現(xiàn)在的卡車一般都使用柴油發(fā)動機，這些車型在出現(xiàn)了發(fā)動機動力不足、機油消耗量過大等故障時，有經(jīng)驗的老司機或修理工通常都會把發(fā)動機的曲軸箱通風管拔出來，看看從這里排出的廢氣狀態(tài)，俗話叫做檢查發(fā)動機的“下排氣”。如果這里的排氣量很大，或者排出的廢氣呈藍色或白色，或者下排氣中含有機油，我們就說這臺發(fā)動機“下排氣太大了”，并由此判斷發(fā)動機磨損過大，或者有拉缸的故障。

不僅僅是柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機也可以這樣檢查。一些比較老舊的汽油車出現(xiàn)了發(fā)動機動力不足、機油消耗量過大等故障去修理廠維修時，修理工也是首先檢查發(fā)動機的下排氣。不過汽油發(fā)動機一般檢查機油尺管處的排氣量，如果從這里排出來過多的廢氣，或者廢氣呈藍色或白色，我們也可以判斷是發(fā)動機磨損過大、需要大修了。

那么這個“下排氣”究竟是怎么形成的呢？為什么查看它的狀態(tài)就可以判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)呢？下面老侯來給大家說說其中的道理。

大家知道，現(xiàn)在汽車上使用的發(fā)動機學名叫做“往復活塞式四沖程發(fā)動機”，它的工作原理是：在進氣沖程中吸入空氣或者可燃混合氣，然后在壓縮沖程中把它們壓縮成高溫高壓的氣體，隨后由火花塞點火或者向其中噴入高壓柴油，使可燃混合氣燃燒并膨脹做功，形成了做功沖程，最后將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排出發(fā)動機的行程稱為排氣沖程。這四個沖程反復進行，發(fā)動機就會自動的運行下去。

這四個沖程能夠持續(xù)的運行下去，有一個前提條件是：必須有一個密閉的空間。只有在一個密閉的空間內，氣體才能產(chǎn)生高溫高壓，壓縮與做功才能完成。在發(fā)動機中，燃燒室就是這樣的一個密閉空間，可燃混合氣在燃燒室內被壓縮、點燃，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，在膨脹過程中達到了做功的目的。

我們來具體的看看這個密閉空間是怎么形成的：氣缸套緊密的鑲嵌在氣缸體上，氣缸蓋和氣缸體之間用螺栓緊密的連接在一起，中間有起到加強密封作用的汽缸墊；在氣缸蓋上有氣門，它們與氣缸蓋緊密配合，形成良好的密封面；活塞和活塞環(huán)安裝在氣缸套中，并在其中上下往復運動，活塞與氣缸套之間大約有0．05～0．15mm的間隙；活塞環(huán)套在活塞上，外表面與氣缸套接觸，上下端面和內表面與活塞接觸，形成了幾處密封面。這樣，氣缸蓋、氣缸套、活塞、活塞環(huán)以一定的位置和工藝安裝后，一個密閉的空間（燃燒室）就形成了。

那么這個密閉空間可以做到絕對的密封嗎？答案是不能。原因就在于：氣缸套、活塞、活塞環(huán)三者安裝后，會形成三個間隙，我們稱之為活塞環(huán)“三隙”：端隙、側隙和背隙。這幾個間隙，一方面是給活塞環(huán)留出受熱膨脹的余地，防止工作時活塞環(huán)膨脹卡死在氣缸套中；另一方面也是安裝工藝的需要，如果沒有這幾個開口，活塞環(huán)是無法安裝在活塞上的。

一般活塞環(huán)的端隙小于0．5mm，側隙小于0．1mm，背隙小于0．2mm。與活塞的直徑和行程相比，這些間隙顯得微不足道。但是，就是由于這幾個間隙的存在，燃燒室中高溫高壓的氣體會通過它們泄漏到曲軸箱中，這就是所說的“下排氣”。一般發(fā)動機的每個氣缸有兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，下排氣產(chǎn)生的具體路徑是：

燃燒室中高溫高壓的氣體從活塞與氣缸套之間的間隙進入，到達第一道活塞環(huán)；然后通過第一道活塞環(huán)的側隙與背隙再從端隙流出，進入到第一道活塞環(huán)與第二道活塞環(huán)之間；然后通過第二道活塞環(huán)的側隙與背隙再從端隙流出，進入到第二道活塞環(huán)與油環(huán)之間；最后從油環(huán)端隙流出，通過活塞與氣缸套之間的間隙進入到曲軸箱中，形成了所謂的“下排氣”，也叫做氣缸竄氣或曲軸箱竄氣。

這種泄漏無疑會降低發(fā)動機的工作效率，導致發(fā)動機無法到達設計的壓縮壓力，進而導致發(fā)動機功率和扭矩的降低；同時它還會增加曲軸箱內部的壓力，導致曲軸箱密封困難、竄氣量增多、機油消耗量增多、發(fā)動機運行阻力增大等故障。因此發(fā)動機要盡可能的減少這種泄漏量。常見的做法一是采用合適的材料制作活塞和活塞環(huán)，讓它們與氣缸套之間的配合間隙以及活塞環(huán)三隙盡可能的小，以縮窄漏氣通道；另外活塞環(huán)在安裝時，端隙互相錯開180°，形成了迷宮式的漏氣通道，以延長漏氣通道和衰減漏氣的壓力，達到減少漏氣量的目的。

