CES Asia總結(jié):智能座艙的四個(gè)重點(diǎn),自動(dòng)駕駛注重落地
為期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕,在短短的三天時(shí)間內(nèi),在展館N4、N5、室外展區(qū),以及場(chǎng)內(nèi)外的一些論壇和活動(dòng),整體而言就是智能座艙風(fēng)頭正勁,成為各參展商展示的重點(diǎn)內(nèi)容,自動(dòng)駕駛內(nèi)容偏少,并且側(cè)重于落地。
對(duì)于車企而言,包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力,展示的內(nèi)容更多是智能座艙,展示自動(dòng)駕駛內(nèi)容的更多是供應(yīng)商和初創(chuàng)公司。在智能座艙方面展示的重點(diǎn)是系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化,而自動(dòng)駕駛展示的內(nèi)容更偏向近期可落地的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。
下面按照智能座艙和自動(dòng)駕駛兩大領(lǐng)域,對(duì)CES Asia 2019進(jìn)行總結(jié),由于篇幅和時(shí)間的關(guān)系,肯定是有遺漏之處,希望更多的朋友留言補(bǔ)充。
1、智能座艙的四個(gè)重點(diǎn)
在汽車領(lǐng)域,在CES Asia 2019的舞臺(tái),智能座艙是展示的絕對(duì)重點(diǎn)方向。下面根據(jù)智能座艙展示的不同內(nèi)容,系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化等四個(gè)方向進(jìn)行盤點(diǎn)和解讀。
系統(tǒng)
這里的系統(tǒng),指的是車載操作系統(tǒng)的展示。CES Asia 2019展示的系統(tǒng),有Polestar帶來的全球首款搭載Google Android AutomotiveOS的量產(chǎn)車型Polestar 2。此外參展的百度,則全力展示小度OS。
從本質(zhì)來看,目前的小度OS仍舊是基于Android,所以Android 才是CES Asia 2019在車載系統(tǒng)上的贏家。在展臺(tái)上,幾輛搭載小度OS的車型占據(jù)了大部分的面積,此前的主角阿波龍則展示了一臺(tái)。這可能也反映出百度思路的轉(zhuǎn)變,轉(zhuǎn)向更容易賺錢的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
交互
智能座艙其中一個(gè)重要的指標(biāo)就是交互,多屏交互、語(yǔ)音交互成為展示較多的內(nèi)容,實(shí)際上,這基本上也是智能座艙的一個(gè)標(biāo)配。除了特斯拉是單屏外,其他車企更多的是采用多屏。
CES Asia 2019上展示多屏交互是主流,特斯拉沒有參展就顯得單屏似乎銷聲匿跡。無論是傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城等,還是造車新勢(shì)力的天際等,都是采用多屏交互的方式,這可能也更符合中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求。
生態(tài)
在CES上,生態(tài)也成為智能座艙展示的一個(gè)重點(diǎn),無論是奧迪這樣的外來和尚,還是天際汽車這樣的新勢(shì)力,都提出了生態(tài)的概念,這也是符合智能座艙中,車聯(lián)網(wǎng)部分商業(yè)化和服務(wù)能力的需求。
奧迪展示的全新一代connect互聯(lián)科技,是一個(gè)開放式的APP生態(tài)系統(tǒng),并且是專門為中國(guó)消費(fèi)者定制開發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng),也是基于Android的開源平臺(tái),允許第三方開發(fā)商提供MMI定制服務(wù)和應(yīng)用程序。
造車新勢(shì)力的天際汽車則發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài),并且拉來了中移智行、高德、中科創(chuàng)達(dá)等11個(gè)小伙伴啟動(dòng)合作。天際汽車將車輛座位一個(gè)平臺(tái),積累用戶的使用行為、駕駛行為、金融、保險(xiǎn)等數(shù)據(jù),并且建立小生態(tài)。
本土化
本土化對(duì)于跨國(guó)車企是一個(gè)最重要的話題,是否造出中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車、提供中國(guó)消費(fèi)者喜歡的服務(wù),就看本土化的能力如何了。在CES Asia 2019上,展示本土化的有奧迪和大眾兩個(gè)品牌。
奧迪推出的全新一代connect互聯(lián)科技,為中國(guó)消費(fèi)者定制了開放式的APP生態(tài)系統(tǒng),而大眾通過投資中國(guó)語(yǔ)言交互初創(chuàng)公司出門問問,并且成立合資公司的方式來提供本土化服務(wù),這也是大眾這次展出的重點(diǎn)——大眾問問。
大眾問問提供的問問魔鏡、智能車機(jī)等后裝產(chǎn)品,是為了方便更多的存量車C端用戶對(duì)汽車智能化的需求,而對(duì)于前裝車企的需求,大眾問問可以提供語(yǔ)音技術(shù)和定制化車載智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。
只是頂著大眾的牌子,可能也只能服務(wù)大眾的車主,大眾在中國(guó)有著足夠體量的用戶,包括存量車用戶以及每年新增的300多萬(wàn)用戶,算上大眾集團(tuán)旗下其他品牌的車主就更多了。
車內(nèi)智能座艙的服務(wù),或者說是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),是需要更多的玩家參與進(jìn)來提供服務(wù),因此,智能車載音頻娛樂服務(wù)商聽伴,宣布開放K-radio內(nèi)容運(yùn)營(yíng)云平臺(tái),讓車企和合作伙伴擁有音頻內(nèi)容自主管理權(quán)。
2、自動(dòng)駕駛注重落地
自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化,尤其是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,周期可能會(huì)漫長(zhǎng),因?yàn)檐囕v本身的電子點(diǎn)起架構(gòu)水平以及算法磨合、公眾接受程度、道路及法律法規(guī)等,都影響L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。
在CES Asia 2019上,自動(dòng)駕駛參展的企業(yè)更多的是ADAS公司,也就是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛,參展的ADAS公司包括了Maxieye,賽格導(dǎo)航、合盈光電、怡利電子等公司。
除了L2級(jí)別ADAS公司外,被業(yè)界認(rèn)為更接近落地的是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。展示L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的公司包括了上汽、四維圖新、德賽西威、嬴徹科技等,其中嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)。
L4級(jí)別自動(dòng)駕駛反而在展會(huì)上進(jìn)行展示的不多,四維圖新有展示L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,并且與Ibeo、亮道智能、德賽西威進(jìn)行了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的合作,進(jìn)入2019瘋狂在自動(dòng)駕駛拓展朋友圈的四維圖新值得研究。
成立一周內(nèi)的中智行從沒有參展,但是在CES Asia 2019期間,宣布將會(huì)成立上海研究院。作為一家成立不久的自動(dòng)駕駛公司,中智行志在提供RoboTaxi服務(wù),并且與一汽達(dá)成了合作,目前正在使用紅旗轎車進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。
隨著上海研究院的成立,中智行將會(huì)擁有南京、深圳、硅谷和上海四個(gè)辦公場(chǎng)所,這對(duì)初創(chuàng)公司的管理能力提出了更高的要求,對(duì)公司的資金效率也提出了更高的要求,這都是這家初創(chuàng)公司需要面對(duì)的難題。
自動(dòng)駕駛行業(yè)還是初級(jí)階段,需要更多的人、更多的資金、更多的公司進(jìn)來,才有可能把這個(gè)行業(yè)做起來。愿意相信自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)的你,愿意為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的你,可以選擇投身這個(gè)行業(yè)來。
CES Asia 2019正式落下帷幕,這意味著CES 2020已經(jīng)不遠(yuǎn)了,希望看到什么樣的新技術(shù)呢?
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