周評(píng)車股|全球股市史詩(shī)級(jí)暴跌,誰(shuí)在上演一枝獨(dú)秀?
觀一周車股,察百態(tài)車市。
本周的股市用“前無(wú)古人”形容可能十分貼切,至于“后無(wú)來(lái)者”倒是不敢肯定,連股神巴菲特對(duì)周一的股市都表示很震驚。4天前,巴菲特在接受媒體專訪時(shí)表示:“我活了89歲,也沒(méi)見過(guò)這種場(chǎng)面。”
對(duì)此,巴菲特認(rèn)為新冠肺炎疫情和國(guó)際油價(jià)暴跌是對(duì)美國(guó)股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次,不知他老人家有何感想?
繼3月9日美國(guó)三大股指開市不久就跌破7%觸發(fā)熔斷機(jī)制后,3月12日美股再次觸發(fā)熔斷,此次三大股指跌幅均超過(guò)9.4%,道指跌幅更達(dá)10%,創(chuàng)1987年10月19日(22.6%)以來(lái)最大單日跌幅。
美股四天兩熔斷,歷史再一次果斷地被見證。
有網(wǎng)友表示:“美股熔斷歷史上只發(fā)生過(guò)三次。上一次熔斷,還要追溯到2020年3月9日。那天我的記憶很深刻,那感覺(jué),仿佛就在幾天之前。”自熔斷機(jī)制以來(lái),美股第一次熔斷發(fā)生在23年前的1997年10月27日。此刻,天空飄來(lái)三個(gè)字——活久見。
由于周四美股暴跌,蘋果、微軟、Facebook、Alphabet和亞馬遜這5家美國(guó)規(guī)模最大的科技公司,當(dāng)天跌幅分別為9.88%、9.48%、9.26%、8.2%和7.98%,總市值共蒸發(fā)4166.3億美元。另外,美國(guó)汽車三巨頭外加特斯拉受此影響也十分嚴(yán)重。
暴跌的美國(guó)汽車股
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,通用、福特、菲亞特-克萊斯特(FCA)在股市上的步調(diào)會(huì)如此一致。在美國(guó)股市發(fā)生史上第三次熔斷之際,底特律三大汽車制造商的股票周四再次下跌,創(chuàng)一年來(lái)新低。
福特是其中跌幅最小的制造商,約為9%,收盤時(shí)為每股5.35美元,高于當(dāng)日早盤交易中的52周新低5.20美元,目前公司總市值在216億美元左右。通用汽車股價(jià)當(dāng)天下跌11%,當(dāng)天也是一年中最低點(diǎn)為22.50美元,當(dāng)天收于23.04美元,總市值約340億美元。
FCA是三者中跌幅最大的公司,約為19%,至每股8.60美元,也是2016年以來(lái)的最低價(jià)。同時(shí),F(xiàn)CA的跌幅是道瓊斯和標(biāo)普500指數(shù)跌幅的兩倍以上。在過(guò)去的12個(gè)月中,菲亞特克萊斯勒汽車的股價(jià)下跌了約37%,2020年迄今為止跌幅約40%。即便美聯(lián)儲(chǔ)宣布采取特殊的融資行動(dòng)以緩解因新型冠狀病毒拋售而緊張的資本市場(chǎng)讓市場(chǎng)小幅反彈后,F(xiàn)CA的股價(jià)仍下跌約15%,收盤價(jià)為8.99美元。
FCA跌幅如此大的另外一個(gè)原因還在于,意大利政府在實(shí)施了全國(guó)性的隔離新政后,F(xiàn)CA在周三表示,將“加強(qiáng)措施”以防止新型冠狀病毒在意大利的擴(kuò)散,包括本周暫時(shí)關(guān)閉工廠。
覆巢之下并無(wú)完卵,特斯拉也不例外。本周,特斯拉一路下跌,至美東時(shí)間3月13日11時(shí),特斯拉股價(jià)已跌至近一個(gè)月最低,為每股507美元,但仍比52周內(nèi)最低的176.99美元高出兩倍多。不過(guò),特斯拉從今年2月份最高位的968.99美元跌至現(xiàn)在的價(jià)位,用時(shí)還不算短。
雖然股價(jià)下跌對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)都不是好消息,但尤其對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō),這消息更不好。根據(jù)特斯拉和馬斯克設(shè)定的計(jì)劃,老馬沒(méi)有任何固定的薪酬,沒(méi)有薪金(salary),沒(méi)有現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)(cash bonuse),他的收入完全和公司的市值(Market Capitalization)表現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)(Operational Milestones)掛鉤。
