和共識，貿(mào)易戰(zhàn)自2019年1月1日起暫停，中國對美國進(jìn)口車關(guān)稅從原來的40％降至與其他國家相同的15％。值得注意的是，“休戰(zhàn)”日期僅至2019年3月31日，至于4月份之后如何，一切還未可知。

車市銷量首現(xiàn)28年負(fù)增長

2018年自7月份開始，車市銷量就開始呈現(xiàn)出下滑趨勢，哪怕是“金九銀十”都未曾給車市寒冷的冬天帶來一絲暖意。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年11月，全國汽車銷量254．78萬輛，同下降13．86％，環(huán)比增長7．05％，同比跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。其中乘用車銷量217．35萬輛，同比下降16．06％。2018年1－11月，全國汽車?yán)塾嬩N量達(dá)2542萬輛，同比下滑1．65％；預(yù)計全年銷量或在2800萬輛左右，同比下滑3％。

可以看到的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭越來越強(qiáng)烈，在市場規(guī)模不變的情況下，由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”已是不爭的事實。

庫存預(yù)警指數(shù)居高不下

自今年8月開始，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響國內(nèi)車市出現(xiàn)下行現(xiàn)象，由此所產(chǎn)生的連環(huán)效應(yīng)令很多經(jīng)銷商“愁眉不展”。十二月伊始，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75．1％，環(huán)比上升8．2個百分點(diǎn)，同比上升25．32個百分點(diǎn)，根據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此次庫存指數(shù)75．1％是近年來最高的一次。

造車新勢力的“交付元年”

雖然今年傳統(tǒng)燃油車深陷泥淖，銷量不振，但新能源汽車卻“一枝獨(dú)秀”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17．3萬輛和16．9萬輛，比上年同期分別增長36．9％和37．6％。這其中，除傳統(tǒng)車企的新能源車作出貢獻(xiàn)外，造車新勢力也提供了不少的銷量。

2018年，部分造車新勢力正式進(jìn)入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、新特汽車等，已經(jīng)開始從小范圍交付到?jīng)_刺首年交付1萬輛的目標(biāo)。而以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌也開始加速推進(jìn)電氣化進(jìn)程，首款純電動車型均已面世。可以預(yù)料的是，2019年一場新能源“大戰(zhàn)”即將開始。

2019年車市挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

對于整個車市來說，2018年可謂是站在風(fēng)口浪尖的一年，連續(xù)半年的銷量下滑直接影響到了外界對2019車市的信心。對此，吳聲汽車記者特意就2019車市問題采訪了全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹。

崔東樹表示：“2018年車市整體表現(xiàn)不好，至于明年車市銷量會不會還是這樣，我們很難去作出直觀判斷，但是市場具有一定的自我修復(fù)能力。盡管2019年車市將面臨巨大的壓力，但同時也暗藏著不小的機(jī)遇。就目前來看，經(jīng)濟(jì)仍處在下行的過程當(dāng)中，由于貿(mào)易戰(zhàn)的不確定因素導(dǎo)致消費(fèi)者未來的消費(fèi)心態(tài)跟消費(fèi)能力都受到影響，尤其是過去幾年樓市高漲導(dǎo)致的居民債務(wù)過重使得現(xiàn)在居民購買力嚴(yán)重低迷。在2019年，購買力的恢復(fù)是一個巨大的話題，所以2019年面臨巨大的壓力，但是由于國家又不希望經(jīng)濟(jì)下滑太過嚴(yán)重，所以肯定會有一些政策性的支持出現(xiàn)，比如采取一定的措施，去推動車市的發(fā)展。這樣來看的話，我認(rèn)為2019年并不是一個特別悲觀的狀態(tài)。”

此外，崔東樹還表示：“在2019年，整個汽車行業(yè)還是應(yīng)該堅定市場可持續(xù)發(fā)展的信心，相信未來車市會有一個極強(qiáng)的發(fā)展空間，各企業(yè)應(yīng)該抓住市場發(fā)展的趨勢，堅定信心去做可持續(xù)發(fā)展的工作。”

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