汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，人類無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產(chǎn)業(yè)階段，和信息化并無(wú)太多聯(lián)系。

近幾年，隨著人工智能的興起與蓬勃發(fā)展，自動(dòng)駕駛逐漸成為現(xiàn)實(shí)。以 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）為代表的智能駕駛產(chǎn)品成為汽車廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，ADAS系統(tǒng)正成為各類車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，迎來(lái)爆發(fā)前夜。而這一切，都離不開(kāi)車載邊緣AI芯片的發(fā)展。

豪強(qiáng)林立，扛起國(guó)產(chǎn)大旗

如今，AI芯片的應(yīng)用場(chǎng)景不再局限于云端，部署于終端的各項(xiàng)產(chǎn)品早已日趨豐富。和智能手機(jī)、安防攝像頭等應(yīng)用場(chǎng)景相比，自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)所需的芯片數(shù)量更多，難度更大，功能更繁多，涉及到的商業(yè)生態(tài)也更復(fù)雜。毫無(wú)疑問(wèn)，車載AI芯片未來(lái)將會(huì)是全球半導(dǎo)體玩家們角逐的焦點(diǎn)。

豐田Toyota公司的行調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球車用半導(dǎo)體的強(qiáng)大需求已經(jīng)使供給端產(chǎn)能開(kāi)始吃緊，用于自動(dòng)駕駛的AI芯片需求，有望在未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。豐田Toyota預(yù)計(jì)，車載邊緣AI芯片的市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的8．5億美元，增長(zhǎng)至2022年的52億美元，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR約為44％。

放眼全球，盡管芯片研發(fā)需要大量資金，但是芯片作為自動(dòng)駕駛核心元件，還是引來(lái)眾多巨頭在此布局�？芍^八仙過(guò)海各顯神通。在眾多玩家中既有電子半導(dǎo)體巨頭，也有傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，還有新進(jìn)玩家。

英偉達(dá)近年來(lái)一直致力于AI芯片的研發(fā)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域解決方案齊全。昔日PC時(shí)代CPU王者英特爾錯(cuò)失智能手機(jī)時(shí)代后，唯恐再次錯(cuò)失自動(dòng)駕駛時(shí)代。在推出Intel Go平臺(tái)后，不惜153億美元重金收購(gòu)Mobileye。不過(guò)，憑借Mobileye先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)和的Eye Q芯片，英特爾獲益匪淺，在ADAS和車載AI芯片領(lǐng)域地位日益強(qiáng)大。

高通在汽車產(chǎn)業(yè)的布局不僅限于其擅長(zhǎng)的通訊領(lǐng)域，在ADAS等領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗，并推出其系統(tǒng)級(jí)SoC芯片驍龍820A。作為汽車半導(dǎo)體傳統(tǒng)供應(yīng)商，恩智浦瞄準(zhǔn)多個(gè)控制域，打造其芯片及計(jì)算平臺(tái)。德州儀器憑借自身優(yōu)勢(shì)，從低級(jí)ADAS領(lǐng)域切入，推出TDA系列SoC芯片持續(xù)發(fā)力。而特斯拉也不甘于僅僅是造車，發(fā)布了其車載AI芯片F(xiàn)SD。

如此多頭部玩家的加入，大大激發(fā)了這一新興領(lǐng)域的活力。PC及移動(dòng)芯片時(shí)代，中國(guó)因?yàn)榭萍蓟�礎(chǔ)差而一直受制于人。但在此次全球科技狂歡下，中國(guó)并沒(méi)有缺席，而是涌現(xiàn)出華為、地平線等多家優(yōu)秀企業(yè)，甚至先發(fā)制人，走在前列。

其中，地平線在眾多AI芯片企業(yè)中，不僅是中國(guó)AI芯片的代表，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭的利刃。其超前的布局意識(shí)與強(qiáng)大的技術(shù)水平，使其能與Mobileye等國(guó)際一流企業(yè)直接一較長(zhǎng)短。

邁入前裝元年，商業(yè)化劍指全球第一

地平線是全球第一家AI芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)，目前也是AI芯片領(lǐng)域全球估值第一的獨(dú)角獸，估值已達(dá)30億美元。早在17年地平線就開(kāi)始布局車載AI芯片征程一代，緊接著征程二代橫空出世，并達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

既有時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，又有技術(shù)和產(chǎn)品上的領(lǐng)先性。很快，地平線成為了中國(guó)第一家、也是目前唯一一家已經(jīng)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)AI芯片的公司。

所謂車規(guī)級(jí)芯片，實(shí)際上是一套對(duì)芯片硬件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)的，則可稱為車規(guī)級(jí)。

