華為公司掌門人任正非在接受媒體采訪時(shí)曾表示，華為不會跨界，永遠(yuǎn)不會造汽車。但可以做全世界最好的車聯(lián)網(wǎng)模塊，用華為的模塊進(jìn)入自動駕駛。

9月18日至20日，2019華為全聯(lián)接大會在上海舉辦。此次大會華為強(qiáng)勢推出了計(jì)算產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，并重磅發(fā)布了全球最快AI訓(xùn)練集群Atlas 900，開啟計(jì)算產(chǎn)業(yè)新的大航海時(shí)代。

圍繞“共創(chuàng)智能新高度”大會這一主題，華為與國內(nèi)外汽車領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者與業(yè)界精英齊聚一堂，通過一系列會議和展區(qū)體驗(yàn)，為智能汽車發(fā)展搭建權(quán)威交流溝通平臺，展示華為智能汽車解決方案的全新探索與實(shí)踐。

華為在這次大會上展出的智能汽車解決方案，博得了了業(yè)界的驚嘆和關(guān)注。大家普遍認(rèn)為在汽車智能化特別是自動駕駛方面，華為有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

華為展示智能駕駛最新成果

此次大會期間，華為展示了自主研發(fā)的智能汽車解決方案。

華為智能汽車解決方案覆蓋汽車智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動等領(lǐng)域，包括系統(tǒng)部件和技術(shù)平臺。

華為還重點(diǎn)展示了人工智能（AI）在汽車各領(lǐng)域最先進(jìn)的應(yīng)用和最新實(shí)踐。 作為人工智能（AI）在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用場景，華為L4級全棧智能駕駛解決方案成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS），采用了自研高算力自動駕駛SoC芯片，實(shí)現(xiàn)了多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。

華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）基于中國道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)，全面整合了芯片、算法、數(shù)據(jù)等多層面能力，面向自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)�；�量產(chǎn)，幫助車企加快落地自動駕駛，為用戶提供自動駕駛新體驗(yàn)。

華為與奧迪開展自動駕駛路試

自2018年10月發(fā)布第一代人工智能芯片昇騰310和移動數(shù)據(jù)中心MDC600以來，華為與汽車企業(yè)在智能駕駛上的合作逐步加強(qiáng)。

今年下半年，搭載了華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）的奧迪車隊(duì)，將逐步開始規(guī)�；�路測。測試車隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)十輛，是奧迪目前在中國最大規(guī)模的自動駕駛車隊(duì)。

華為與奧迪的聯(lián)合路測，主要基于中國市區(qū)復(fù)雜路況、針對中國駕駛習(xí)慣進(jìn)行，打造完全符合中國場景的自動駕駛技術(shù)和解決方案。

據(jù)了解，華為目前分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車、上汽、北汽集團(tuán)、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商開展戰(zhàn)略合作，合作領(lǐng)域包括汽車智能互聯(lián)、5G等。

華為方案核心競爭力是什么

在汽車智能化方面，最近幾年，百度、阿里、騰訊等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛與汽車企業(yè)合作，推出一系列解決方案和產(chǎn)品。

與上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，有著雄厚的科技實(shí)力和基礎(chǔ)。

華為2014成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到今年5月正式成立智能汽車解決方案部門，已經(jīng)有了許多積累。

作為一個在芯片領(lǐng)域、手機(jī)領(lǐng)域和信息通信技術(shù)領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力的全球著名科技企業(yè)，華為進(jìn)軍智能汽車解決方案的核心競爭力，來自華為的芯片自主研發(fā)能力和平臺。

華為智能汽車解決方案部門總裁王軍認(rèn)為，華為開展智能汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，建立在華為三十多年來在信息通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的深厚積淀上。

王軍表示，華為現(xiàn)階段做的是未來“智能汽車”的基礎(chǔ)活，也就是基于華為公司的芯片，圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

華為在智能座艙領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)是華為在手機(jī)上率先成熟搭載的技術(shù)，也就是AI芯片和操作系統(tǒng)。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為應(yīng)用的是原來服務(wù)器（智能計(jì)算）上的算力芯片，如昇騰芯片。以及基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng)。

智能電動領(lǐng)域則采用了華為的芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。此外，高效智能駕駛技術(shù)平臺如華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺（MDC），正是基于自研AI芯片、車控OS等基礎(chǔ)領(lǐng)域技術(shù)的一個開放、標(biāo)準(zhǔn)化的智能駕駛計(jì)算平臺，從底層持續(xù)驅(qū)動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新。 該平臺具備“高算力、高安全、高能效、確定性低時(shí)延” 等領(lǐng)先優(yōu)勢，可以幫助車企靈活快速開發(fā)不同級別的智能駕駛應(yīng)用。

三大維度推動智能駕駛落地

王軍認(rèn)為，中國道路的復(fù)雜性、場景的復(fù)雜性、駕駛者的規(guī)范性都給智能駕駛提出了更高的要求。因此，智能駕駛必須一步一步通過滿足不同場景的需求來實(shí)現(xiàn)。而這是一個逐步積累、不斷實(shí)踐的工程。

王軍介紹了華為推進(jìn)智能駕駛方案戰(zhàn)略的三大維度：  

一是商業(yè)維度，要圍繞價(jià)值場景逐步落地，提供無縫的體驗(yàn)。智能駕駛首先就要識別關(guān)鍵場景，并逐步地落地商用。華為識別的關(guān)鍵場景第一就是核心城區(qū)。包括自動泊車、城區(qū)擁堵跟隨，以及危險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)道路應(yīng)對。

二是技術(shù)維度， 實(shí)現(xiàn)自動駕駛，需要高算力的芯片和激光雷達(dá)等核心技術(shù)。 華為在芯片的核心能力上有深厚的積累，在算力方面可以通過昇騰芯片不斷地迭代提升算力，以達(dá)到自動駕駛的要求。

華為的解決方案推薦采用64線及以上激光雷達(dá)，距離大于150米，視場角大于120度，并把激光雷達(dá)做成智能駕駛車輛的推薦配置。

三是產(chǎn)業(yè)維度，華為作為增量部件的供應(yīng)商，將與產(chǎn)業(yè)伙伴通力合作，共同推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。華為認(rèn)為，只有整個產(chǎn)業(yè)鏈共同聯(lián)手，才能實(shí)質(zhì)性推動自動駕駛的實(shí)現(xiàn)。

具有自主研發(fā)的高性能芯片、高端智能手機(jī)、5G通信技術(shù)的華為公司，與其他進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，具有更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更全面的制造能力和領(lǐng)先的5G通信技術(shù)，在汽車智能化方面具有無可比擬的優(yōu)勢。華為推出的智能汽車解決方案，有望成為國內(nèi)汽車智能化的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，推動中國汽車在“四化”的道路上加速前進(jìn)，為世界汽車產(chǎn)業(yè)重大變革做出貢獻(xiàn)。