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疫情致現(xiàn)代汽車(chē)零部件短缺,韓國(guó)工廠即將停產(chǎn)

韓國(guó)現(xiàn)代成為首家中國(guó)以外因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車(chē)制造商。

2020年2月4日,據(jù)路透社報(bào)道,受中國(guó)新型冠狀病毒肺炎的影響,韓國(guó)現(xiàn)代面臨零部件供應(yīng)鏈斷裂的局面,不得不對(duì)其位于韓國(guó)本土多家工廠實(shí)施停產(chǎn)。據(jù)悉,此次停產(chǎn)或涉及其位于韓國(guó)的7家工廠,后者長(zhǎng)期為韓國(guó)、美國(guó)、歐洲、中東等多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)汽車(chē),占現(xiàn)代全球產(chǎn)量的40%。

據(jù)現(xiàn)代部分高層的消息,因?yàn)槠?chē)線束的短缺,停產(chǎn)一事自本周一以來(lái)就被反復(fù)討論,而針對(duì)每條生產(chǎn)線的實(shí)際停產(chǎn)時(shí)間表也將有所不同。

對(duì)中國(guó)零部件的高度依賴是現(xiàn)代停工的主要原因。韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo 表示,現(xiàn)代汽車(chē)大部分零部件均為中國(guó)制造,而前者并未提前儲(chǔ)備零部件。據(jù)悉,現(xiàn)代長(zhǎng)期由山東煙臺(tái)一家零部件供應(yīng)商提供線束,而后者由于肺炎疫情已經(jīng)停產(chǎn)。

“近年來(lái)在華發(fā)展迅猛的現(xiàn)代,與韓國(guó)零部件制造商一起建造了很多中國(guó)工廠!盠ee Hang-Koo認(rèn)為,現(xiàn)代與其子公司起亞相較其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?qū)⑹艿礁蟮挠绊。?jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,2019年,韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件價(jià)值達(dá)15.6億美元,相較2018年的14.7億美元增長(zhǎng)6.1%。

此前,受疫情影響,包括豐田、本田、特斯拉、福特在內(nèi)的多家車(chē)企宣布延長(zhǎng)員工春節(jié)假期,暫時(shí)處于“停擺”狀態(tài)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè),上海、廣東、武漢三地將因肺炎疫情減少生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)。

此次現(xiàn)代的停產(chǎn)事件,是外國(guó)車(chē)企因?yàn)橹袊?guó)肺炎疫情首次關(guān)閉海外工廠,這說(shuō)明在全球一體化的今天,外國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件依賴度越來(lái)越大,并因中國(guó)境內(nèi)的疫情而承壓。

現(xiàn)代并不“孤獨(dú)”。有消息稱,韓國(guó)雙龍汽車(chē)也將于近期關(guān)閉韓國(guó)普永澤工廠,起因同樣是中國(guó)工廠斷供零部件。

現(xiàn)代汽車(chē)某位工會(huì)發(fā)言人表示,正在尋找中國(guó)以外的替代供應(yīng)商,以應(yīng)對(duì)可能存在的生產(chǎn)長(zhǎng)期停止情況。不過(guò),對(duì)于這家2019年全球銷(xiāo)量高達(dá)719萬(wàn)輛(包括起亞)的車(chē)企而言,其在華銷(xiāo)量占比已不足15%,如今又由于零部件斷供導(dǎo)致停產(chǎn),2020年的開(kāi)局并不順利。

作者:王瑞

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