汽車行業(yè)本來(lái)就不應(yīng)該“躺賺”,為何說(shuō)出來(lái)還那么理直氣壯?
“老炮”徐和誼又惹“麻煩”了。
不久前的廣州車展上,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示:汽車行業(yè)的“好日子”到頭了,28年的快速增長(zhǎng)已是過(guò)去式。
雖然徐和誼認(rèn)為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)對(duì)于企業(yè)是挑戰(zhàn)也是激勵(lì),但將行業(yè)過(guò)去的高速發(fā)展比喻成“好日子”,總覺(jué)得心里怪怪的,難道汽車行業(yè)以前真的是“躺賺”嗎?當(dāng)“躺賺”時(shí)代結(jié)束后,為何不覺(jué)心虛,反而表現(xiàn)出理直氣壯的委屈?
下面,我們就來(lái)理論理論,徐和誼所說(shuō)的“好日子”到底還在不在?
“好日子”還在,只是北汽過(guò)不上了
從汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境來(lái)看,徐和誼的判斷確實(shí)有幾分道理,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月,中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量同比都為負(fù)增長(zhǎng),其中乘用車分別完成1917.5萬(wàn)輛和1923.1萬(wàn)輛,同比累計(jì)分別下降了10.7%和10.5%。
如果將市場(chǎng)進(jìn)行拆分,可以發(fā)現(xiàn)并非所有的品牌和細(xì)分市場(chǎng)都跟隨市場(chǎng)整體增長(zhǎng)乏力。
在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中,今年前11個(gè)月,德系和日系品牌車型市場(chǎng)份額分別增長(zhǎng)了2.7%和2.8%,至24.3%和21.6%。
增幅雖然不大,但至少說(shuō)明在這場(chǎng)零和博弈中,這兩個(gè)系別的品牌占到了上風(fēng)。數(shù)據(jù)可以說(shuō)話,今年前11個(gè)月,自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量747.8萬(wàn)輛,同比下降16.9%,市場(chǎng)占有率較去年同期下降3%。
湊巧的是,徐和誼的北汽集團(tuán)正是屬于自主品牌陣營(yíng),他嘴中的“牢騷”可能正是心中不快的真實(shí)寫照吧。
實(shí)際上,除了德系品牌和日系品牌,以BBA為首的豪華品牌也沒(méi)有受市場(chǎng)大環(huán)境所影響,依然在高歌猛進(jìn)。
寶馬1—11月累計(jì)銷量為655783輛,同比增長(zhǎng)達(dá)到13.6%;奧迪增幅稍低,但前11個(gè)月也以618596輛,獲得3.5%的同比增長(zhǎng);奔馳的銷量為640933輛,同比增長(zhǎng)6.3%。
二線豪華品牌表現(xiàn)更加讓人意外,由雷克薩斯領(lǐng)銜,前11個(gè)月累計(jì)銷量180239輛,同比增長(zhǎng)達(dá)到夸張的21.01%;沃爾沃在前11個(gè)月也同比增長(zhǎng)了16.3%。
很顯然,中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“消費(fèi)升級(jí)”,市場(chǎng)的重心在今后將更多集中在中高端品牌身上,這也意味著中高端品牌依然有紅利可享。
另外一個(gè)維度,來(lái)自世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的千人汽車擁有量?jī)H為173輛,不僅比不上美國(guó)(837輛)、日本(591輛)、德國(guó)(589輛)這些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó),甚至連伊朗(178輛)和南非(174輛)也比不上。
這也意味著,中國(guó)汽車市場(chǎng)依然還有很大的發(fā)展空間,只是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高,今后無(wú)論是換購(gòu)還是新購(gòu),中高端市場(chǎng)都將占據(jù)多數(shù)份額。
根據(jù)趨勢(shì)做出判斷,如果徐和誼的北汽集團(tuán)和其他自主品牌無(wú)法完成品牌升級(jí),那么他們?cè)诮窈蟠_實(shí)很難再過(guò)上“好日子”了。
過(guò)不上“好日子”,是為曾經(jīng)的“躺賺”買單
