關(guān)于自動駕駛,怎能只知美國特斯拉,卻不識中國長安
現(xiàn)如今說到自動駕駛,無人不知無人不曉的,自然是馬斯克的特斯拉。這位行事激進的硅谷鋼鐵俠,不僅抓住了汽車電動化的風口,還將特斯拉與自動駕駛緊緊地捆綁在了一起,以至于當下人們一提到自動駕駛,腦海中便會自然而然地浮現(xiàn)出特斯拉三個字。
前些日子,國產(chǎn)特斯拉爆出了一樁減配丑聞,隨車清單上白底黑字清清楚楚寫著的整車控制器型號“1462554”變成了“1483112”,這就如同買了一臺i7的筆記本,不曾想一開機卻在CPU一欄看到了i5的字樣。
特斯拉這波入鄉(xiāng)隨俗的減配操作我們姑且不去深究,但這件事之所以會引起軒然大波,無非是與自動駕駛有關(guān),因為這是特斯拉最大的賣點之一。
自動駕駛領(lǐng)域的成就,特斯拉固然稱得上全球領(lǐng)先,但我們真的無需仰望,更無需羨慕,因為在中國重慶,有一家叫做長安汽車的公司,也在做著同樣的事情,而且一點都不比特斯拉遜色。
1.“自動駕駛”老玩家
雖然長安汽車是在2018年“第三次創(chuàng)業(yè)”期間,才提出將汽車智能化作為未來的主要發(fā)展路線,但其實早在2009年時,它便意識到汽車智能化之于未來發(fā)展的重要性,更是于同年開始了自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作的整體布局與規(guī)劃。
2011年,長安汽車在底特律正式成立了“長安汽車智能化研究院”。隨后的四五年中,它不僅開發(fā)出了包括前碰撞預警、車道偏離報警、自適應巡航控制、自動緊急制動在內(nèi)的一系列智能輔助駕駛功能的原型,同時還生產(chǎn)了具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車。
2016年,一輛銀色的睿騁無人駕駛汽車從重慶出發(fā),跨越2000公里順利抵達北京,完成了全球首個2000公里開放式道路自動駕駛測試。該項測試的順利完成,也預示著長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的實力,到了可以登堂入室的水平。
近年來,隨著技術(shù)逐漸成熟以及成本問題的解決,長安汽車開始將自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果落地,一批諸如L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車、APA5.0全自動遙控泊車在內(nèi)的先進技術(shù),紛紛實現(xiàn)了國內(nèi)甚至行業(yè)的首發(fā)量產(chǎn)。
不僅如此,長安汽車還將這些技術(shù)普及到了十萬元級的國民車之上,讓原本高高在上的自動駕駛飛入了尋常百姓家,真正做到了取之于民,用之于民,即造福了普通消費者,也提高了自己的產(chǎn)品競爭力。
2.不輸特斯拉
3月10日,在繼2016年那次2000公里的L3級自動駕駛測試之后,長安汽車再一次以直播的方式,開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)的體驗。
相比我們比較熟悉的L2級自動駕駛,L3級自動駕駛可以說是自動駕駛發(fā)展的一道分水嶺。按照國際汽車工程師學會(SAE)的分級標準,兩者的主要區(qū)別,便是后者可以實現(xiàn)有條件的自動駕駛,此時的行駛責任則全部交由系統(tǒng)控制,包括脫腳脫手甚至脫眼駕駛,而前者依然需要人車協(xié)同操作。
回過頭再來看長安汽車的L3級自動駕駛,實際上已經(jīng)媲美甚至超過了特斯拉現(xiàn)階段的FSD(目前版本只能算L2.5級)。
說媲美,是因為其可以在結(jié)構(gòu)化道路上,實現(xiàn)特斯拉車主津津樂道的自動并道和換道功能,同時當本車跟隨前車長時間緩行時,系統(tǒng)還能主動提醒換道至可用的目標車道,只需要駕駛員確認。
說超過,是因為其能夠在40km/h時速內(nèi)實現(xiàn)長時間“三脫”,即脫手、脫腳、脫眼,以及在40km/h時速上實現(xiàn)長時間“雙脫”,即脫手、脫腳,而這卻是特斯拉現(xiàn)階段的FSD所不支持的,當然這其中也有法規(guī)不支持的原因。
除此之外,長安汽車的L3級自動駕駛,還可以在擁堵工況下實現(xiàn)真正意義上的自動跟車走停,這對于上下班高峰期間,普遍受困于擁堵狀態(tài)下的城市高架路與快速路的車主而言,無疑可以極大降低疲勞度,提高行車安全性。
3.一切就緒,只待法規(guī)
根據(jù)此次親自上陣做量產(chǎn)體驗的長安汽車總裁朱華榮的說法,目前長安汽車的L3級自動駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn),并且率先搭載到了剛剛發(fā)布的長安UNI-T之上。
只不過,由于目前我國的法律法規(guī)還不支持,所以長安汽車關(guān)閉了這部分的軟件功能。后續(xù)一旦法律法規(guī)給予了許可,那么便可以通過OTA進行開啟,而L3級自動駕駛的其他功能,也可以通過OTA進行迭代升級。未來,L3級自動駕駛還將陸續(xù)搭載到長安汽車的所有車型之上。
毫無疑問,此次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗的成功完成,即標志著長安汽車“北斗天樞戰(zhàn)略”又一重大成果實現(xiàn)落地,也標志著中國汽車將真正開始由“駕駛輔助”邁入到“自動駕駛”的新時代。
與此同時,長安汽車能夠如此快速地實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn),也要歸功于其在新一輪發(fā)展中,將智能化作為了核心發(fā)展戰(zhàn)略,不僅投入更聚焦,同時力度也更大。
目前,長安汽車專職自動駕駛的團隊有1200多人,這還不包括輔助開發(fā)團隊和相關(guān)公司。同時,它還具備了自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標認知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領(lǐng)域的設計和開發(fā)能力。
正因為有了如此強大的團隊支持,除了硬件部分是與合作伙伴合作開發(fā)之外,長安汽車的L3級自動駕駛從上萬種場景的匹配,到超5000萬公里的實際與仿真測試里程,從軟件、算法到幾萬條的核心技術(shù)代碼,都自主完成,具備完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。
前段時間,長安汽車還專門成立了一家軟件科技公司,大量招募軟件人才用于智能化方面的研發(fā),這也說明其正在積極地推進實現(xiàn)“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”的戰(zhàn)略目標,即從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,在2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。
長安汽車董事長張寶林曾說過,“如果我們沒有做好充分的準備,那么,將來的某一天,這個時代淘汰了你,就真的與你無關(guān)了!
從目前來看,長安汽車的準備十分充分,至少這次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗,會讓只知美國特斯拉的消費者,認識到中國還有一家長安汽車,正在自動駕駛的道路上踏步前行。
圖文:陳曦
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