總所周知，車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)極難認(rèn)證。車規(guī)級(jí)人工智能芯片代表了芯片行業(yè)中的最高標(biāo)準(zhǔn)，與消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片相比，車規(guī)級(jí)AI芯片在安全性、可靠性和穩(wěn)定性上都有最高的要求。必須要達(dá)到，車載環(huán)境溫度在－40℃到125℃區(qū)間，故障率為0。

雖然難度巨大，地平線CEO余凱卻把它當(dāng)做對(duì)公司的磨煉。“車規(guī)級(jí)芯片開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、難度大，是硬科技，但也是長(zhǎng)跑道上的創(chuàng)新，可以幫地平線建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”余凱說(shuō)道。

當(dāng)下國(guó)際巨頭公司對(duì)我國(guó)芯片在合作條款、技術(shù)支持方面都非�？量蹋瑖�(guó)產(chǎn)處理器的開(kāi)發(fā)迫在眉睫。地平線征程二代達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)芯片的技術(shù)突破，開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛落地的“征程”之路。

3月5日，長(zhǎng)安在線直播發(fā)布全球首款智能人機(jī)交互SUV――長(zhǎng)安UNI－T，該車是首款搭載國(guó)產(chǎn)人工智能芯片的智能汽車。而其使用的就是中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程二代。依托征程二代的強(qiáng)大算力，長(zhǎng)安UNI－T可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更加精準(zhǔn)的智能推薦、智能車控等功能。

據(jù)億歐科創(chuàng)了解，長(zhǎng)安UNI－T將于今年6月正式量產(chǎn)上市，屆時(shí)征程二代將正式成為中國(guó)首個(gè)上車量產(chǎn)的邊緣AI芯片，地平線也將正式邁入車規(guī)級(jí)AI芯片的前裝量產(chǎn)元年。

據(jù)悉，今年地平線征程二代芯片在L2／L3自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)��?huì)有多款前裝量產(chǎn)車落地，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)整體無(wú)疑是一個(gè)好消息。

英特爾前CEO科再奇曾表示：“平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量�！笨梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)汽車以及人工智能產(chǎn)業(yè)對(duì)算力的需求是驚人的。在過(guò)去的數(shù)年里，我們看到智能駕駛的等級(jí)每提高一級(jí)，算力差不多要提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

所以在龐大的市場(chǎng)需求面前，國(guó)產(chǎn)芯片的前裝量產(chǎn)就顯得至關(guān)重要。

地平線實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車規(guī)級(jí)AI芯片量產(chǎn)零的突破，也補(bǔ)齊了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果這塊戰(zhàn)略高地，我們沒(méi)有迅速鋪開(kāi)拿下，或許依舊會(huì)像傳統(tǒng)芯片一樣受制于海外。而以地平線為代表的國(guó)產(chǎn)力量的出現(xiàn)，不僅意味著我們的戰(zhàn)略高地得到堅(jiān)守，還可能在世界市場(chǎng)上攻城略地。

作為首個(gè)在美、德、中、日全球四大主流汽車市場(chǎng)獲得重量級(jí)客戶的Al芯片公司，地平線在商業(yè)落地上一路領(lǐng)跑。目前，地平線ADAS、自動(dòng)駕駛和多模交互業(yè)務(wù)規(guī)模均處于領(lǐng)先梯隊(duì)，是國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)大額營(yíng)收的AI企業(yè)之一。

地平線車的規(guī)級(jí)AI芯片也在高速持續(xù)落地，目前已經(jīng)跟多家國(guó)內(nèi)頭部整車廠開(kāi)啟全方位合作。今年預(yù)計(jì)有若干款主力車型量產(chǎn)上車，明年這個(gè)數(shù)字會(huì)達(dá)到兩位數(shù)，未來(lái)將會(huì)有更多國(guó)產(chǎn)車用到地平線的芯片。

地平線預(yù)計(jì)，征程芯片兩年內(nèi)將有望達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)的前裝裝車量，五年內(nèi)則有望完成千萬(wàn)量級(jí)的目標(biāo)，劍指全球。

全面開(kāi)放，以生態(tài)為核心

地平線之所以能大規(guī)模的前裝量產(chǎn)，與征程二代的強(qiáng)大是分不開(kāi)的。征程二代可提供超過(guò)4 TOPS（1TOPS＝1萬(wàn)億次計(jì)算每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達(dá)同等算力GPU的10倍以上。與Mobileye芯片的軟件封閉性相比，征程二代芯片支持開(kāi)放和通用的軟件開(kāi)發(fā)，除了支持L2－L3等級(jí)自動(dòng)駕駛所需車外環(huán)境感知計(jì)算，還可全面滿足疲勞監(jiān)測(cè)，語(yǔ)音識(shí)別、眼球跟蹤，唇語(yǔ)識(shí)別等智能人機(jī)交互的功能需求，全方位賦能汽車智能化。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，選擇地平線，首先是看中地平線擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。征程二代作為中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片，滿足長(zhǎng)安新款旗艦車型的需要。征程二代的前裝能夠幫助長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)諸多定制化功能，在上市量產(chǎn)之初就能夠搭載諸多智能交互科技，為用戶帶來(lái)安全、智能的駕乘體驗(yàn)。

