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日產(chǎn)Note e-power驅(qū)動系統(tǒng)(串聯(lián)混合動力)

日產(chǎn)Note:

日產(chǎn)在Note車型上裝備名為e-power驅(qū)動系統(tǒng),該系統(tǒng)特性:

(1)線性和平滑加速:根據(jù)駕駛員的意圖線性平穩(wěn)地加速車輛,駕駛員可以通過優(yōu)化的能量管理隨時在每個駕駛場景中獲得這種加速感。

(2)駕駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的兼容性:在車輛減速期間有效利用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行強大的再生制動,可最大限度地減少從加速踏板切換到制動踏板的頻率。

(3)EV一樣的安靜駕駛體驗:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制和地板振動的避免,實現(xiàn)了EV般靜音的感覺。

e-power驅(qū)動系統(tǒng):

1、驅(qū)動系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)參數(shù):

驅(qū)動系統(tǒng)采用日產(chǎn)2013款Leaf上使用的電機(jī)和控制器,最大功率80kW,最大扭矩254Nm。發(fā)電系統(tǒng)采用3缸1.2L汽油發(fā)動機(jī),發(fā)電機(jī)最大功率55kW。鋰離子電池為1.47kWh。

2、整體布置:

3、發(fā)動機(jī):

為了改善燃油消耗,在傳統(tǒng)HR12DE發(fā)動機(jī)做了以下改變:

1、提高熱效率:

壓縮比更高(10.2變?yōu)?2),鏡面噴涂氣缸壁(對缸體內(nèi)部表面進(jìn)行等離子噴涂,再進(jìn)行超精珩磨,使氣缸出現(xiàn)呈鏡面般反光的氣缸壁 ,以減少活塞與氣缸間的摩擦)等。

2、減少泵送損失:

冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR(對增加壓縮比也有效),米勒循環(huán)(對比常規(guī)發(fā)動機(jī),米勒循環(huán)進(jìn)氣門晚閉,將吸入氣體部分反流排出,排氣門晚開,使做功時間加長)。

3、減少摩擦:

電動水泵,不帶輔助設(shè)備,滑動表面涂層。這些技術(shù)的采用提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,而無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何重大改動。

4、電機(jī)、發(fā)電機(jī):

5、變速機(jī)構(gòu):

變速機(jī)構(gòu)由六個軸組成:三個用于驅(qū)動的軸(包括差速器)、三個用于發(fā)電的軸。 即集成一套減速器、一套增速器。

6、電池:

電池風(fēng)冷:

參考文獻(xiàn):

1、Development of a Brand New Hybrid   Powertrain   for Compact Car Market

2、New e-POWER: Innovative 100% electric motor drive system sets a new path forward for EVs

3、Nissan introduces new electric-motor drivetrain: e-POWER

4、Nissan gasoline engine strategy for higher thermal efficiency

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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