在F20系列即將接近尾聲時期，寶馬在2018年的巴黎車展上公布了第七代3系轎車。從發(fā)布到中國上市，八個月的時間，外界對寶馬三系的討論從沒有停歇。一些人希望更運動，一些人希望更豪華，在難判對錯的輿論中，似乎只有將全新的G20剝解，才能知道G20究竟是什么，也正是在這多元的聲音下，重點被聚焦在更片面的地方。

軸距加長亦是短軸

數(shù)據(jù)顯示，全新3系G20/G28軸距分別為2851mm和2961mm，“變得更長”已經(jīng)成為了一部分人的眾矢之的，一時間，“妥協(xié)”“不運動”“E90后再無3系”的聲音圍繞在G20和G28的周圍。

自寶馬3系誕生至今，已經(jīng)經(jīng)歷了六次進化，不變的始終是運動轎車標桿的稱謂�？梢哉f，在相當(dāng)長的時間里，寶馬3系可以說引領(lǐng)了運動豪華車型的發(fā)展方向，競爭對手都選擇了和寶馬3系相似的車身布局，驅(qū)動形式以及產(chǎn)品定位，它們都是以超越BMW 3系為設(shè)計目標而生。

可是這一次G20的改變卻不被看好，殊不知，G20的改變是從底層開始的。

全新寶馬3系G20誕生于CLAR平臺。CLAR平臺已經(jīng)得到5系、7系的驗證，在整體設(shè)計上以輕量化為核心，圍繞碳纖維、鋁合金、熱成型鋼展開。得益于輕量化應(yīng)用，寶馬7系可以減重130KG，5系減重80KG，在車架大幅減輕重量的同時獲得更高的強度，同理，全新3系在車體結(jié)構(gòu)上也減重了25%（約55KG），一般來講，“瘦身”后的車在加速、制動以及動態(tài)表現(xiàn)方面都會上升到新的高度。

從資料可以看出，G20雖然愈發(fā)碩大，但得益于材料工藝的進步，動態(tài)表現(xiàn)依舊是逐代提升，據(jù)海外機構(gòu)測試結(jié)果，全新寶馬3系的失控臨界點一直在提升。

此外，G20的前副車架再次采用了鋁合金框式副車架，恢復(fù)到了E90時代的鋁合金副車架設(shè)計。在后多連桿結(jié)構(gòu)上，G20采用了更粗壯的下控制臂，進行能夠提升后懸架側(cè)向剛性。從這些細節(jié)可以看出寶馬對全新3系G20的態(tài)度，似乎“硬朗的E90”又回來了。

G20向歷史告別

如果說，全新3系G20在順應(yīng)市場需求下增多了科技配置，從而掩蓋過對駕駛的堅持，那么我們更愿意將這樣的做法看成“向歷史告別”的壯舉，因為“活在過去，沒有人愿意在現(xiàn)在等你”。

在G20車內(nèi)，與以往最大的區(qū)別就是機械式手剎不見了，變成了電子手剎，對于一部分人而言，這樣的改變更加高級，而對另一部分人則意味著缺失了前置后驅(qū)運動型車的靈魂，可是，全新3系上有“sport+”模式，關(guān)閉50%防滑，還原你想要的駕駛樂趣。

出自同一平臺生產(chǎn)的緣故，全新3系G20內(nèi)飾像極了同門5系、7系，在感知營造上顯現(xiàn)了貼近5系7系的豪華感與科技感。

更重要的是，從寶馬"D+ACES"戰(zhàn)略上看，設(shè)計與新四化需要下放，才能樹立自身細分市場標桿作用。當(dāng)來自7系人機交互系統(tǒng)運用在3系上時，在一定程度上也代表著，3系不再簡單是從前的3系。同時在數(shù)字化方面，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)是所有數(shù)字化系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，寶馬在數(shù)字化方面不會做減法�！�

雖然，全新寶馬3系G20看起來不再“純粹”，但形成這樣的原因更像是寶馬在G20身上傾注了更多的科技元素，以至于掩蓋了來自CLAR輕量化平臺的光芒。在行業(yè)人士看來，來自CLAR平臺的G20是向歷史告別的開始。

3系不只運動特性

全新3系G20，依舊是縱置后驅(qū)，50:50前后配重。變化的是它更具有豪華感，更貼近消費者需求，可這不是3系對市場的絕對妥協(xié)。

事實上，寶馬3系自BMW 02 Series而來，1975年首款代號E21，正式定名3系。E21基于前身02 Series，車身尺寸并無太大變化，只是整體設(shè)計變得更加穩(wěn)重，明顯成熟了很多。自3系E21開始，3系不再只顧及運動特性，車內(nèi)車外均增加了相對豪華取向設(shè)計。第一代寶馬3系轎車自1975年上市直到1983年停產(chǎn)，始終都是兩門版本車型，四門版沒有出現(xiàn)在此初代車系當(dāng)中。

在第二代E30上，3系內(nèi)飾不再簡陋，融入了向駕駛員傾斜的元素，甚至說寶馬認為這應(yīng)當(dāng)算是被動安全的一部分。也是從此時開始，3系開始融入四門版車型以及旅行版車型。也是在第二代車型上，寶馬研發(fā)了M3高性能車型，生產(chǎn)目的是要參加一系列世界級別的賽事——Group A。因賽事組委會要求，參賽車輛須具備某款量產(chǎn)車的核心部件，并且年產(chǎn)量要超過5000輛，因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項目。也就是從此時，3系與M3開始有明確的劃分，運動特性被提取出來并加以提升，運用在M3身上。

1990年代號E36 3系問世，不再是兩門車型為主導(dǎo)，四門成為基礎(chǔ)車型。同時，車輛尺寸有顯著提升，通過軸距可以發(fā)現(xiàn)，前兩代都沒有突破2500mm情況下，E36直接達到2700mm，相對的長寬高均有所增加，車身整體提升了一個級別。在車型上也包括了四門、兩門、兩門敞篷、四門敞篷、旅行和一款掀背車型。在運動特性上，E36 M3直接選用了286馬力的3.0L直列六缸發(fā)動機，在1995年升級到321馬力的3.2L直列六缸發(fā)動機，還增加了6-SMG序列式手動變速箱。依此看，傳統(tǒng)意義上的3系開始向消費者妥協(xié)，M3才是3系運動精髓的體現(xiàn)。

在后來的E時代寶馬3系上，諸如無鑰匙進入、電子可調(diào)減震、電子轉(zhuǎn)向助力、雙離合變速箱等配置已經(jīng)漸漸裝配。在M3上搭載了由BMW M部門研發(fā)的4.0L V8發(fā)動機，后期又增加了一臺排量為4.4L的V8發(fā)動機，其中4.0L V8最大可產(chǎn)生414馬力，4.4L V8為444馬力，M3與3系的區(qū)別也有了更進一步劃分。

現(xiàn)在G20 3系已經(jīng)上市，在質(zhì)疑G20運動特性的時候，為什么不期待G時代M3的表現(xiàn)呢？但是可以相信的是，G時代M3一定會再度刷新寶馬M-Power的形象。