為期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”測試，正在上海安亭舉辦，本次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的車路協(xié)同應(yīng)用測試，目的是將安全信息機(jī)制引入C－V2X行業(yè)，并且測試和驗(yàn)證行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)車路協(xié)同向商業(yè)化落地發(fā)展。

相比去年的“跨芯片模組、跨終端、跨整車”的“三跨”測試，今年增加了“跨安全平臺(tái)”的測試，并且第一次將信息安全機(jī)制引入到V2X的體系中，增加安全的模塊，意味著C－V2X的車路協(xié)同技術(shù)路線，進(jìn)一步接近商用。

參加本次“四跨”測試的企業(yè)包括了芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商、位置服務(wù)提供商和整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共計(jì)49家。在為期三天的測試中，參加測試的企業(yè)分別測試了4類V2I（車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交換）場景、3類V2V（車輛與車輛的信息交換）場景以及4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證場景。

值得一提的是，首次參加本次測試的高新興集團(tuán)，采用了帶有安全芯片的芯片模組，在硬件層面保障了設(shè)備應(yīng)對黑客攻擊的處理能力，根據(jù)高新興集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理杜迎軍的介紹，安全芯片的加入，每秒能處理2000條的惡意攻擊信息。

相比純軟件每秒數(shù)十條的處理量，處理能力有了數(shù)量級的提高，在實(shí)際應(yīng)用場景中，可以有更強(qiáng)大的算力去解簽數(shù)據(jù)、驗(yàn)證數(shù)據(jù)的合法性，這樣就可以避免網(wǎng)絡(luò)擁堵導(dǎo)致崩潰從而可以更好的保障了車輛安全。

當(dāng)然了，這和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)輒每秒百萬級的攻擊而言，上述安全芯片的處理能力還是不夠的。實(shí)際上，黑客和白帽子是一塊硬幣的正反面，每一次黑客共計(jì)都涉及到成本，被動(dòng)防御則是另一種成本支出。所以，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，必然會(huì)出現(xiàn)新的商機(jī)。

把安全放在第一位，這應(yīng)該是包括汽車行業(yè)在內(nèi)所有服務(wù)提供者必須認(rèn)可的邏輯。這也是本次“四跨”測試其中一個(gè)目的，處理安全方面的測試，還有就是標(biāo)準(zhǔn)的測試。

在C－V2X的產(chǎn)業(yè)鏈中，參與者眾多，整車、終端設(shè)備、芯片模組等領(lǐng)域，都有很多的玩家。這些設(shè)備，需要進(jìn)行互通互聯(lián)，這就是需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)一步的接近商業(yè)化。

汽車行業(yè)對新上車的零部件，有著嚴(yán)格的車規(guī)級要求，需要產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性等方面滿足車規(guī)級要求，目前，進(jìn)軍C－V2X的企業(yè)中，有華為、中興、大唐這樣的ICT企業(yè)，有高新興、千萬科技等智能交通玩家，以及做ETC的金溢科技、萬集科技等。

不同的玩家進(jìn)軍C－V2X有著不同的優(yōu)勢，高新興除了是智能交通玩家，在通信模組的基礎(chǔ)和技術(shù)有著深厚積累，自主研發(fā)了4G通信模組、V2X模組，做整機(jī)設(shè)計(jì)有穩(wěn)定性、靈敏度和商用程度的優(yōu)勢。

在本次“四跨”測試中，提供了三大類場景的測試：

1、V2I（車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交換）

測試了4個(gè)V2I場景，分別是：安全限速預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、闖紅燈預(yù)警和綠波車速引導(dǎo)、弱勢交通參與者（如行人）提醒；

2、V2V（車輛與車輛的信息交換）

測試了3個(gè)V2V場景，分別是：前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒和故障車輛預(yù)警；

3、安全機(jī)制驗(yàn)證場景

測試了4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證場景，分別是：偽造限速預(yù)警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御和偽造前向碰撞預(yù)警防御；

上述三大類的測試場景的視頻顯示，可以看到V2X可以在這些方面提供幫助，當(dāng)然了，在人類駕駛階段，上述預(yù)警需要通過聲音、警示圖像等方式，提醒駕駛員進(jìn)行防范。

到了L4級別的自動(dòng)駕駛階段，上述信息將會(huì)直接讓機(jī)器進(jìn)行識別，進(jìn)而做出防止事故發(fā)生的規(guī)劃和控制，這就需要汽車底層數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，這對車輛安全性就提出了更高的要求，高新興將安全芯片加入到產(chǎn)品中，是做了商用方面的考慮。

本次“四跨”測試，最重要的是安全信息機(jī)制的加入和標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證過程，對于所有志在C－V2X的企業(yè)而言，積極參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定和驗(yàn)證中，可以保證后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)是適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)在不斷測試和驗(yàn)證后，將會(huì)正式推出。

有了標(biāo)準(zhǔn)，不同的產(chǎn)品可以進(jìn)行互通互聯(lián)，才能真正實(shí)現(xiàn)C－V2X的商業(yè)價(jià)值，當(dāng)然了，還有普及率的問題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了道路要鋪設(shè)路側(cè)單元（RSU）外，車載終端（OBU）的普及率要達(dá)到30％以上，才能真正發(fā)揮其社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值。

隨著5G的大規(guī)模鋪設(shè)，C－V2X在不久的將來，也會(huì)迎來真正的商業(yè)化落地。