自2014年至今，一錘定音每年都對當(dāng)年國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測�；仡^來看，過去幾年的預(yù)測百分之八十以上是準(zhǔn)確的，還算比較靠譜。準(zhǔn)確度最差的是2019年。由于2019車市動蕩太大，十大預(yù)測中有3項(xiàng)不準(zhǔn)確。

在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大動蕩、大分化、大改組的形勢下，要對國內(nèi)車市進(jìn)行預(yù)測，其實(shí)是一件十分困難的事情。本人不揣冒昧，斗膽對2020年中國汽車發(fā)展趨勢，再做一個十大預(yù)測，也算是一家之言吧！

一、國家有望出臺鼓勵汽車消費(fèi)政策，擴(kuò)大汽車需求空間

經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院去年12月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見》�！兑庖姟返谌�部分“開發(fā)更多就業(yè)崗位”第五條“挖掘內(nèi)需帶動就業(yè)”，專門談到汽車消費(fèi)。提出“鼓勵汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)，有力有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優(yōu)化機(jī)動車限購管理措施”。

此舉說明2020年國家有望推出相關(guān)政策，鼓勵汽車更新消費(fèi)、推進(jìn)老舊汽車報廢更新、優(yōu)化限購管理。這些措施將釋放汽車需求空間，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。目前，僅限購城市新車需求量就超過千萬輛，如果適度放寬會增加數(shù)百萬輛需求。

二、汽車終端銷量有望實(shí)現(xiàn)正增長

根據(jù)多方預(yù)測，2020年中國國產(chǎn)汽車銷量（含出口）將在上年下跌的基礎(chǔ)上再度出現(xiàn)負(fù)增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年國產(chǎn)汽車銷量（批發(fā)含出口）預(yù)計在2580萬輛左右，同比下滑8％。如果按照交強(qiáng)險得出的終端銷量數(shù)據(jù)（不含出口），大約在2400多萬輛，同比下降僅3％左右。

影響2019年銷量的除了外部因素，還有上年壓庫嚴(yán)重、國五國六提前切換等因素。2020年后兩項(xiàng)因素基本消除。中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)定、國家鼓勵汽車消費(fèi)等利好因素，將帶動2020年車市向好發(fā)展，預(yù)計全年終端銷量將會出現(xiàn)微增長。

三、新能源汽車銷量止跌回升，再現(xiàn)較快增長

受補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，2019年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)少有的負(fù)增長。隨著一批跨國汽車公司新能源車型進(jìn)入國內(nèi)市場、國內(nèi)汽車廠家推出一批質(zhì)高價優(yōu)的新車型、造車新勢力量產(chǎn)車型越來越多，預(yù)計2020年國內(nèi)新能源汽車市場會非常熱鬧，產(chǎn)銷量也會出現(xiàn)較大幅度增長。僅國產(chǎn)特斯拉就計劃2020年在國內(nèi)銷售20萬輛。

四、國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢將繼續(xù)下去

2019年國內(nèi)車市一大特點(diǎn)是降速不降級。汽車總銷量雖然有所下降，但是汽車消費(fèi)升級趨勢非常明顯。一是豪華品牌銷量明顯高于大眾品牌，二是同一車型中高配車型銷量明顯好于低配車型，三是小型低端車型市場急劇萎縮。這一汽車消費(fèi)升級趨勢2020年還將繼續(xù)下去。

五、國內(nèi)SUV市場仍有發(fā)展機(jī)遇

業(yè)界都說國內(nèi)SUV紅利不再，轎車銷量增長將超過SUV。本人在2019年十大預(yù)測里也認(rèn)為，轎車銷量將好于SUV。

其實(shí)不然。根據(jù)交強(qiáng)險整理的終端銷量數(shù)據(jù)，2019年前11個月轎車銷量903．74萬輛，同比下降4．9％，SUV銷量783．09萬輛，同比增長0．1個百分點(diǎn)。2019年全年SUV有可能實(shí)現(xiàn)正增長，與轎車銷量的差距進(jìn)一步縮小。預(yù)計2020年這一趨勢仍會繼續(xù)，SUV成為乘用車市場最重要的車型之一，仍有很大的發(fā)展機(jī)遇。

六、混合動力車型越來越受歡迎

國內(nèi)消費(fèi)者對沒有里程焦慮、節(jié)能減排效果顯著的純混合動力車型，接受程度不斷提高。2019年進(jìn)口雷克薩斯車型中，混動車型占比達(dá)到三分之一。第十代雅閣混動車型占比達(dá)到20％左右。一汽豐田的混動版榮放供不應(yīng)求，提車要等兩三個月。目前國內(nèi)銷售的純混動車型有二十幾款，除了進(jìn)口車型，國產(chǎn)車型有廣汽豐田的凱美瑞、雷凌，一汽豐田的榮放、卡羅拉，廣汽本田的雅閣、奧德賽、皓影，東風(fēng)本田的思鉑睿、C－RV和艾力紳，北京現(xiàn)代的第九代索納塔等，領(lǐng)克01 HEV則是自主品牌首款純混動車型。

2020年，還有一些國內(nèi)車企推出更多的純混動車型，消費(fèi)者將有更多的選擇�；旌蟿恿�車型在中國的市占率也將快速提升。

七、汽車企業(yè)之間合作進(jìn)一步深化

去年12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。

2017年12月，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在武漢簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。合作涉及前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式探索等。去年11月，三方又簽署了物流合作意向書，并合資組建城市配送共享倉。

2020年，國內(nèi)汽車企業(yè)之間的合作將進(jìn)一步深入，合作領(lǐng)域也越來越寬廣。

八、汽車國企混改將有新進(jìn)展

2019年，汽車領(lǐng)域的國企混合所有制改革，完成的主要有長安新能源和奇瑞汽車。預(yù)計2020年會有更多的國有汽車企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革，取得新的進(jìn)展。

九、造車新勢力僅能存活少數(shù)幾家

受補(bǔ)貼退坡，新能源車市下滑等多重因素影響，一度備受資本市場寵愛的造車新勢力，2019年遭遇資本寒冬。預(yù)計2020年這一趨勢還將繼續(xù)。在成本高企、銷量不高、盈利困難的情況下，除少數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的頭部企業(yè)，絕大多數(shù)造車新勢力有可能胎死腹中。

十、二手車市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大

隨著全面取消二手車限遷政策落地，國內(nèi)二手車市場2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，全年成交量接近1500萬輛。

國內(nèi)換車周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于國外汽車發(fā)達(dá)國家，再加上國內(nèi)汽車保有量已達(dá)2億輛，提供了豐富的二手車資源。隨著國內(nèi)換車高峰的到來，未來幾年，國內(nèi)二手車市場規(guī)模有望迅速擴(kuò)大，2020年是重要的一年。

二手車規(guī)模不斷擴(kuò)大，提供了補(bǔ)充新車的需求，有利于國內(nèi)新車市場的發(fā)展。（完）