2020年車市負增長已定,蔚來將在NIODAY發(fā)布新車
中國汽車流通協(xié)會于12月2日召開了月度形勢分析會,會上發(fā)布了11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)、汽車消費指數(shù)、二手車經(jīng)理人指數(shù)以及進口車的數(shù)據(jù)分析。2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.5%,環(huán)比上升0.1個百分點,同比下降12.6個百分點,庫存預警指數(shù)位于警戒線之上;汽車消費指數(shù)為84.1,預計12月份銷量較11月份略有上升。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書長郎學紅認為,雖然經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)有所下降,但這并不是車市回暖的信號,需求指數(shù)仍在回落,只要需求不上升,就不會出現(xiàn)回暖。從價格上看,廠家和經(jīng)銷商還是在讓利,目前依舊供大于求,并沒有回暖的跡象,明年的壓力依舊巨大。
周點評:目前車市未有復蘇的跡象,車市寒冬仍在觸底下行,新車銷售的紅利時代已然過去,汽車行業(yè)的話語權逐步由賣方向買方市場轉(zhuǎn)移,倒逼以主機廠為首的產(chǎn)業(yè)端轉(zhuǎn)型升級,加大研發(fā)力度,提升產(chǎn)品力,擁抱新四化,重視消費者的內(nèi)在需求。中國汽車市占率的搶奪戰(zhàn)將因寒冬的冷峻愈加激烈,修煉技術與產(chǎn)品的內(nèi)功方是汽車企業(yè)面臨市場變革的應對之道。
工信部定調(diào)新能源汽車下個15年:核心技術國際領先,2025銷量占比
12月3日,工業(yè)和信息化部對外發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。根據(jù)征求意見稿的規(guī)劃,到2025年,我國新能源汽車新車銷量占比需要達到車市整體的25%左右。此外,我國將推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展,構建互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
征求意見稿表示,當前,全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展,汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合,推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發(fā)生深刻變革,新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。
周點評:正值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,能源結構亟待調(diào)整,消費端需求遷移,中國從政策端積極推動新能源行業(yè)前行,設立了十五年的長期規(guī)劃,從戰(zhàn)略層穩(wěn)定了市場對新能源前景的信心,夯實了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源的決心。如今,隨著三電技術的成熟落地,新能源汽車的發(fā)展已得到了規(guī)模性驗證,中國若要在新能源領域掌握更多主動權,則需鼓勵技術端的投入與研發(fā),提升產(chǎn)業(yè)端的落地積極性,穩(wěn)定新能源車的供需關系,以在新能源領域占據(jù)制高點。
上海法蘭克福汽配展/官方供圖
第15屆上海法蘭克福汽配展開幕
12月3日,第15屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會(簡稱:上海法蘭克福汽配展)在上海開幕,為期4天。今年展會共吸引了來自全球46個國家和地區(qū)的6590家參展企業(yè)。除愛信、奔騰、博世、布雷博、采埃孚等企業(yè)亮相本屆展會外,邦邦、華勝、克諾爾、使力得等企業(yè)也首次參展。此次展廳包括汽車零部件、電子和系統(tǒng)、汽車用品、維修及保養(yǎng)、REIFEN(輪胎)五大板塊,展會聚焦汽車生態(tài)圈,來自全球的業(yè)內(nèi)人士將共同探索行業(yè)未來發(fā)展。
周點評:汽車產(chǎn)業(yè)的變革也考驗著零配件產(chǎn)商的應變實力,他們都在極力擺脫“傳統(tǒng)”的標簽,在技術革新上為推動行業(yè)發(fā)展獻上一抹亮色。在展會的“明日出行”區(qū)域,融合著人工智能元素的產(chǎn)品展示了技術在智能駕駛、科技交通等上的想象力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革注定是一場從頭到尾的“動蕩”,而技術創(chuàng)新將是產(chǎn)業(yè)鏈參與者的重要武器。
汽車公司
長安汽車:子公司新能源科技擬引入戰(zhàn)略投資,持股降至48.95%
