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請給逆水行舟的“MPV們”一點時間

2019-12-12 16:38
吳聲汽車
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請給逆水行舟的“MPV們”一點時間

12月9日,據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)公布的最新綜合銷量數據統計顯示,11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛,同比下降4.1%,環(huán)比增長5.1%,1-11月累計銷量達1856.3萬輛,同比下降7.9%。

其中,11月份轎車銷量93.2萬輛,同比下降9.0%,環(huán)比增長7.0%;1-11月累計銷量913.0萬輛,同比下降9.4%;11月份MPV銷量11.6萬輛,同比下降16.5%,環(huán)比下降1.9%;1-11月累計銷量124.0萬輛,同比下降18.5%;11月份SUV銷量88.8萬輛,同比增長3.7%,環(huán)比增長4.1%;1-11月累計銷量819.3萬輛,同比下降4.3%。

從數據來看,相較此前的下滑態(tài)勢,11月的中國汽車市場產銷同比跌幅有所收窄,但遠未達到回暖這一程度。而具體來看,MPV這一被行業(yè)曾寄予厚望的市場在數據上的確無亮點可言。在如此數據背景下,MPV市場唱衰的聲音此起彼伏,有人說“二孩政策的刺激并沒有真正意義幫助市場”,也有人說“SUV正在進一步蠶食MPV的市場份額”。

請給逆水行舟的“MPV們”一點時間

但是,盡管在市場滑鐵盧與質疑聲面前,以吉利嘉際為代表的自主品牌高端MPV車型并沒有畏懼,而是不斷豐富產品力與車型大步向“上”。所以,結合以下幾點因素來看,我們或許應該給這些逆水行舟的車型些時間。

回顧往昔,國內MPV市場曾經迎來過兩次高爆發(fā),其中一次是在2010年,由于基數低的大規(guī)模放量。另一次是在2015年至2016年,隨著2014年“單獨二孩”政策的落地,國內MPV市場迎來了井噴式的增長,尤其是2016年,同比增長率達到了65.4%?梢钥吹,政策、市場基數、市場綜合狀況是影響當時MPV市場高速擴張的主要因素,正因如此,在當下沒有外界因素助力的環(huán)境中的MPV車型,就顯得并不夠耀眼。更為重要的是,在這之中,自主品牌的高端MPV車型還在與不同的對手進行著抗衡。

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與誰抗衡?首先縱觀MPV產品,在廠家皆在全面布局SUV車型時,SUV的產品力正在日漸豐富,更大的空間與出色的舒適度成為消費者青睞其的原因,這是對MPV車型的大力施壓,是主機廠在布局MPV車型時所面臨的直接問題。究竟如何與SUV車型劃清“三八線”?解決這一難題的切入點是“家庭”。

“二孩”政策確實沒有在近兩年高度推動MPV車型的發(fā)展,但是以吉利為首的“更懂中國消費者”的車企并沒有完全讓MPV車型的研發(fā)與推出落于政策之上,而是看準了年輕用戶的成長與消費升級的趨勢。

具體來看,以11月份MPV市場的銷量情況為準,五菱宏光與別克GL8依舊牢牢地占據市場前兩位,銷量分別達到了31353臺與13034臺。五菱宏光是商用為主、運送貨物的低端MPV車型代表,而別克GL8則是商為主,接送客人的代表產品,也就是說,這兩款車型的產品邏輯已經實打實地烙在了消費者心中。而數據顯示,五菱宏光的銷量相較于2018年同期下降了26.3%,換言之,消費升級的趨勢在影響著“一代神車”的市場份額,低端MPV車型已無往日那般紅火。

也正是在消費升級的趨勢下,自主品牌開啟了高端化之路,同時,隨著85后、90后主流消費群體逐漸成家立業(yè),家庭的概念中也被賦予了年輕、多樣與高端的因素,這也是讓MPV車型升級并與SUV車型甚至轎車劃分界線的關鍵。

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以吉利嘉際為例,覆蓋輕混、插混、1.5T、1.8T等多樣化的智擎動力系統已經打消了消費者以往對MPV車型“費油”、“動力差”的固有認知。6座與7座的選擇度極高的座椅布局方式能夠全面滿足消費者的用車需求,更為重要的是,從技術角度來看,不少7座SUV車型由于采用結構復雜的多連桿獨立懸架,地臺高度大幅增加,犧牲掉了不少第三排乘用空間,造成第三排乘客坐姿極其受限,“蜷著腿坐”成為難免的尷尬事。而以嘉際為首的自主品牌MPV車型的第三排,完全能夠讓家人舒適地乘坐。

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此外,從針對性上來看,SUV車型的通過性級越野能力自然強于MPV,而嘉際165mm的離地間隙雖比不過SUV車型,但卻遠遠強于轎車,這對于真正以家用為主打的產品而言,是完全足夠的。同時,嘉際在碰撞試驗中同時獲C-NCAP五星認證和C-ECAP白金生態(tài)評價雙料安全認證,這就表示,真正與家庭需求畫上等號的產品仍是MPV車型。

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同時,自主品牌的高端化發(fā)展讓嘉際等車型直接步入與合資品牌MPV挑戰(zhàn)的行徑中,就數據來看,消費者對自主品牌是認可的:2019年1-11月,吉利嘉際共售出29868臺,已經將艾力紳與別克GL6車型甩在了身后,更為重要的是,吉利嘉際入市的時間是今年3月份,在短短的8個月,吉利嘉際達到了如此高度是具有說服力的,消費者對其的認可,消費者對自主品牌高端MPV車型的認可愈發(fā)深入。

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當然,對于嘉際而言,它的前路還更為寬與廣。在當下時代,產品得到高度青睞是需要用戶口碑的積淀,這對于上市時間不長的嘉際而言,是“短板”。不過這對于吉利汽車來講是無需擔心的。據統計,吉利汽車11月份共售出143234輛新車,環(huán)比增長10%再度成為自主品牌的銷量王。吉利汽車高端化發(fā)展已經得到更多消費者的支持與肯定,博越車系、繽越、博瑞等多款產品已經成為其細分市場中的領航者,所以,被吉利汽車高新技術賦能的嘉際需要的是時間的積累,讓更多人看到其真實實力。

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逆水行舟,不進則退,以嘉際代表的自主品牌高端MPV遇上了市場下行,但在前進路上,它們明確了“為家庭保駕護航”的主旨,或許他們需要只是更多的時間,從而成為陪伴消費者,成為推動中國汽車高端發(fā)展的中堅力量。

作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙


聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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