埃航客機墜毀157人遇難，自動駕駛系統(tǒng)需要注意什么？
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機遭遇嚴重事故，飛機起飛后6分鐘墜毀，機上157人遇難，中國大使館證實其中8名死者為中國公民。
截止目前，失事客機的黑匣子仍未找到，但由于此次事件為半年內(nèi)同機型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737-MAX客機的系統(tǒng)問題有關(guān)。
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2018年10月29日，印尼獅子航空運營的獅子航空610號班機起飛13分鐘后墜毀，機上189人無一生，該班機機型同樣也是是波音737MAX。印尼當局事后發(fā)表調(diào)查報告，指出飛機的自動駕駛系統(tǒng)有問題，令機頭自動下垂，獅航飛行員多次嘗試阻止但不果，最終導(dǎo)致慘劇。
據(jù)媒體報道，在波音公司在墜機事故發(fā)生后曾向全球737MAX機型的運營商發(fā)布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機自行大角度俯沖并墜落。
波音原定1月為有關(guān)自動駕駛系統(tǒng)軟件進行更新，但卻宣布因技術(shù)問題等而推遲至4月，報道稱，此次出事的客機，系統(tǒng)上可能仍然存在相同問題。
根據(jù)財經(jīng)網(wǎng)消息，中國國內(nèi)航空公司已暫停運行波音737MAX客機。
與汽車行業(yè)進展緩慢的自動駕駛相比，飛機自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)相對成熟，但安全性始終需要時刻警惕。路面交通復(fù)雜情況要遠超航空領(lǐng)域，L5級別的無人駕駛技術(shù)近年來成為業(yè)內(nèi)討論的熱點，但距離真正量產(chǎn)還有相當遙遠的距離。
大眾、寶馬、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭試圖通過聯(lián)合起來制定行業(yè)規(guī)則以及降低研發(fā)成本。
從目前智能駕駛汽車量產(chǎn)進程來看，L2以及L3級別的輔助駕駛在逐漸落地，L4與L5級別則面臨相當大的考驗，而與自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的空難為汽車自動駕駛的研發(fā)敲響警鐘，安全性在技術(shù)的發(fā)展中始終排在第一位。
而近期關(guān)于Uber無人駕駛汽車撞死行人案的判決，表明司機的重要性在很長時間內(nèi)都是不可缺少的。
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