12月3日,長安汽車發(fā)布公告稱,全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者,四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后,長安汽車持有新能源科技的股權比例將由100%稀釋到48.95%,喪失控制權,新能源科技變?yōu)楣韭?lián)營企業(yè),預計放棄權利事項對公司合并報表產(chǎn)生的影響為增加凈利潤22.91億元。
周點評:長安汽車深知,新能源技術將是未來爭奪行業(yè)市占率的重要籌碼,若故步自封將錯失良機,及時引入優(yōu)質(zhì)的合作伙伴,以協(xié)同效應在技術研發(fā)上合力追趕,加速在新能源技術領域的產(chǎn)品落地,方是上策之選。長安此舉只是汽車產(chǎn)業(yè)變革中的一個縮影,主機廠應意識到,為應“新四化”的趨勢,孤身奮戰(zhàn)已很難有領先的可能,協(xié)同創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)方能蓬勃共生。
奇瑞增資擴股落地,青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金接手
2019年12月4日 ,據(jù)安徽長江產(chǎn)權交易所公告顯示,青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)達成對奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴股項目,投資額度分別為75.9億元和68.6億元,持股比例分別為30.99%和18.52%。上述交易完成后,青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車的股權比例將分別達到51%。
周點評:奇瑞增資擴股一事自提上日程,便是行業(yè)焦點。此舉是曾經(jīng)的自主品牌一哥轉(zhuǎn)型升級的關鍵性一步,關系著奇瑞未來的戰(zhàn)略性布局,在奇瑞汽車董事長尹同躍看來,奇瑞增資擴股項目的成功,是其打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。如今接手者落定,囊中有錢的奇瑞應更有底氣地推動“2050戰(zhàn)略”,朝改革深水區(qū)前進,以在下一輪競爭搶占新賽道。
來源/億歐汽車
理想汽車回應被列為“被執(zhí)行人”:與債務無關
12月3日晚間,重慶理想智造汽車有限公司就近日的被列為“被執(zhí)行人”一事發(fā)表了回應:理想智造所涉訴訟均為力帆集團持有并經(jīng)營力帆汽車期間發(fā)生的債務,訴訟案件發(fā)生后,均由力帆集團與相關債權人對接并尋求解決方案,后期案件的處理也由力帆集團負責。
理想汽車在回應中強調(diào),上述債務的產(chǎn)生與理想汽車實際經(jīng)營、資金和生產(chǎn)狀況無任何關聯(lián)。理想汽車于2019年8月已完成了5.3億美元的C輪融資,目前資金狀況健康良好;首款產(chǎn)品理想ONE已于11月正式量產(chǎn)下線,12月上旬將正式開啟用戶交付階段;公司的日常業(yè)務和生產(chǎn)經(jīng)營不受上述訴訟影響。
周點評:雖然理想汽車一紙聲明利落地平息了外界猜疑,但尚未交付的它在新造車勢力中已然慢了一步,箭上弦上的理想汽車必須擺脫外界的干擾,全力推進產(chǎn)品的交付,這是它不得不走好的第一步。畢竟在消費者掌權的汽車時代,產(chǎn)品力、交付能力及服務能力等更多挑戰(zhàn)的關卡正等待著理想汽車。
豐田組織架構調(diào)整,中國與亞洲業(yè)務將拆分
12月4日,豐田汽車官方宣布,計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構,并將中國業(yè)務與亞洲業(yè)務進行拆分,未來將分別開展。為了實現(xiàn)可持續(xù)增長,豐田決定進行這次組織架構的調(diào)整,包括建立業(yè)務單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。其目的是,使每個業(yè)務和區(qū)域的領導人都能夠?qū)嵤┗诳焖贈Q策的必要戰(zhàn)略,加強和加速執(zhí)行能力。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯首席工程師佐藤浩二(Koji Sato)將于明年1月1日起接替吉弘澤擔任該品牌全球總裁,同時繼續(xù)擔任雷克薩斯首席工程師。吉弘澤從2017年開始擔任雷克薩斯總裁,將于明年辭職。 此次調(diào)整,意味著豐田將進一步加強在中國市場的布局。
周點評:豐田加大對中國市場的投資布局情有可原,豐田2019年1-10月在華銷量達131萬,同步增長7.2%,與豐田全球1.6%的銷量增速相比,中國市場前景可期。豐田先是與比亞迪合作加強新能源在華本土化,又提升在天津、廣州與成都的工廠產(chǎn)能,達成豐田在華期待的200萬輛年產(chǎn)能。隨著中國日趨增長的市場,豐田提升其戰(zhàn)略地位,加之青眼相待已是必然。
大眾汽車遭德國檢方突擊搜查
