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CES 2020激光雷達(dá)開(kāi)啟慘烈價(jià)格戰(zhàn): 從10萬(wàn)美元降到100美元

2020-01-10 09:14
車智
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在CES 2020期間,激光雷達(dá)鼻祖Velodyne,發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá),并且公布量產(chǎn)售價(jià)僅為100美元。車用激光雷達(dá)的價(jià)格,在十年間,從10萬(wàn)美元的區(qū)間,下降到了100美元的區(qū)間。

當(dāng)然了,售價(jià)100美元的Velabit的性能并不能與Velodyne此前在售的64線、高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元的產(chǎn)品相比較。但是,Velodyne的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,則已經(jīng)將原來(lái)高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元的產(chǎn)品價(jià)格,下降到了數(shù)千美元,并且可能繼續(xù)下降到數(shù)百美元的區(qū)間。

參加CES2020的激光雷達(dá)廠商超過(guò)了30家,大部分的廠商產(chǎn)品價(jià)格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中,數(shù)百美元的產(chǎn)品,大多是使用在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛或作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛盲區(qū)探測(cè)雷達(dá),數(shù)千美元的產(chǎn)品,則可以作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的主雷達(dá),用于遠(yuǎn)距離、大范圍的探測(cè)。

毫無(wú)懸念的是,從CES2020開(kāi)始,全球的激光雷達(dá)將會(huì)進(jìn)入慘烈的價(jià)格戰(zhàn),參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無(wú)人機(jī)巨頭大疆、激光雷達(dá)鼻祖Velodyne,以及禾賽、速騰等在內(nèi)的初創(chuàng)公司。

除了慘烈的價(jià)格戰(zhàn),從CES 2020年開(kāi)始,激光雷達(dá)必然走向車規(guī)級(jí),價(jià)格下降+車規(guī)級(jí)的到來(lái),將會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn),包括L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。對(duì)于參戰(zhàn)的激光雷達(dá)企業(yè)而言,未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈,就是零和的游戲,贏家基本通吃,輸家一無(wú)所有。

01

巨頭進(jìn)場(chǎng)

在CES2020正式開(kāi)幕前及展會(huì)期間,激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)生了幾件事情:

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規(guī)的長(zhǎng)距離激光雷達(dá)傳感器(光檢測(cè)和測(cè)距)已進(jìn)入量產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段;

2、大疆Livox激光雷達(dá)被曝光,在CES 2020期間,發(fā)布了售價(jià)6499元人民幣的LivoxHorizon,以及售價(jià)9000元人民幣的Tele-15;

3、Velodyne發(fā)布售價(jià)僅為100美元的Velabit,僅為撲克牌大;

4、博世宣布聯(lián)合光速領(lǐng)投禾賽C輪創(chuàng)紀(jì)錄的1.73億美元,禾賽發(fā)售價(jià)4999美元的中低端產(chǎn)品PandarQT;

5、速騰聚創(chuàng)則發(fā)布了首款MEMS智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1Smart,而一周前開(kāi)啟了售價(jià)1898美元的固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1Simple的預(yù)售;

當(dāng)然了,還有更多的激光雷達(dá)廠商發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)品計(jì)劃,這里就不一一列舉了。從上述的事件,我們可以看到三個(gè)明顯的趨勢(shì):

1、激光雷達(dá)走向車規(guī)級(jí);

2、激光雷達(dá)的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟;

3、中國(guó)激光雷達(dá)公司在崛起。

Velodyne從2005年開(kāi)始研發(fā)激光雷達(dá),2007年推出首款64線產(chǎn)品,2010年Waymo前身谷歌X實(shí)驗(yàn)室無(wú)人車組進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的首次測(cè)試,使用的激光雷達(dá)就是Velodyne的產(chǎn)品。

激光雷達(dá),從此一直是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛必備的傳感器,有一些初創(chuàng)公司試圖通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)解決問(wèn)題,但迄今沒(méi)有成功的案例。特斯拉宣稱AutoPilot能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,但迄今為止,充其量就是L2+的水平,L3還沒(méi)有達(dá)到。

自動(dòng)駕駛,從L2到L3需要跨越巨大的難關(guān),因?yàn)檫@是從人類監(jiān)管汽車駕駛到機(jī)器監(jiān)管自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變,在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,駕駛的責(zé)任將會(huì)由機(jī)器承擔(dān)。而L3到L4只是自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景在豐富,并不涉及法律規(guī)定的駕駛責(zé)任的歸屬問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn),作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的必備傳感器,激光雷達(dá)高昂的價(jià)格,使其束縛了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)和量產(chǎn),當(dāng)然了,也還包括性能因素、穩(wěn)定性和可靠性。一臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛裝備幾個(gè)激光雷達(dá),其成本不是量產(chǎn)車能接受的,自然離量產(chǎn)就還很遠(yuǎn)。

但是,隨著博世、華為、大疆等巨頭的入場(chǎng),將激光雷達(dá)推向更低的價(jià)格和車規(guī)級(jí),可以預(yù)見(jiàn)的是,必然會(huì)加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。但是,這些激光雷達(dá)的廠商,也會(huì)經(jīng)歷慘烈的價(jià)格戰(zhàn),該如何應(yīng)戰(zhàn)呢?