在2月3日特斯拉市值突破1000億美元后,就傳言馬斯克能領(lǐng)到上億美元的股票期權(quán)。不過(guò)前提條件是特斯拉需要在一個(gè)月時(shí)間、以及六個(gè)月時(shí)間保持1000億美元的平均市值才行。雖然本周五11時(shí)特斯拉市值已開始跌破1000億美元大關(guān),但是只要六個(gè)月時(shí)間內(nèi)的平均值達(dá)到老馬還是有機(jī)會(huì)的。
但這個(gè)機(jī)會(huì)也是建立在消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任基礎(chǔ)之上的,如果違反了這個(gè)原則,既能載舟也能覆舟的消費(fèi)者便會(huì)對(duì)這個(gè)品牌失去信任。
在3月之前,中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)特斯拉還是持友好歡迎的態(tài)度。不過(guò),這樣的氣氛在3月初被打破。
3月2日,有部分國(guó)產(chǎn)特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標(biāo)注不一致。其所購(gòu)Model 3的《電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單》上明確注明硬件型號(hào)為HW3.0,但實(shí)際裝配的硬件型號(hào)卻為HW 2.5。部分進(jìn)口Model 3車主也反應(yīng)存在同樣問(wèn)題。自此,特斯拉“減配門”事件持續(xù)發(fā)酵。BC在本周三刊發(fā)的《馬斯克先生,請(qǐng)你來(lái)了中國(guó)也不要太囂張》中也對(duì)此事進(jìn)行了詳盡報(bào)道。
此前馬斯克曾多次表示,在10年時(shí)間里,特斯拉將成為一家市值萬(wàn)億美元的公司。不過(guò),撐起這萬(wàn)億美元盤的基石,是消費(fèi)者。
此次美股“熔斷潮”除了對(duì)汽車的影響,其兇殘之處還在于讓作為避險(xiǎn)品種的黃金崩了。不僅如此,比特幣也“跳水”了,幣價(jià)從7377美元一路跌破6000美元,創(chuàng)2019年5月初以來(lái)新低,24小時(shí)內(nèi)跌幅高達(dá)24.6%。如果比特幣也有熔斷機(jī)制,那它其實(shí)不用跌這么多,只要跌到20%,當(dāng)天的交易就可以中止?上](méi)有如果。
此外,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),受美股牽連,巴西、加拿大、泰國(guó)、菲律賓、巴基斯坦、韓國(guó)、印尼、墨西哥、哥倫比亞、斯里蘭卡等10個(gè)國(guó)家股市也在12日觸發(fā)熔斷,全球一片“熔斷潮”。其中巴西開盤后大跌12%,這已經(jīng)是過(guò)去5個(gè)交易日的第三次熔斷。
就像周一過(guò)去后,周二的股市又反彈回暖一樣,本周四與周五也發(fā)生著這樣的故事。截至發(fā)稿前,歐洲包括英國(guó)富實(shí)100、法國(guó)CAC40等,美洲包括道瓊斯、加標(biāo)普500、納斯達(dá)克指數(shù)在內(nèi)的股票都呈小幅上升狀態(tài)。除了特斯拉跌幅在9%左右外,美國(guó)三巨頭都有小幅上漲。
“一枝獨(dú)秀”
過(guò)去五天,在全球股市一片哀鴻遍野之際,恒生指數(shù)、滬深300都受到了影響,但總體幅度不大。
本周以來(lái),3月9日是兩大指數(shù)跌幅最大的一天,分別為4.23%、3.42%,第二天兩大指數(shù)分別反彈回暖。截至周五收盤,恒生指數(shù)從周一收盤時(shí)的25134.020港元跌倒昨日的24032.910港元,跌額為1007.55,周跌幅在4.02%。滬深300從周一收盤時(shí)的3997.13元到周五的3895.31元,跌額為101.82,周跌幅為2.55%。
除了股市抗跌之外,境內(nèi)外人民幣于周五出現(xiàn)上漲,與其他亞洲貨幣的普遍下跌也形成了鮮明對(duì)比。
分析人士指出,中國(guó)市場(chǎng)抗跌的背后,與中國(guó)率先走出疫情困境不無(wú)關(guān)系。3月12日0-24時(shí),31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告單日新增確診病例已降至8例。當(dāng)日新增治愈出院病例1318例,解除醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者2483人,重癥病例減少237例。