12月4日,據(jù)路透社報道,為搜查搭載EA288型發(fā)動機的柴油汽車資料,德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發(fā)動機是2015年大眾“排放門”罪魁禍首EA189發(fā)動機的“繼承者”。
大眾汽車表示,安裝EA288發(fā)動機的車輛沒有顯示柴油過濾器出現(xiàn)故障,符合排放限制,引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調(diào)查結果如何,這一消息無形中再次給大眾延長了“排放門”事件的懲罰時限。
周點評:由于”排放門“事件,大眾汽車元氣大傷,其所承擔的經(jīng)濟成本高達300億歐元。對大眾的處罰是歐洲政府對碳排放政策的嚴苛實施,亦是其加快推進汽車工業(yè)改革的決心,巨額的罰單也將刺激大眾汽車做好內(nèi)部審查,嚴管技術流程。這也警示著傳統(tǒng)燃油車企亟需轉(zhuǎn)型,加速提升新能源技術的進程。
東風集團發(fā)布11月銷量快報,銷量為35.3萬輛
2019年12月4日,東風集團發(fā)布11月銷量快報。11月東風集團銷量為35.3萬輛,自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛,同比增長7.9%;商用車銷量為6萬輛,同比增長20.4%。東風集團2019年1-11月累計銷量為324.8萬輛,其中,自主品牌乘用車銷量為48萬輛,合資品牌乘用車銷量220.3萬輛。自主品牌在東風集團整體銷量中占比僅為14.8%,合資品牌仍是東風集團的重要支撐。
周點評:雖然增長的自主品牌與商用車形勢利好,但東風集團為車市下行的2019年設立了400萬的銷售目標,前11個月只完成81%,最后一個月并無扭轉(zhuǎn)局面的可能,今年注定目標折戟。在車市下行周期中,傳統(tǒng)主機廠應把握好轉(zhuǎn)型升級的良機,押注新四化,朝綜合出行服務商轉(zhuǎn)型,推動收入結構多元化,打造多核心經(jīng)營業(yè)務,形成技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)革新為驅(qū)動的核心競爭力。
來源/unsplash
吉利與戴姆勒推出高端出行服務“耀出行”
12月3日,浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司,與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”,后者聚焦高端出行服務!耙鲂小鼻捌趯⒂100輛高端專車投入服務,如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型,預計2020年,“耀出行”將服務拓展至國內(nèi)其它主要城市。
周點評:雖然”收購“一直是吉利拓張的有效手段,但如何借力打力,通過”收購“推動企業(yè)內(nèi)化式增長才是核心。”耀出行“是吉利收購戴姆勒股份后的一次新嘗試,既是吉利推動品牌高端化一次借力,亦是順應了戴姆勒布局出行的發(fā)展戰(zhàn)略,這在品牌戰(zhàn)略上是一個雙贏的舉措。但”耀出行“的初步布局只在杭州有100輛車,若想借高端出行來打中國市場,吉利和戴姆勒還有很長的路要走。
第1萬輛長城炮下線
12月5日,長城汽車全新皮卡品牌“長城炮”的第一萬輛皮卡在重慶永川工廠生產(chǎn)線正式下線。今年9月5日,長城炮首款皮卡車型——長城炮乘用版正式上市。該產(chǎn)品是中國市場上首款乘用皮卡。
作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡,長城炮中的很多配置都是首次出現(xiàn)在皮卡產(chǎn)品上。長城皮卡平臺總監(jiān)張佳明表示,在消費升級、需求升級的驅(qū)動下,皮卡正呈現(xiàn)出“五化新生態(tài)”的特征,即:乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化。
周點評:在日漸飽和的乘用車市場上,長城汽車另辟蹊徑,加大在對細分領域新產(chǎn)品的研發(fā)推廣,長城炮是長城汽車的一次新嘗試,或許在消費形態(tài)多樣化的當下,不失為一種增長方式。在億歐汽車看來,皮卡在中國并非是一種大眾化消費類產(chǎn)品,其可作為企業(yè)的新嘗試,但更多的機會依然在大可有為的乘用車市場。
上汽通用將花費近800億元投資傳統(tǒng)技術和新能源技術
據(jù)每日經(jīng)濟新聞消息,在2020年~2024期間,上汽通用將花費近800億元用以投資傳統(tǒng)技術和新能源技術的研發(fā)工作。上汽通用總經(jīng)理王永清表示,公司將在2020年將至少推出10款全新或改款車型,覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領域細分市場。據(jù)悉,上汽通用五年投資計劃的800億元中,有300億元將投向新能源車型。
周點評:上汽通用轉(zhuǎn)型之舉在于巨大的壓力,其2019年1-10月累計銷量同比下滑了16.2%,這無疑是一個沉重的打擊。在競爭殘酷的中國市場,不再只是品牌之爭,而是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品與服務之爭,更是未來的新四化之爭。新能源汽車大勢所趨,上汽通用轉(zhuǎn)型已是必然之舉,不論是對巨額資金的投入、技術的研發(fā)、新產(chǎn)品的推出,都是上汽通用自身的救市之舉。
