為期三天的CES Asia 2019正式開始，N4、N5兩個汽車科技展館，各參展商都努力去展示自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品，但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過去了半年時間，新技術(shù)、新產(chǎn)品并不多。

尤其是對于車企而言，習(xí)慣了5－7年的車型周期，要適應(yīng)六個月的新技術(shù)、新產(chǎn)品展示，基本上是不可能的任務(wù)。所以，我們看到了參展的日產(chǎn)、奧迪等車企，將在CES 2019的東西，照搬到了CES Asia 2019的展臺。

舉個例子，日產(chǎn)在展臺上舉辦了一場日產(chǎn)汽車未來出行研討會，三個日本在臺上用日文在交流，不懂日語的話只有寄希望于有同傳設(shè)備，可惜同傳設(shè)備有限，并不能做到人手一個，這還不是關(guān)鍵問題，問題是討論的內(nèi)容是一模一樣的，這就顯得很尷尬了。

有參展的技術(shù)人員表示，雖然有兩個汽車技術(shù)展館，但是展示的新內(nèi)容不多，基本上花半天時間也就都能逛下來，和每年在拉斯維加斯的CES展不同，需要花幾天才能完整的把新技術(shù)和新產(chǎn)品都細(xì)細(xì)看一遍。這可能也是兩個展會，因?yàn)闀r間間隔短、定位全球和亞洲的區(qū)別導(dǎo)致。

不過，傳統(tǒng)車企缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品，CES Asia 2019還有大量的沖著展會定位而來的新公司，尤其是本土作戰(zhàn)的中國公司，如造車新勢力的天際汽車在展會期間發(fā)布了“智云”車聯(lián)生態(tài)，自動駕駛新軍、成立一年多的嬴徹科技發(fā)布了L3自動駕駛樣車“贏徹1號”。

新公司的加入，為CES Asia 2019增加了新的看點(diǎn)。相比其他公司更多的是靜態(tài)的展示，或者是在展館外展區(qū)的場地體驗(yàn)，嬴徹科技的重卡L3自動駕駛，則安排遠(yuǎn)在臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)的乘坐體驗(yàn)。

1、重卡L3自動駕駛

在CES Asia 2019上，嬴徹科技發(fā)布了重卡L3自動駕駛樣車——嬴徹1號。瞄準(zhǔn)的是高速全場景、全天候的使用環(huán)境。嬴徹1號搭載了自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1．0，傳感器方面使用了攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等多傳感器融合方案。

嬴徹1號的定位是L3級別的自動駕駛，并且希望是在全天候環(huán)境下，在高速上行駛的有司機(jī)的重卡車輛，L3級別自動駕駛，重要的特點(diǎn)是車上仍需要司機(jī)，但是，司機(jī)的作用是監(jiān)督車輛的行駛，并做好接管的準(zhǔn)備，這類似乘用車安全員的概念。

有什么用

有人會認(rèn)為，在高速場景使用的L3級別自動駕駛，并沒有把司機(jī)拿掉，沒有把最重的成本給省掉。實(shí)際上，對于重卡而言，其生產(chǎn)資料的特性意味著，求穩(wěn)比什么都重要。

L3級別自動駕駛的好處在于，可以減少司機(jī)的疲勞程度，從而降低因疲勞而發(fā)生的交通事故。重卡在高速上行駛，不發(fā)生事故則已，一旦發(fā)生事故都是大事故，重達(dá)百十噸的大家伙，在高速上瘋了起來，影響可想而知。

另外，L3級別自動駕駛功能的介入，除了提高安全性外，還可以降低車輛的油耗。在重卡這類物流工具中，有說法就是會省油的司機(jī)比不會省油的司機(jī)，三年就能省出一輛卡車來，這句話的意思就是，油耗成為了重卡的成本大頭。L3級別自動駕駛，可以有效的降低油耗。

怎么產(chǎn)如何使用

嬴徹1號還是一輛自動駕駛樣車，要想讓重卡司機(jī)都開上，還需要先把樣車變?yōu)閷?shí)際的量產(chǎn)產(chǎn)品，為了推動自動駕駛重卡的量產(chǎn)，嬴徹科技與上海汽車城聯(lián)合發(fā)起了干線物流創(chuàng)新中心。