但即使這樣，下排氣仍然是不可避免的，一般來說，發(fā)動機下排氣的量為進氣量的0．2～1％之間，在正常使用中只能輕微的感受到，并且越優(yōu)秀的發(fā)動機下排氣量越小。另外，溫度也會影響下排氣的大小，一般在低溫時發(fā)動機中活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙較大，下排氣量較多；等發(fā)動機達到正常工作溫度后，這些間隙受熱縮小，下排氣的量也隨之減少了。

當發(fā)動機運行超過一定里程或年限后，由于自然磨損和金屬的疲勞，發(fā)動機中的活塞、活塞環(huán)、氣缸套三者之間的間隙會增大，活塞環(huán)的三隙也會增大；由于金屬疲勞導致的活塞環(huán)彈力下降，也會導致活塞環(huán)的密封性下降；另外，活塞環(huán)在發(fā)動機運行中會自動的旋轉，如果在某一時刻這三道活塞環(huán)的端隙在一條直線上，俗稱的“活塞環(huán)對口了”。此時，下排氣的漏氣通道會大幅度的拓寬，漏氣量隨之大幅度增加，發(fā)動機的下排氣也就明顯增大了，嚴重時甚至有大量的燃燒廢氣從下排氣口竄出，呈現(xiàn)白色或藍色的煙霧，或者有機油顆粒從里面流出。另外，由于活塞環(huán)三隙的增大，活塞環(huán)的泵油作用也會大幅度增加，發(fā)動機的機油消耗量隨之增大，也就是我們俗稱的“燒機油了”。

有經(jīng)驗的修理老師傅或者老司機，可以通過這個下排氣的量和顏色來大致判斷發(fā)動機的磨損情況，進而判斷發(fā)動機是否需要大修。我們也可以采用測量氣缸壓力的方法來大致判斷，如果氣缸壓力比正常值下降一半以上，就說明這臺發(fā)動機徹底不行了。當然，我們也可以更精準的測試發(fā)動機的下排氣量。有一種發(fā)動機竄氣量檢測儀，通過測量曲軸箱中的氣體壓力，可以比較精準的測試發(fā)動機的竄氣量。當它的數(shù)值超過一定程度時，就說明發(fā)動機的磨損過大了。

還有一種情況，那就是發(fā)動機出現(xiàn)了拉缸的故障（就是我們俗稱的“發(fā)動機爆缸”）。這種故障一般都是由于發(fā)動機過熱，導致活塞與活塞環(huán)過度膨脹，卡死在氣缸套中，在巨大的慣性力作用下，仍然上下運動，從而將活塞、活塞環(huán)、氣缸套上拉出較深的溝痕；或者活塞與氣缸壁之間潤滑不良，二者產(chǎn)生粘著磨損，并在活塞和氣缸套上拉出深深的溝痕。發(fā)動機拉缸后，燃燒室的密封性會大幅度下降，發(fā)動機的壓縮壓力下降，功率和扭矩也隨之大幅度下降，同時還會伴有異響；另外由于有大量的氣體從溝痕處泄漏到曲軸箱中，曲軸箱壓力劇增，下排氣口處泄漏的氣體大量增加，呈現(xiàn)灰白色的煙霧，汽油機從機油尺處會竄出一股股的煙霧，這些都是發(fā)動機拉缸的明顯癥狀，嚴重時發(fā)動機甚至無法啟動。

當發(fā)動機出現(xiàn)下排氣量過大、汽車動力下降的情況時，一般需要通過更換活塞、活塞環(huán)、氣缸套、修理氣門密封面等方式方法來恢復燃燒室的密封性能，也就是我們所說的發(fā)動機大修。大修后的發(fā)動機在運行初期，由于各摩擦副配合不是很完美，燃燒室密封性不是很好，下排氣量也會較大；運行一段時間之后，各摩擦副表面的毛刺、凸起等磨損掉了，燃燒室密封性良好，下排氣也隨之減小了。這個過程就是發(fā)動機磨合的過程。

很早以前的發(fā)動機，曲軸箱都是直接與大氣相通的，曲軸箱中的廢氣會直接排放到大氣中，這種技術稱為曲軸箱自然通風，從發(fā)動機外部直接就可以看到下排氣�，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機出于減少環(huán)境污染和提高發(fā)動機經(jīng)濟性的考慮，一般都采用曲軸箱強制通風技術，它可以把曲軸箱中的廢氣抽出并送入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。如果發(fā)動機磨損嚴重，下排氣過大，曲軸箱中的廢氣過多，返回到氣缸中的廢氣過多，會導致發(fā)動機的燃燒狀況不好，發(fā)動機功率下降。這種發(fā)動機我們通常都是從機油尺處查看下排氣的程度。