第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會首次在國內(nèi)召開
12月5日,第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會首次在國內(nèi)北京召開。據(jù)了解,此次峰會的主題為“永不停止探索”。本次峰會圍繞是否有類似智商(IQ)的移動出行商數(shù)(MQ)、移動出行商數(shù)是否能被測量、未來的可持續(xù)出行將是怎樣、如何解讀中國消費者對電動汽車的需求等多個議題進行了討論。奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)表示,中國正在塑造未來,這也是我們將MQ!創(chuàng)新峰會帶入中國的原因。奧迪和中國一樣,對新鮮事物充滿好奇。
周點評:MQ創(chuàng)新峰會在中國召開的意義不言而喻,奧迪將中國視為重要戰(zhàn)略陣地,長期看好中國市場的發(fā)展,也向正在發(fā)生創(chuàng)新劇變的中國展示奧迪的創(chuàng)新思路,以求在技術創(chuàng)新上亦步亦趨。奧迪對中國市場的重視,是外國車企們的一個典型代表,未來中國市場將會成為車企巨頭逐鹿的必爭之地。
來源/蔚來官方
蔚來新車諜照曝光
12月5日,一張蔚來新車諜照在網(wǎng)上曝光。新車的后半部分采用了溜背造型,與蔚來的前兩款車 ES8、ES6 有很大區(qū)別。據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露,第三款新車采用 Coupe 造型設計,蔚來全新SUV定位為一款中型SUV,雖然采用了溜背式的設計,但其車內(nèi)的后排仍將擁有非常好的頭部空間。新車將在12月28日的蔚來NIO DAY正式亮相。
周點評:11月份,蔚來汽車共交付2528輛汽車,包括2067輛ES6和461輛ES8。對比之下,上市僅一年的ES6成為了銷量擔當,可見經(jīng)得起耐心打磨的產(chǎn)品更受消費者青睞。為了通過產(chǎn)品力贏得消費者口碑,加速新車上市亦是一種提振資本和消費者信心的舉措。
科技公司
“聽伴”宣布獲得四維智聯(lián)投資,并與其達成合作
12月3日,“聽伴”宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資,與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬于A輪融資!奥牥椤盋EO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好,他同時表示,目前聽伴還在與更多投資人洽談。
對于本次投資方四維圖新,俞清木透露,聽伴已經(jīng)與四維圖新旗下子公司四維智聯(lián)在車載娛樂系統(tǒng)方面達成合作。 據(jù)了解,聽伴前身為車載音頻企業(yè)考拉FM,上線于2013年6月8日,內(nèi)容覆蓋音樂、相聲、評書、脫口秀、鬼故事、廣播劇等領域。
周點評:有智能手機的生態(tài)建設珠玉在前,智能汽車作為一個移動空間,其車聯(lián)網(wǎng)建設更具有想象力。未來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會是一種基礎設施,令V2X成為可能。正是基于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的想象力,技術的生態(tài)需要延續(xù)和留存客戶,離不開內(nèi)容的反哺支持,優(yōu)勢互補的二者結合成為了一種必然。
毛豆聯(lián)手五菱首推定制車,售價6.38萬元
12月5日,由毛豆新車聯(lián)合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車售價6.38萬元,搭載五菱車標,在毛豆新車線上、線下渠道獨家發(fā)售。這也是國內(nèi)汽車新零售平臺首次聯(lián)合主機廠推出定制版車型。
上汽通用五菱方面則表示,通過此次與毛豆新車推出730毛豆定制版,既能滿足原有730目標用戶的差異化需求,又能給五菱品牌的粉絲用戶以新的選擇。在配置上,兩者沒有太大差別;在價格上,兩者保持一致。
周點評:車市寒冬,如何更好地賣車令商家們絞盡腦汁。毛豆新車聯(lián)合上汽通用五菱打造定制車型,是一次從平臺端到產(chǎn)業(yè)端的跨界,更是汽車消費行業(yè)的一種營銷手段,毛豆新車有平臺流量優(yōu)勢,上汽通用五菱有賣車需求,二者結合意味著主機廠和平臺方正在打破邊界,推動合作開放,亦證明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的天平已向消費端傾斜。
滴滴企業(yè)版新布局:將上線“滴滴團隊版”小程序,面向中小企業(yè)團隊
