觀一周車股，察百態(tài)車市。

本周的股市用“前無(wú)古人”形容可能十分貼切，至于“后無(wú)來(lái)者”倒是不敢肯定，連股神巴菲特對(duì)周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時(shí)表示：“我活了89歲，也沒(méi)見過(guò)這種場(chǎng)面。”

對(duì)此，巴菲特認(rèn)為新冠肺炎疫情和國(guó)際油價(jià)暴跌是對(duì)美國(guó)股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？

繼3月9日美國(guó)三大股指開市不久就跌破7％觸發(fā)熔斷機(jī)制后，3月12日美股再次觸發(fā)熔斷，此次三大股指跌幅均超過(guò)9．4％，道指跌幅更達(dá)10％，創(chuàng)1987年10月19日（22．6％）以來(lái)最大單日跌幅。

美股四天兩熔斷，歷史再一次果斷地被見證。

有網(wǎng)友表示：“美股熔斷歷史上只發(fā)生過(guò)三次。上一次熔斷，還要追溯到2020年3月9日。那天我的記憶很深刻，那感覺(jué)，仿佛就在幾天之前。”自熔斷機(jī)制以來(lái)，美股第一次熔斷發(fā)生在23年前的1997年10月27日。此刻，天空飄來(lái)三個(gè)字——活久見。

由于周四美股暴跌，蘋果、微軟、Facebook、Alphabet和亞馬遜這5家美國(guó)規(guī)模最大的科技公司，當(dāng)天跌幅分別為9．88％、9．48％、9．26％、8．2％和7．98％，總市值共蒸發(fā)4166．3億美元。另外，美國(guó)汽車三巨頭外加特斯拉受此影響也十分嚴(yán)重。

暴跌的美國(guó)汽車股

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，通用、福特、菲亞特－克萊斯特（FCA）在股市上的步調(diào)會(huì)如此一致。在美國(guó)股市發(fā)生史上第三次熔斷之際，底特律三大汽車制造商的股票周四再次下跌，創(chuàng)一年來(lái)新低。

福特是其中跌幅最小的制造商，約為9％，收盤時(shí)為每股5．35美元，高于當(dāng)日早盤交易中的52周新低5．20美元，目前公司總市值在216億美元左右。通用汽車股價(jià)當(dāng)天下跌11％，當(dāng)天也是一年中最低點(diǎn)為22．50美元，當(dāng)天收于23．04美元，總市值約340億美元。

FCA是三者中跌幅最大的公司，約為19％，至每股8．60美元，也是2016年以來(lái)的最低價(jià)。同時(shí)，F(xiàn)CA的跌幅是道瓊斯和標(biāo)普500指數(shù)跌幅的兩倍以上。在過(guò)去的12個(gè)月中，菲亞特克萊斯勒汽車的股價(jià)下跌了約37％，2020年迄今為止跌幅約40％。即便美聯(lián)儲(chǔ)宣布采取特殊的融資行動(dòng)以緩解因新型冠狀病毒拋售而緊張的資本市場(chǎng)讓市場(chǎng)小幅反彈后，F(xiàn)CA的股價(jià)仍下跌約15％，收盤價(jià)為8．99美元。

FCA跌幅如此大的另外一個(gè)原因還在于，意大利政府在實(shí)施了全國(guó)性的隔離新政后，F(xiàn)CA在周三表示，將“加強(qiáng)措施”以防止新型冠狀病毒在意大利的擴(kuò)散，包括本周暫時(shí)關(guān)閉工廠。

覆巢之下并無(wú)完卵，特斯拉也不例外。本周，特斯拉一路下跌，至美東時(shí)間3月13日11時(shí)，特斯拉股價(jià)已跌至近一個(gè)月最低，為每股507美元，但仍比52周內(nèi)最低的176．99美元高出兩倍多。不過(guò)，特斯拉從今年2月份最高位的968．99美元跌至現(xiàn)在的價(jià)位，用時(shí)還不算短。

雖然股價(jià)下跌對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)都不是好消息，但尤其對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，這消息更不好。根據(jù)特斯拉和馬斯克設(shè)定的計(jì)劃，老馬沒(méi)有任何固定的薪酬，沒(méi)有薪金（salary），沒(méi)有現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)（cash bonuse），他的收入完全和公司的市值（Market Capitalization）表現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)（Operational Milestones）掛鉤。