這個創(chuàng)新中心的成立，是希望集成產(chǎn)業(yè)鏈的資源，共同推動重卡自動駕駛的量產(chǎn)，隨著在CESAsia 2019上宣布的一級供應(yīng)商采埃孚ZF的加入，讓這個累計(jì)集成了16個合作伙伴的中心，有了更堅(jiān)定的量產(chǎn)基礎(chǔ)，ZF的ReAX線控轉(zhuǎn)向、TraXon自動變速箱等，都是量產(chǎn)自動駕駛重卡的必備條件。

創(chuàng)新中心除了解決怎么產(chǎn)的問題，還解決如何使用的問題，因?yàn)橛形锪鞴�司的加入，這些物流公司是重卡的大戶，隨著重卡司機(jī)招工難、工資成本上上漲，以及燃油單價上漲帶來的成本壓力，對應(yīng)用新技術(shù)提高安全性、降低成本有著急迫的需求。

嬴徹科技認(rèn)為自己既要抓技術(shù)，也要抓運(yùn)營，從而形成自己的競爭優(yōu)勢，抓技術(shù)就是投入重金在自動駕駛最前沿的美國設(shè)立了辦公室，并且招募了有經(jīng)驗(yàn)的人才來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并且招來了前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛來負(fù)責(zé)整車事業(yè)部，將硅谷技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和量產(chǎn)。

2、兩次重卡自動駕駛的試乘

為了展示自己的自動駕駛能力，嬴徹科技特意安排了一場試乘體驗(yàn)，在上海臨港區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試區(qū)，進(jìn)行了封閉場景的試乘體驗(yàn)，并且根據(jù)高速公路經(jīng)常出現(xiàn)的危險情況進(jìn)行了模擬體驗(yàn)。

模擬體驗(yàn)的情況包括了乘用車的突然侵入、超越道路上的慢速車輛、前方車輛變道后突然出現(xiàn)的停止?fàn)顟B(tài)車輛躲避、緊急剎車等，甚至還對紅綠燈進(jìn)行了識別并且進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃。具體的情況，請看下面車智君獨(dú)家視頻。

實(shí)際上，這是車智君第二次體驗(yàn)重卡自動駕駛，上一次是兩個月前的上海車展期間，在蘇州的高速公路上，車智君獨(dú)家體驗(yàn)了智加科技的高速自動駕駛重卡，從場景來看，是和嬴徹1號定義的高速全場景是一樣的使用場景。

智加科技在蘇州測試的重卡自動駕駛，是一段幾十公里的高速公路，并且是從匝道開始到匝道結(jié)束的。由于的開放的道路，出于安全考慮，智加科技并沒有模擬類似嬴徹科技在封閉場景模擬的情況。但是，整個體驗(yàn)還是非常的順暢，感受不到有人駕駛和無人駕駛的區(qū)別。

由于是非公開的體驗(yàn)，車智君并沒有進(jìn)行拍照或者錄像，希望下一次爭取拍照并且錄像，全程向讀者展示智加科技的高速重卡自動駕駛。從定位來看，智加科技和嬴徹科技都是瞄準(zhǔn)的高速的場景，但雙方商業(yè)化可能會有所不同，這點(diǎn)請關(guān)注車智的后續(xù)報道。

兩次重卡自動駕駛的乘坐體驗(yàn)，嬴徹科技模擬了多場景，但是是封閉道路，并且由于路線長度有限時速40公里以內(nèi)；智加科技的是開放道路，實(shí)際上的應(yīng)用場景，時速也達(dá)到了正常的80公里／小時。雙方的重卡都是帶掛，但是都是空載。希望可以盡快看到滿載，相信下半年就可以看到。

自動駕駛的商業(yè)化，在公開道路，或許會從重卡高速公路開始，這也是重卡最主要的場景，并且是能有效提高安全性和降低成本的方式。在先后乘坐了智加科技和贏徹科技的主攻高速場景的重卡自動駕駛后，對這兩家公司有了更深入的體會。

再看看智加科技和嬴徹科技，智加背后是一汽解放和滿幫，以及一些物流車隊(duì)等；嬴徹背后是G7和普洛斯，以及一些物流車隊(duì)等。雙方在產(chǎn)業(yè)鏈資源的對比上，是相對接近的，更重要的背后雙方的操盤手。

智加科技劉萬千是有著不止一次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，嬴徹科技馬喆人頂著騰訊副總裁、G7總裁的光環(huán)，豐富的商業(yè)履歷，也會讓兩人更多的是在商言商，追求公司利益最大化。重卡自動駕駛，有著這樣的創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)和行業(yè)資源，或許能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

重卡自動駕駛，值得我們拭目以待。