12月5日,由滴滴企業(yè)版主辦的2019“乘勢而行”企業(yè)出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數(shù)字化賦能企業(yè)用車管理等內(nèi)容。峰會上,滴滴企業(yè)版推出了將于近期發(fā)布的“滴滴團隊版”微信小程序。該小程序主要針對中小企業(yè)團隊打造,具有創(chuàng)建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能,從而實現(xiàn)流程簡化、降本增效。
滴滴企業(yè)版是滴滴出行旗下企業(yè)出行服務平臺,于2015年1月27日正式上線,主要為企業(yè)提供出行服務及出行管理解決方案。自上線以來,滴滴企業(yè)版已與阿里巴巴、京東等30萬家企業(yè)合作。
周點評:深耕C端市場的滴滴將觸角伸到了B端企業(yè)群體。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入,如何服務B端企業(yè),挖掘其服務需求是一個新挑戰(zhàn)。2018年國內(nèi)企業(yè)出行服務市場規(guī)模達到1656億元,預計2020年將接近2500億元,B端出行將是一個千億級的新藍海,對正在探索多元化布局、多樣化營收結構的滴滴而言,這是自身規(guī);粋新增長點。
百度Apollo組織架構新增智能交通業(yè)務組
12月6日,據(jù)新浪科技消息,百度Apollo于近日進行了組織架構升級,除原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務組升級外,新增智能交通業(yè)務組。自動駕駛業(yè)務組進行了升級擴充,現(xiàn)下轄三個部門,包括智能汽車業(yè)務部、智駕地圖業(yè)務部和自動駕駛技術部。原有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務組繼續(xù)小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務。最新公布數(shù)據(jù)顯示,百度智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一,自動駕駛路測牌照總數(shù)150張。
周點評:百度Apollo是百度All in AI最重要的標志,可持續(xù)的技術投入需要有落地化的商業(yè)產(chǎn)出,李彥宏公開表態(tài),Apollo將推動商業(yè)化合作,加快技術在量產(chǎn)車型上落地;I備兩年的Apollo若要搭上汽車智能化時代的列車,在技術實力的基礎上,還要能真正解決行業(yè)痛點、滿足消費者需求,這才是商業(yè)模式的硬核所在。
來源/億歐汽車
投融資
人工智能數(shù)據(jù)服務公司Graviti完成千萬美元級Pre-A輪融資
12月4日,人工智能數(shù)據(jù)服務公司Graviti宣布獲得千萬美元級Pre-A輪融資,資方為紅杉中國種子基金、云啟資本、真格基金以及風和資本。
Graviti成立于2019年初,聚焦于人工智能數(shù)據(jù)服務平臺業(yè)務,致力于成長為非結構化數(shù)據(jù)集存儲、加工、使用的一站式AI數(shù)據(jù)服務平臺。目前,公司已經(jīng)建立了人工智能行業(yè)所需的數(shù)據(jù)集管理和標注系統(tǒng),為行業(yè)提供平臺式服務。Graviti瞄準了人工智能的計算機視覺領域,為該領域企業(yè)提供基礎設施,其希望通過提供高效管理和輸出高質(zhì)量數(shù)據(jù)服務,加速數(shù)據(jù)在供需方之間的流通,以幫助企業(yè)發(fā)展。
周點評:當人工智能的投資浪潮過后,技術創(chuàng)業(yè)者變得更為理性。炫酷的技術不再是吸引投資者的重要籌碼,技術創(chuàng)造的商業(yè)價值才是重中之重。如Graviti能在高精地圖、人臉識別、機器人、智慧城市、智能安防、智能零售等多個領域進行應用,可見滿足市場需求與解決行業(yè)痛點,才有落地商業(yè)化的可能。
丸紅確認參與拜騰C輪融資
12月5日,拜騰CEO戴雷在個人微信發(fā)布朋友圈表示,拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資,雙方將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產(chǎn)和銷售上達成戰(zhàn)略合作。
這意味丸紅與拜騰不僅達成資本層面的合作,丸紅還將有機會獲得拜騰的海外銷售權。同時,在海外市場實現(xiàn)生產(chǎn)和布局,也是拜騰夢寐以求的目標。此前拜騰公開表示預計在2019年中完成C輪融資,目標籌集約5億美元資金。
周點評:拜騰首款車型M-byte正處于量產(chǎn)的關鍵節(jié)點,丸紅的到來無疑是及時春雨,看似”雪中送炭“的丸紅實則在做一個多元化的布局,拜騰恰好是種子選手,兩者的結合是各取所需,在新能源與智能出行的趨勢下,丸紅借機加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,拜騰則順勢向量產(chǎn)車企陣營更進一步。
作者:郝秋慧
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