此外，地平線本土化的成長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)更契合長(zhǎng)安的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。相比國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)幅員遼闊，路況復(fù)雜多樣，全球各地的路況，基本上都可以在中國(guó)尋找到參照城市。

地平線的視覺(jué)感知算法對(duì)中國(guó)復(fù)雜的駕駛環(huán)境進(jìn)行了特殊場(chǎng)景的優(yōu)化，更懂中國(guó)道路，可為合作伙伴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展保駕護(hù)航。

除了強(qiáng)大的自身實(shí)力，地平線能大規(guī)模前裝量產(chǎn)，與其心態(tài)是密不可分的。

地平線采取全面開(kāi)放的心態(tài)，來(lái)賦能合作伙伴應(yīng)用創(chuàng)新。開(kāi)放性很大程度上源于地平線明確的目標(biāo)與行業(yè)定位。這家企業(yè)自成立之初就從AI入手，針對(duì)汽車這一應(yīng)用方向打造征程系列車規(guī)級(jí)芯片及解決方案，同時(shí)明確自己Tier 2的定位，以開(kāi)放賦能的態(tài)度融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

地平線CEO余凱也從市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，向億歐講述了他開(kāi)放的心態(tài)。他認(rèn)為，從市場(chǎng)需求來(lái)講，AI的最終落地都是要在應(yīng)用場(chǎng)景中去解決終端用戶的痛點(diǎn)和需求。面對(duì)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，封閉的黑盒子并不能很好的解決具體場(chǎng)景中的特殊需求。企業(yè)需要更加開(kāi)放的芯片方案，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)、針對(duì)具體需求去開(kāi)發(fā)差異化的、有競(jìng)爭(zhēng)力的上層應(yīng)用。

而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，AI芯片落地的關(guān)鍵是要融入到產(chǎn)業(yè)中去，同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的分工協(xié)作、通力配合。只有以開(kāi)放的態(tài)度，支持合作伙伴的智能化需求，才能夠高效融入到產(chǎn)業(yè)中去，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

在Al on Horizon戰(zhàn)略下，地平線全面踐行開(kāi)放策略，為合作伙伴提供從參考解決方案，到芯片及工具鏈的基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)環(huán)境，再到開(kāi)放的感知結(jié)果，這樣有助于合作伙伴簡(jiǎn)單并且快速地開(kāi)發(fā)自己的差異化應(yīng)用。此次長(zhǎng)安UNI－T的亮相，就是地平線開(kāi)放賦能的重要落地成果。長(zhǎng)安使用地平線征程二代芯片及開(kāi)放的工具鏈做了很多自身的定制化功能。

另一方面，企業(yè)核心算法種類的不同也是地平線可以選擇高度開(kāi)放的原因之一。與Mobileye這類以傳統(tǒng)算法為主的芯片及方案廠商不同，地平線更多采用深度學(xué)習(xí)的算法，無(wú)需改動(dòng)芯片本身，就能夠通過(guò)加速引擎實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品所需的各類算法。

但Mobileye的算法很大程度上已經(jīng)將芯片設(shè)計(jì)定制化了，它們?cè)谝曈X(jué)識(shí)別芯片領(lǐng)域有著20多年的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，開(kāi)放可能會(huì)暴露底層架構(gòu)、算法IP細(xì)節(jié)，以及算法精準(zhǔn)度等方面的秘密，其多年形成的技術(shù)壁壘或許就不復(fù)存在。

對(duì)于老牌芯片廠商而言，短期來(lái)看，開(kāi)放怎么都算不上是一筆合適的買(mǎi)賣。但地平線認(rèn)為，開(kāi)放對(duì)企業(yè)自身積累方面的損失是不可避免的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種做法對(duì)企業(yè)的商業(yè)模式、長(zhǎng)期盈利狀態(tài)，以及整個(gè)生態(tài)都有好處。

20年前，名不見(jiàn)經(jīng)傳的ARM在英特爾王朝的陰翳下，巧換模式，以IP授權(quán)的合作模式一舉打敗老牌巨頭的非開(kāi)放模式，成為移動(dòng)芯片時(shí)代新的霸主。而如今，地平線開(kāi)放芯片及芯片工具鏈的合作方式，將會(huì)為行業(yè)生態(tài)注入更多活力。

先得產(chǎn)量者得天下，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，地平線已準(zhǔn)備好“征程”。

作者：張偉超