必須承認(rèn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是,在此之前,中國(guó)汽車行業(yè)連續(xù)20多年的高速發(fā)展,確實(shí)讓車企們度過(guò)了一段“躺賺”的時(shí)光,如今徐和誼的“抱怨”,很大程度上是為過(guò)去的“躺賺”買單。
我們“智能相對(duì)論”可以大致盤點(diǎn)一下自主品牌們所錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。
首先,在市場(chǎng)上行期,自主品牌不愿跳出自己的舒適區(qū),一直在低端市場(chǎng)進(jìn)行著低級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng),偶爾有個(gè)別品牌想狙擊一下合資品牌,可當(dāng)遇到突圍屏障或者挑戰(zhàn)失敗后,他們往往又退縮到自己的原有區(qū)域。
“躺賺”時(shí)缺乏危機(jī)意識(shí),品牌升級(jí)從來(lái)只是口頭說(shuō)說(shuō),很少付諸行動(dòng),等到市場(chǎng)進(jìn)入下行的輪回時(shí),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌自然過(guò)不上“好日子”了。
其次,新能源的風(fēng)口下,原本是中國(guó)汽車行業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì),可大多數(shù)自主品牌的心思卻只放在如何用最小的代價(jià)享受到政策紅利,拿到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼,并未真正沉下心來(lái)沉淀技術(shù)。
當(dāng)特斯拉橫空出世時(shí),這才發(fā)現(xiàn),燃油車時(shí)代,中國(guó)是追隨者,新能源車時(shí)代,中國(guó)依然是追隨者。特別是當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策退坡之后,眾多裸泳的自主品牌被暴露在沙灘上。
最后,在“躺賺”的環(huán)境下,過(guò)于安逸的自主品牌在核心技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤這傳統(tǒng)三大件)的研發(fā)上始終沒(méi)有獲得突破,迄今依然存在明顯短板。
以目前排名第一的吉利作為參照,其變速器主要依賴進(jìn)口,發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有幾款自研產(chǎn)品,但油耗偏高,競(jìng)爭(zhēng)力不足;底盤方面,賣的最好的博越實(shí)際上是“對(duì)標(biāo)”RAV4,逆向研發(fā)而來(lái)。
在上行的增量市場(chǎng)中,自主品牌可以通過(guò)降價(jià)和堆料這些非汽車屬性上的優(yōu)勢(shì)獲得不錯(cuò)的銷量;在下行的存量市場(chǎng)中,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌好景不再,難以為繼。
智能駕駛機(jī)會(huì)窗口下,傳統(tǒng)車企的不甘
在此之前,自主品牌已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了很多“超車”機(jī)會(huì),因而當(dāng)智能駕駛的機(jī)會(huì)窗口出現(xiàn)時(shí),內(nèi)憂外患的自主品牌是非常急切想抓住的,可是這次技術(shù)革新的主導(dǎo)力量發(fā)生了變化,科技巨頭們?cè)诖艘矒碛蟹浅4蟮脑捳Z(yǔ)權(quán)。
雖然傳統(tǒng)車企掌握的量產(chǎn)資源仍是智能駕駛汽車研發(fā)的主導(dǎo)一方,但核心技術(shù)被科技巨頭掌控,這一點(diǎn)讓做慣了話事人的傳統(tǒng)車企們?nèi)玺~在梗。
現(xiàn)在的華為雖然說(shuō)不造車,百度一直表示要與生態(tài)伙伴開放協(xié)同,再加上一直單干且高調(diào)前行的谷歌和暗自蓄力的蘋果,傳統(tǒng)車企已經(jīng)感受到了足夠的危機(jī)感。
對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),可以搭上智能駕駛這輛快車,但大概率無(wú)法成為這輛快車的司機(jī),徐和誼的不快,更多體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企對(duì)智能駕駛風(fēng)口難以把控的不甘。
文 | 魏?jiǎn)P(yáng)
來(lái)源 | 智能相對(duì)論
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