時隔七年，中國汽車業(yè)再現(xiàn)買殼勝景，只不過這一次收購主角變成了造車新勢力們。

“殼資源”按其屬性不同，大致又可分為兩類：其一，是指資本市場上的殼，即“借殼”上市或“買殼”上市；其二，則特指中國汽車行業(yè)的管理制度。

1989年，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會和公安部聯(lián)合發(fā)布《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄管理暫行規(guī)定》。強制規(guī)定“凡國內(nèi)生產(chǎn)汽車、改裝車和摩托車的企業(yè)及產(chǎn)品，不分隸屬部門和地區(qū)，均應納入目錄管理”。此后，為進一步加強對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，1994年相關(guān)部門又發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定汽車企業(yè)要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，必須經(jīng)過有關(guān)部門的批準并進入目錄，才可以生產(chǎn)。

2001年國家經(jīng)委又下發(fā)《關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄管理改革有關(guān)問題的通知》，規(guī)定：嚴禁盜用、套用、轉(zhuǎn)讓《公告》中的產(chǎn)品及合格證，違者將從《公告》中撤銷其生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品。從此，《公告》管理取代了《目錄》制度，汽車生產(chǎn)資質(zhì)，即殼資源，正式成為稀缺資源。

中國汽車業(yè)上一次集體“買殼”的盛況還是2011年前后，彼時，受舊版汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，整車廠異地建廠擴充產(chǎn)能必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)基礎上進行，即必須“買殼”。于是，業(yè)界看到了2012年長安福特買殼茶花汽車、2011年上汽大眾（原上海大眾）買殼波導汽車、一汽－大眾收購湛江三星、奇瑞捷豹路虎買下北京中華……

時隔7年，中國汽車業(yè)再現(xiàn)買殼勝景，只不過這一次收購主角變成了造車新勢力們。

2015年6月，為適應國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布，并于當年7月實施。這一《規(guī)定》盡管強調(diào)了新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定，但從本質(zhì)上看，依然沿用了原有的行業(yè)管理思路，即，生產(chǎn)管理準入制。

客觀上，“殼”本身的嚴格管理并沒有錯，但“殼”的嚴格管理所造成的資源稀缺性自然讓眾多造車新勢力們趨之若鶩——

2017年2月，威馬汽車全資收購大連黃海，獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，收購價格是11．8億元；2018年7月，電咖汽車控股西虎獲得生產(chǎn)資質(zhì)，收購價10億元；9月，拜騰汽車通過間接收購天津一汽華利獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，收購價約8．5億元；12月，車和家間接收購力帆汽車獲得其生產(chǎn)資質(zhì)，價格為6．5億元……及至今年1月，雷丁汽車以14．5億元收購野馬汽車，據(jù)不完全統(tǒng)計，造車新勢力用以“買殼”的資金總計已高達近52億元。

除了生產(chǎn)資質(zhì)的殼，在資本市場上買殼上市，也成為2018年國內(nèi)汽車業(yè)的另一關(guān)鍵詞。

2018年9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒在A股正式上市，并更名為“北汽藍谷”，成為第一家在國內(nèi)上市的新能源汽車企業(yè)；同日，華泰汽車與曙光股份（SH．600303）股權(quán)交割過戶手續(xù)完成，華泰汽車成為曙光股份實際控制人。

然而，無論是北汽新能源還是華泰汽車，其各自完成借殼上市后的首個財年業(yè)績表現(xiàn)均難以令人滿意。1月29日晚，曙光股份公告稱，預計2018年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤－1．28億元左右；而北汽藍谷的業(yè)績預報則顯示，預計2018年度歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤與上年同期相比，將減少6．45億元至6．2億元。

可以預期的是，資本市場的“買殼”行為還將延續(xù)，但生產(chǎn)領域的殼隨著汽車產(chǎn)業(yè)投資新政的實施，將變得不再稀缺。