侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

視界 | 誰想買阿斯頓·馬丁?

目前這家有著107年歷史的英國豪華車企業(yè)正面臨著應(yīng)對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面,整體情況不容樂觀。

到底誰會買阿斯頓·馬。

在曝出中國汽車制造商吉利汽車控股正與阿斯頓·馬丁管理層和投資者就入股這家豪華汽車制造商進(jìn)行談判不到24個小時后,據(jù)英國天空新聞報道,中國電動汽車電池制造商寧德時代也正考慮入股境況不佳的阿斯頓·馬丁。

上述報道稱,寧德時代是最近幾周與阿斯頓·馬丁及其顧問進(jìn)行談判的多家公司之一。包括吉利、寧德時代這些公司正尋求參與陷入困境的阿斯頓·馬丁的資本重組。

天空新聞稱,目前尚不清楚這周寧德時代是否能夠與阿斯頓·馬丁達(dá)成任何形式的投資協(xié)議。

目前這家有著107年歷史的英國豪華車企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗,自2018年在倫敦進(jìn)行了“命運(yùn)多舛”的首次公開發(fā)行以來,阿斯頓·馬丁一直受到一連串盈利預(yù)警的困擾,如今該公司正忙于籌集資金。

該公司一直在應(yīng)對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面,整體情況不容樂觀。

上市時,阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊,如今其估值約為15億英鎊。2019年,阿斯頓·馬丁售出了5,819輛汽車,比2018年下降了7%。經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前將達(dá)到1.3億至1.4億英鎊,比預(yù)期低約6000萬英鎊;營業(yè)利潤率將為12.5%至13.5%,低于早前預(yù)測的20%。

在過去12個月,阿斯頓·馬丁的股價甚至下跌了60%以上。

除了利潤下滑,阿斯頓·馬丁還面臨著籌集更多債務(wù)融資的前景,但這可能使其未償債務(wù)總額超過10億英鎊。據(jù)彭博新聞社報道,該公司將為計劃中的1億美元債務(wù)融資支付15%的利息。

上周五,英國《金融時報》報道稱,Racing Point F1車隊老板、億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾正向這家英國豪華汽車制造商投資約2億英鎊進(jìn)行深入談判,他將獲得該公司20%的股份。斯比德?lián)碛谐^20億英鎊財產(chǎn),在2019福布斯全球億萬富豪榜中排名第877位。

知情人士補(bǔ)充稱,在所有投資者中,阿斯頓·馬丁與勞倫斯·斯特羅爾進(jìn)行的談判是最高級別的。

《金融時報》還報道稱,吉利也正就與阿斯頓·馬丁結(jié)盟或股權(quán)收購進(jìn)行談判。吉利希望將阿斯頓·馬丁與路特斯整合,在技術(shù)和汽車平臺方面節(jié)省資金,目前正在對這筆交易做盡職調(diào)查。

熟悉談判的消息人士還表示,吉利認(rèn)為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯整合后,在技術(shù)和汽車平臺方面可能節(jié)省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對此報道,阿斯頓·馬丁發(fā)言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發(fā)表評論,只是說與潛在投資者的談判正在進(jìn)行。吉利歐洲發(fā)言人拒絕置評。

上述消息人士還稱,戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份,并為后者提供梅賽德斯-奔馳發(fā)動機(jī)。

值得注意的是,吉利持有戴姆勒9.69%的股份,為最大單一股東。同時,戴姆勒與吉利正在加強(qiáng)合作,在中國成立了合資企業(yè),共同經(jīng)營smart品牌。對于吉利入股阿斯頓·馬丁,戴姆勒方面拒絕置評。

業(yè)界普遍認(rèn)為,出售部分股份可能有助于提升阿斯頓·馬丁的前景。

除了財務(wù)狀況經(jīng)歷了“非常令人失望的一年”以外,阿斯頓·馬丁也在電動化領(lǐng)域遇到了停滯,這也是阿斯頓·馬丁與寧德時代合作,主要為其提供未來車型所需的電氣化技術(shù)的一大猜想。

據(jù)英國autocar報道,該公司將不會按照原計劃將其首款純電動車型Rapide E投入量產(chǎn)。消息人士透露,Rapide E現(xiàn)在將成為一個研究項目,用于推進(jìn)阿斯頓·馬丁的更廣泛的電氣化項目,而不打算量產(chǎn)交付給用戶。

2015年,阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了該電動車型,并計劃于2017年正式投產(chǎn)。但隨后遭到推遲,在去年的古德伍德賽車節(jié)上再次亮相時,阿斯頓·馬丁已經(jīng)基本完成了Rapide E的研發(fā)工作。

2019年,阿斯頓·馬丁決定在年底進(jìn)行有限的生產(chǎn),而且限量155輛,預(yù)計2019年底交付,但如今再次跳票。

Rapide E由阿斯頓·馬丁與威廉姆斯工程合作開發(fā),是阿斯頓·馬丁實現(xiàn)廣泛電氣化的第一步,也是它成為世界上第一個零排放奢侈汽車品牌的標(biāo)志。這款新車動力上將搭載后置雙電機(jī),擁有449kW最大功率,然而在續(xù)航上并沒有亮眼表現(xiàn),僅321km左右的最大續(xù)航為整車減分不少。

現(xiàn)在一切似乎成了過去。

目前,阿斯頓·馬丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。這是一款至關(guān)重要的車型。作為該品牌首款SUV車型,DBX肩負(fù)著讓品牌扭虧為盈的關(guān)鍵使命。尤其是目前阿斯頓·馬丁核心產(chǎn)品跑車的需求低于預(yù)期之時,SUV的地位變得格外重要。對此,阿斯頓·馬丁高管預(yù)測DBX全年的銷量將達(dá)到4000~5000輛,成為該品牌的暢銷車型。

阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默透露:“雖然我們對2019年的交易業(yè)績感到失望,但我們現(xiàn)在的重點是重振業(yè)務(wù),推出DBX車型,并確保中期實現(xiàn)盈利增長!

由于業(yè)績低迷持續(xù)虧損,去年12月,阿斯頓·馬丁正式確認(rèn)與數(shù)家潛在投資者就出售股權(quán)籌集資金事宜進(jìn)行了談判,其中包括勞倫斯·斯特羅爾和來自中國、印度以及中東的其他汽車制造商及潛在投資者。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號