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盤點2018汽車業(yè)關(guān)鍵詞之“買殼” :昔日勝景今又現(xiàn)

時隔七年,中國汽車業(yè)再現(xiàn)買殼勝景,只不過這一次收購主角變成了造車新勢力們。

“殼資源”按其屬性不同,大致又可分為兩類:其一,是指資本市場上的殼,即“借殼”上市或“買殼”上市;其二,則特指中國汽車行業(yè)的管理制度。

1989年,中國汽車工業(yè)聯(lián)合會和公安部聯(lián)合發(fā)布《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄管理暫行規(guī)定》。強制規(guī)定“凡國內(nèi)生產(chǎn)汽車、改裝車和摩托車的企業(yè)及產(chǎn)品,不分隸屬部門和地區(qū),均應納入目錄管理”。此后,為進一步加強對汽車產(chǎn)業(yè)的管理,1994年相關(guān)部門又發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,規(guī)定汽車企業(yè)要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品,必須經(jīng)過有關(guān)部門的批準并進入目錄,才可以生產(chǎn)。

2001年國家經(jīng)委又下發(fā)《關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄管理改革有關(guān)問題的通知》,規(guī)定:嚴禁盜用、套用、轉(zhuǎn)讓《公告》中的產(chǎn)品及合格證,違者將從《公告》中撤銷其生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品。從此,《公告》管理取代了《目錄》制度,汽車生產(chǎn)資質(zhì),即殼資源,正式成為稀缺資源。

中國汽車業(yè)上一次集體“買殼”的盛況還是2011年前后,彼時,受舊版汽車產(chǎn)業(yè)政策要求,整車廠異地建廠擴充產(chǎn)能必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)基礎上進行,即必須“買殼”。于是,業(yè)界看到了2012年長安福特買殼茶花汽車、2011年上汽大眾(原上海大眾)買殼波導汽車、一汽-大眾收購湛江三星、奇瑞捷豹路虎買下北京中華……

時隔7年,中國汽車業(yè)再現(xiàn)買殼勝景,只不過這一次收購主角變成了造車新勢力們。

2015年6月,為適應國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布,并于當年7月實施。這一《規(guī)定》盡管強調(diào)了新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制,由投資主體自行決定,但從本質(zhì)上看,依然沿用了原有的行業(yè)管理思路,即,生產(chǎn)管理準入制。

客觀上,“殼”本身的嚴格管理并沒有錯,但“殼”的嚴格管理所造成的資源稀缺性自然讓眾多造車新勢力們趨之若鶩——

2017年2月,威馬汽車全資收購大連黃海,獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì),收購價格是11.8億元;2018年7月,電咖汽車控股西虎獲得生產(chǎn)資質(zhì),收購價10億元;9月,拜騰汽車通過間接收購天津一汽華利獲得了生產(chǎn)資質(zhì),收購價約8.5億元;12月,車和家間接收購力帆汽車獲得其生產(chǎn)資質(zhì),價格為6.5億元……及至今年1月,雷丁汽車以14.5億元收購野馬汽車,據(jù)不完全統(tǒng)計,造車新勢力用以“買殼”的資金總計已高達近52億元。

除了生產(chǎn)資質(zhì)的殼,在資本市場上買殼上市,也成為2018年國內(nèi)汽車業(yè)的另一關(guān)鍵詞。

2018年9月27日,北汽新能源借殼SST前鋒在A股正式上市,并更名為“北汽藍谷”,成為第一家在國內(nèi)上市的新能源汽車企業(yè);同日,華泰汽車與曙光股份(SH.600303)股權(quán)交割過戶手續(xù)完成,華泰汽車成為曙光股份實際控制人。

然而,無論是北汽新能源還是華泰汽車,其各自完成借殼上市后的首個財年業(yè)績表現(xiàn)均難以令人滿意。1月29日晚,曙光股份公告稱,預計2018年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.28億元左右;而北汽藍谷的業(yè)績預報則顯示,預計2018年度歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤與上年同期相比,將減少6.45億元至6.2億元。

可以預期的是,資本市場的“買殼”行為還將延續(xù),但生產(chǎn)領域的殼隨著汽車產(chǎn)業(yè)投資新政的實施,將變得不再稀缺。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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