從成都車展驚艷亮相宣布預售,到之后以“沒有后驅,不算豪華”的魔性廣告成功在網(wǎng)絡上刷屏,再到10月份凱迪拉克品牌之夜上攜代言人林俊杰圈粉無數(shù),凱迪拉克CT5這款車的整個預熱和傳播節(jié)奏,與以往凱迪拉克的風格有所不同" />
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CT5回歸價值取向,為凱迪拉克贏得新的尊重

2019-11-19 11:18
BusinessCars
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只有CT5打贏這場價值回歸戰(zhàn),凱迪拉克才配得上更大的雄心。

從成都車展驚艷亮相宣布預售,到之后以“沒有后驅,不算豪華”的魔性廣告成功在網(wǎng)絡上刷屏,再到10月份凱迪拉克品牌之夜上攜代言人林俊杰圈粉無數(shù),凱迪拉克CT5這款車的整個預熱和傳播節(jié)奏,與以往凱迪拉克的風格有所不同。

而在今天,CT5的最后一道面紗終于被揭開,正式的銷售價格為27.97萬元-33.97萬元。

毫無疑問,這是一個極富進取心的定價。在長期由奔馳C、奧迪A4和寶馬3系所把持的豪華B級車市場,CT5的定價如同先扔到墻對面的帽子,凱迪拉克試圖翻越這堵由德系三強牢牢筑起的一道墻;蛟S,第二梯隊領頭羊的位置,從來都不僅僅是凱迪拉克所要抵達的目的地。

押重注造爆款

從整個市場來看,近幾年來德系和日系品牌在國內市場受到更多的關注,占據(jù)著較大的主導權,反觀美系,則在車市寒冬和政策因素的雙重裹挾下,顯得有些式微。對處在上升中的凱迪拉克而言,這樣的市場環(huán)境并不友好。

然而,市場從來都是以實力說話。在過去很長一段時間里,凱迪拉克都有兩個遺憾,一是產品推陳出新速度較慢,二是凱迪拉克缺少爆款。

但目前這兩個遺憾在凱迪拉克市場營銷部部長馮旦看來,正在慢慢消失。其中,CT5正是馮旦口中希望打造的爆款。毫不夸張地說,在凱迪拉克內部,十幾年來幾乎很少有一款車像CT5一樣,被提升到了一個背負重大使命的高度。

當然,為了打造爆款,凱迪拉克也在CT5身上押下了重注。

作為全新輕量化豪華后驅平臺打造的車型,CT5全系搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機,匹配10擋手自一體變速器,這個組合能產生出最大功率241馬力(177千瓦),峰值扭矩350牛·米的動力體驗!皼]有后驅,不算豪華”,一句霸氣外露的口號背后,是凱迪拉克在動力技術上的底氣。

如果說顏值即正義,那么設計毋庸置疑也是CT5的又一重要賣點,CT5是一款區(qū)別于凱迪拉克以往韻味的車型。全新的設計語言,減少了直線元素的運用,由后驅所帶來的50:50的比例,溜背轎跑風讓車身看上去更加修長、優(yōu)雅?磥黼S著CT5的入市,消費者對于美式豪華的聯(lián)想和詮釋將會發(fā)生巨大的改變。

值得一提的是,CT5還首次搭載了凱迪拉克“大腦和神經系統(tǒng)”的云電子架構(FOTA),可以做到除車載娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等軟件模塊之外,對包括傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)在內的30個固件電子模塊,在用車周期內的實時升級和功能更新。

其實,無論是在動力配置還是科技豪華感的營造上,CT5這款車都做到了讓挑剔的人無可指摘的程度。而現(xiàn)在,隨著價格正式公布,凱迪拉克在這款車上所有的期待,都不再隱藏。

震蕩豪華B級車市

內心有光的人,總會穿越黑夜。而在凱迪拉克的布局中,CT5就是一款帶領凱迪拉克撥開云霧見月明的戰(zhàn)略級車型。

眾所周知,在過去的2018年,凱迪拉克以年銷20萬輛的成績,棲身成為豪華品牌第二陣營的頭牌。但數(shù)字背后,其實交織著凱迪拉克既欣慰也遺憾,既驕傲又焦慮的復雜情緒。

在馮旦看來,不同階段有不同的目標和側重點。2019年,入華16年的凱迪拉克累計銷量剛好邁過100萬輛門檻。在這樣一個特殊節(jié)點上,凱迪拉克反而變得更加從容,決心跳出“舒適圈”重啟征程進行二次創(chuàng)業(yè)。正如馮旦所說的:“我們要通過另外一種方式來獲得這個市場!

CT5的到來,正是凱迪拉克打響品牌價值回歸戰(zhàn)的新起點。

眾所周知,豪華B級車市場一直是豪華品牌爭奪的重中之重。

在BBA三強中,B級轎車銷量的占比亦可以說明問題。比如,前10個月奔馳C級以13萬輛的成績,成為奔馳銷量占比最大的車型;奧迪A4L以13.7萬輛的成績位居奧迪品牌車型銷量榜首。雖然寶馬旗下車型銷量排名第一的是5系,但從寶馬新一代3系在市場上的影響力和關注度來看,未來其在寶馬產品矩陣中的地位也會不斷走高。

從銷量可以看出,豪華B級車占整個豪華品牌市場銷量的1/4,份額最大,所以,能否在豪華B級車市場贏得更大的話語權,也成為了左右豪華品牌最終排位的關鍵之戰(zhàn)。

而目前的市場,第一梯隊的BBA長期霸占著豪華車市場70%以上份額,豪華B級車市場4/5的份額也都掌握在BBA三家手中,剩下不到1/5的份額由其他豪華品牌分而食之。

事實上在此之前,凱迪拉克已經用ATS-L和XTS兩款產品在市場征戰(zhàn)一番,但分散的產品布局和此前清庫期間相對被動的價格策略,讓這兩款產品逐漸脫離了正常的B級豪華車細分市場軌道,也讓凱迪拉克一度陷入了品牌和銷量的兩難之間。

毫無疑問,凱迪拉克這次想要手持CT5這柄利劍,以運動操控和豪華這兩張王牌,重新改寫凱迪拉克在B級豪華轎車市場的故事。

而從定價來看,CT5又回到了奔馳C級、寶馬3系等對標競爭對手所處的價格區(qū)間,但同等價位下,CT5在配置方面幾乎完勝對手,在這場錯位競爭中,CT5希望通過本身的產品競爭力來給BBA旗下產品帶來壓力。

面對記者提問時,馮旦毫不遮掩凱迪拉克的野心:“躋身一線豪華品牌一直是我們的目的!彪m然從現(xiàn)在來看,凱迪拉克距離年銷40萬輛或者說直接躋身一線還有很大的距離,但是這絕對不妨礙凱迪拉克正在一步步堅定向上。

目前在SUV細分市場,XT5已經是最接近BBA產品排位的非德系產品。但隨著SUV市場逐漸褪去熱度回歸理性,CT5所在的B級豪華轎車市場,勢必承擔著各大品牌更大的銷量任務。那么對于CT5,凱迪拉克必然也有更大的期望。

車市寒冬期,要么在豪華品牌第二梯隊守住現(xiàn)有的城池,留住現(xiàn)有的風光,要么殺入高品質和高價值的比拼地帶,與更強大的對手掰手腕,凱迪拉克選擇了后者。誠然,只有CT5打贏這場價值回歸戰(zhàn),凱迪拉克才配得上更大的雄心。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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