02

價(jià)格大戰(zhàn)

從目前發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格而言,價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是非常明顯了,尤其是激光雷達(dá)逐漸從機(jī)械式到MEMS和純固態(tài)的演進(jìn),也進(jìn)入了硬件產(chǎn)品必然要走的路——價(jià)格戰(zhàn)。

但是,并不是說(shuō),價(jià)格越低的產(chǎn)品,其市場(chǎng)份額就一定會(huì)大,因?yàn)榧す饫走_(dá)應(yīng)用在汽車上,除了考慮量產(chǎn)價(jià)格,還需要考慮的是安全性、穩(wěn)定性和可靠性,也就是滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)要求。

博世宣布旗下首款適用于車規(guī)的長(zhǎng)距離激光雷達(dá)傳感器(光檢測(cè)和測(cè)距)已進(jìn)入量產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段,這是作為全球汽車行業(yè)一級(jí)供應(yīng)商巨頭,對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度:量產(chǎn)+車規(guī)級(jí)。這也是,所有志在車載激光雷達(dá)市場(chǎng)獲得一杯羹的玩家需要考慮的。

可以預(yù)期的是,博世必然會(huì)在歐洲率先進(jìn)行量產(chǎn),并且會(huì)優(yōu)先滿足與其關(guān)系無(wú)比密切的戴姆勒的車用需求。至于在中國(guó)市場(chǎng),可能會(huì)自己量產(chǎn),也可能會(huì)與合作伙伴進(jìn)行開(kāi)發(fā),例如剛投資的禾賽。

至于大疆,這個(gè)在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)取得霸主地位的玩家,利用其在無(wú)人機(jī)上的積累,通過(guò)并購(gòu)品牌Livox,強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域,并且進(jìn)場(chǎng)就擺出價(jià)格優(yōu)勢(shì)的特征。但是,消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的玩家,是否能夠適應(yīng)車規(guī)級(jí)的嚴(yán)苛要求?

另外,就是2C的價(jià)格戰(zhàn)的打法,并不一定在激光雷達(dá)這樣的2B市場(chǎng)有效。這是大疆需要去考慮的,從用戶端的感受來(lái)看,大疆的產(chǎn)品價(jià)格有優(yōu)勢(shì),但是,性能、穩(wěn)定性和可靠性反而是用戶更關(guān)心的,尤其是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛玩家追求的是安全性,畢竟距離大規(guī)模量產(chǎn)還有距離。

對(duì)于禾賽、速騰,這兩家中國(guó)領(lǐng)先的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司,禾賽在車用激光雷達(dá)領(lǐng)域,獲得了巨大的市場(chǎng)份額,而速騰在機(jī)器人領(lǐng)域獲得成就,開(kāi)始轉(zhuǎn)向車規(guī)級(jí)。在CES 2020之后,激光雷達(dá)行業(yè)的趨勢(shì),更是這兩家公司應(yīng)該密切注意的。

對(duì)于公司的發(fā)展而言,禾賽和速騰,已經(jīng)具備了沖科創(chuàng)板的條件,也有業(yè)內(nèi)的消息傳出。值得警醒的是,Velodyne也曾經(jīng)被傳出2019年要以18億美元在美國(guó)進(jìn)行IPO,但最終是沒(méi)有發(fā)生,往后可能也很難有機(jī)會(huì)了。

CES 2020之后,激光雷達(dá)行業(yè),在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下,將會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn),并且走向車規(guī)矩的道路,在這個(gè)過(guò)程中,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度也是前所未有的零和游戲。

但是,對(duì)于自動(dòng)駕駛的行業(yè)而言,這是非常值得期待的,只有激光雷達(dá)的價(jià)格降下來(lái),達(dá)到100美元-1000美元級(jí)別的水平,才有可能真正走向量產(chǎn)。特斯拉AutoPilot不上激光雷達(dá)的原因,不是馬斯克認(rèn)為不需要,而是量產(chǎn)上的成本不允許,一旦激光雷達(dá)進(jìn)入百元美金級(jí)別,并且符合車規(guī)級(jí),馬斯克會(huì)不在特斯拉上使用嗎?

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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