反觀全球情況,根據(jù)世衛(wèi)組織發(fā)布最新一期新冠肺炎情況每日?qǐng)?bào)告可知,截至3月14日,中國(guó)境外超120個(gè)國(guó)家/領(lǐng)地/地區(qū)現(xiàn)有確診新冠肺49,897例,死亡1,933例。另外,許多國(guó)家已開始進(jìn)入緊急狀態(tài),且全球多國(guó)政要人物新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性,疫情恐慌將不斷蔓延。
未來(lái),隨著中國(guó)疫情有效得到控制,加之全球油價(jià)不知走向何方之際,中國(guó)市場(chǎng)正愈發(fā)成為海外投資者眼中的避風(fēng)港。
摩根大通策略師周四曾認(rèn)為,只有疫情出現(xiàn)改善跡象時(shí)股市才會(huì)見底。而目前,中國(guó)市場(chǎng)顯然是全球范圍內(nèi)少有能滿足這一條件的市場(chǎng)之一。僅從本周的A股汽車市場(chǎng)總體跌幅就可以看出,相比美國(guó)汽車股的大幅下跌,前者的周跌幅僅在1.46%。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)來(lái)自132家經(jīng)銷商集團(tuán)、8,371家經(jīng)銷商店調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,截至3月13日,綜合復(fù)工效率為54.48%,其中門店復(fù)功率已高達(dá)87.4%。
在此大背景下,A股車企長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車與大盤走勢(shì)大體一致。年后上班第一天,即2月4日,兩者的股價(jià)為近一個(gè)多月最低,分別為8.29元和7.40元,截至周五收盤,兩者當(dāng)天上漲幅度各為3.81%、0.87%,報(bào)收價(jià)分別為11.71元和9.27元,皆高于年后開工第一天。
除了長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在3月13日上漲外,東風(fēng)、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現(xiàn)不同數(shù)額增長(zhǎng),其中一汽夏利在所有A股車企中增長(zhǎng)幅度最大,達(dá)6.13%,當(dāng)天收?qǐng)?bào)4.85元,成交額1.07億元,換手率6.72%。近5日內(nèi)一汽夏利資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-8381.01萬(wàn)元。
至于原因,與一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》不無(wú)關(guān)系。報(bào)告稱,中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部已于2020年2月21日將一汽夏利的企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更,企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”,法人代表變更為“HUANG XIMING”,(詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或?yàn)樘峋傀儡》)。
早在2020年1月中旬,從工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第327批)》就可以看到博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),這也同樣可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此,世上再無(wú)“真夏利”。
不管怎么樣,日子還得繼續(xù)過(guò)下去。加之隨著復(fù)工率不斷提高,整個(gè)中國(guó)車市將逐漸向好的方向發(fā)展,待疫情結(jié)束后,中國(guó)的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的Yu Dingheng表示,“無(wú)論是貨幣政策,財(cái)政政策還是產(chǎn)業(yè)政策,我們手頭上仍然有很多牌沒(méi)打出。只要做出的決定是正確的,就可以獲得高效率。”
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市