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長安汽車L3自動駕駛—小白和懶漢們的福音

長安汽車用實力告訴我們,出行即服務(wù)。

高爾基說,書籍是人類進步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新,我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類向前的動力。

為了少走路,我們馴化了坐騎;為了更加舒適的出行,我們發(fā)明了馬車;為了讓馬車走的更快一些,德國人用起了蒸汽機做牽引,于是世界上有了汽車;因為偷懶,我們又給汽車裝上了自動變速器,僅僅是為了開得更省心……

如果不是偷懶,我們可能還過著刀耕火種,日行不過百里的日子,郵件、車、馬都很慢,但發(fā)明家們動用機智的頭腦,省去了很多麻煩,也讓生活變得簡單起來。有研究表明,讓人類精神高度集中處理一個單一任務(wù),時間不會超過20秒?梢哉f,“懶”是每個人的天性,是我們與生俱來的特質(zhì),它表現(xiàn)為更舒適、便捷、低勞動強度的生活追求。

如今,一項科技的落地,讓我們對于駕駛這件事多了一個“一勞永逸”的選擇。

量產(chǎn)級自動駕駛

2020年3月10日,長安汽車在重慶城區(qū)道路公開展示L3級自動駕駛技術(shù),此次參與體驗的正是一周前全球線上首秀的長安UNI-T。據(jù)了解,這款車型不僅是長安汽車新序列下的首款產(chǎn)品,也是國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載L3級別自動駕駛車型。

就在公開體驗前一天,工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,擬于2021年1月1日開始實施。這是中國首個自動駕駛分級國家標準,也是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的基礎(chǔ)類標準之一,將為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。

值得一提的是,該國家標準由長安汽車牽頭制定,體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領(lǐng)軍者地位。

關(guān)于L3級自動駕駛,他們有一套完整的釋義,即有條件的自動駕駛,系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時,可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制),在設(shè)計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管。

通俗來說就是,電腦可以全面取代人開車,只不過電腦應(yīng)付不過來的時候,需要人來接管駕駛。長安UNI-T不僅要能夠?qū)崿F(xiàn)起步、加速,還要能夠根據(jù)路況進行轉(zhuǎn)向、制動等等,而且這些動作都是在結(jié)構(gòu)化道路上,無人干預(yù)的情況下依靠自動駕駛系統(tǒng)自行判斷完成。

當然,L3級也僅僅是有條件自動化,一旦路況復(fù)雜程度超過預(yù)想,系統(tǒng)還是會提前告知駕駛員,讓駕駛員接管車輛操作。但對比目前整體的駕駛情況,長安的這套自動駕駛系統(tǒng),可以說是讓科幻照進了現(xiàn)實,徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。

據(jù)了解,長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng),采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器,其感知范圍覆蓋3個360度,前方實現(xiàn)5重感知覆蓋,最大探測距離大于200米,測量精度為10厘米,可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物,同時可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài),為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。

在0-40km/h交通擁堵場景下,長安汽車的這套駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統(tǒng)提醒接管。解放駕駛員雙眼后,駕駛員可玩手機或看車機,手動駕駛模式下受限的娛樂功能允許駕駛員使用。

在接近彎道時,車輛自動調(diào)節(jié)至安全過彎速度,保持安全行駛。即使在相鄰車輛切入本車前方時,系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速,與切入車輛保持安全距離。這一點在3月10日的直播中也很好的展現(xiàn)出來。

如果前方擁堵解除,前車車速高于40km/h后,系統(tǒng)保持對車輛的車速和轉(zhuǎn)向控制,提醒駕駛員恢復(fù)對前方道路環(huán)境的監(jiān)視,在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)確認駕駛員雙眼恢復(fù)監(jiān)視后,保持在本車道內(nèi)平順行駛。若用戶在提醒接管后仍不接管,則執(zhí)行風(fēng)險減緩策略,減速停車。

L3級別的自動駕駛中,駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼,對于長安汽車來說,用戶體驗成了自動駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的新重點。他們專注于用戶體驗的改善,讓用戶在享受自動駕駛紅利時不再那么疲勞。

對于上班族而言,汽車的任務(wù)不僅僅是每天機械的將乘客從家運到辦公室,它還可以變得人情味十足。如此一來,汽車將成為房間和辦公室不可分割的一部分,車就是辦公室,辦公室就是車。汽車就是辦公室和家的一個延伸,置身車內(nèi),往返于兩地間的緊張感會消失不見,因為你會感覺自己還在家中。

在更為廣闊的汽車用戶層面,長安提供了技術(shù)承擔(dān)“駕駛”的能力,解放開人類需要自行承擔(dān)駕駛安全的責(zé)任,由此而延伸出的車內(nèi)功能和出行方式的迭代空間也變得更為開闊。

它改變的并非是“汽車”本身,而是更大維度的“出行體驗”。在這場自動駕駛體驗上,我們看到了突破傳統(tǒng)汽車定義的技術(shù)模式,甚至從嚴格意義上來講,而這些產(chǎn)品正在通過一次徹底的迭代,對出行方式做出改變。

從此,駕駛不再是一件枯燥費時的事情,自動駕駛系統(tǒng)替人們節(jié)省下來了時間也再一次地促進了生產(chǎn)力的進步,相比于目前市面上的輔助駕駛系統(tǒng),長安汽車這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式,才是真正的L3級自動駕駛。

科技讓出行更美好

科技是長久的話題,無論日常生活還是日常出行,我們都在科技的引領(lǐng)下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習(xí)慣等方面正在慢慢改變我們的日常。

作為一家汽車企業(yè),早在2009年,長安就已經(jīng)意識到了自動駕駛技術(shù)的重要性,并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃,開始組建團隊,立項研發(fā)自動駕駛汽車

兩年后,長安汽車智能化研究院美國中心在底特律正式成立,2015年設(shè)立智能化技術(shù)部,主要參與自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標認知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領(lǐng)域的設(shè)計和開發(fā)能力。

2018年,在第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的戰(zhàn)略指引下,長安汽車發(fā)布了“北斗天樞計劃”智能化戰(zhàn)略,通過“4+1”行動計劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

十年不懈努力,長安汽車先后實現(xiàn)中國品牌在自動駕駛領(lǐng)域的“七個第一”。包括第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個實現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)等等。

截至目前,長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù),70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載,其中21項以上為國內(nèi)首發(fā)。

在長安汽車身上,我們看到了一家自主品牌的責(zé)任與擔(dān)當,也看到了他們對于出行未來的美好藍圖。不斷創(chuàng)造出新的附屬價值,每一次的升級,都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產(chǎn)值,無論是提效還是豐富核心,都是為了讓一切變得更好。

不得不說,本次量產(chǎn)體驗標志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術(shù)演示到真正實現(xiàn)量產(chǎn),標志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。

從L3級自動駕駛開始,需要道路、法規(guī)開始配合,為實現(xiàn)全自動無人駕駛夯實基礎(chǔ)。可以說,長安汽車L3級自動駕駛技術(shù)成功量產(chǎn),標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代,為中國自動駕駛領(lǐng)域樹立了行業(yè)標桿。與此同時,長安汽車也將作為領(lǐng)軍者代表中國品牌向汽車行業(yè)的未來發(fā)起挑戰(zhàn)。

疫情當前,為了減少對外接觸,人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車成為出門在外更具依賴性的選擇,自動駕駛也讓汽車成為縮小版公共交通工具的可能,在地鐵上能做的一切,長安UNI-T都能滿足。

長安汽車用實力告訴我們,出行即服務(wù)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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