在2月3日特斯拉市值突破1000億美元后，就傳言馬斯克能領(lǐng)到上億美元的股票期權(quán)。不過(guò)前提條件是特斯拉需要在一個(gè)月時(shí)間、以及六個(gè)月時(shí)間保持1000億美元的平均市值才行。雖然本周五11時(shí)特斯拉市值已開始跌破1000億美元大關(guān)，但是只要六個(gè)月時(shí)間內(nèi)的平均值達(dá)到老馬還是有機(jī)會(huì)的。

但這個(gè)機(jī)會(huì)也是建立在消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任基礎(chǔ)之上的，如果違反了這個(gè)原則，既能載舟也能覆舟的消費(fèi)者便會(huì)對(duì)這個(gè)品牌失去信任。

在3月之前，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)特斯拉還是持友好歡迎的態(tài)度。不過(guò)，這樣的氣氛在3月初被打破。

3月2日，有部分國(guó)產(chǎn)特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單上標(biāo)注不一致。其所購(gòu)Model 3的《電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單》上明確注明硬件型號(hào)為HW3．0，但實(shí)際裝配的硬件型號(hào)卻為HW 2．5。部分進(jìn)口Model 3車主也反應(yīng)存在同樣問(wèn)題。自此，特斯拉“減配門”事件持續(xù)發(fā)酵。BC在本周三刊發(fā)的《馬斯克先生，請(qǐng)你來(lái)了中國(guó)也不要太囂張》中也對(duì)此事進(jìn)行了詳盡報(bào)道。

此前馬斯克曾多次表示，在10年時(shí)間里，特斯拉將成為一家市值萬(wàn)億美元的公司。不過(guò)，撐起這萬(wàn)億美元盤的基石，是消費(fèi)者。

此次美股“熔斷潮”除了對(duì)汽車的影響，其兇殘之處還在于讓作為避險(xiǎn)品種的黃金崩了。不僅如此，比特幣也“跳水”了，幣價(jià)從7377美元一路跌破6000美元，創(chuàng)2019年5月初以來(lái)新低，24小時(shí)內(nèi)跌幅高達(dá)24．6％。如果比特幣也有熔斷機(jī)制，那它其實(shí)不用跌這么多，只要跌到20％，當(dāng)天的交易就可以中止�？上�沒(méi)有如果。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，受美股牽連，巴西、加拿大、泰國(guó)、菲律賓、巴基斯坦、韓國(guó)、印尼、墨西哥、哥倫比亞、斯里蘭卡等10個(gè)國(guó)家股市也在12日觸發(fā)熔斷，全球一片“熔斷潮”。其中巴西開盤后大跌12％，這已經(jīng)是過(guò)去5個(gè)交易日的第三次熔斷。

就像周一過(guò)去后，周二的股市又反彈回暖一樣，本周四與周五也發(fā)生著這樣的故事。截至發(fā)稿前，歐洲包括英國(guó)富實(shí)100、法國(guó)CAC40等，美洲包括道瓊斯、加標(biāo)普500、納斯達(dá)克指數(shù)在內(nèi)的股票都呈小幅上升狀態(tài)。除了特斯拉跌幅在9％左右外，美國(guó)三巨頭都有小幅上漲。

“一枝獨(dú)秀”

過(guò)去五天，在全球股市一片哀鴻遍野之際，恒生指數(shù)、滬深300都受到了影響，但總體幅度不大。

本周以來(lái)，3月9日是兩大指數(shù)跌幅最大的一天，分別為4．23％、3．42％，第二天兩大指數(shù)分別反彈回暖。截至周五收盤，恒生指數(shù)從周一收盤時(shí)的25134．020港元跌倒昨日的24032．910港元，跌額為1007．55，周跌幅在4．02％。滬深300從周一收盤時(shí)的3997．13元到周五的3895．31元，跌額為101．82，周跌幅為2．55％。

除了股市抗跌之外，境內(nèi)外人民幣于周五出現(xiàn)上漲，與其他亞洲貨幣的普遍下跌也形成了鮮明對(duì)比。

分析人士指出，中國(guó)市場(chǎng)抗跌的背后，與中國(guó)率先走出疫情困境不無(wú)關(guān)系。3月12日0－24時(shí)，31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告單日新增確診病例已降至8例。當(dāng)日新增治愈出院病例1318例，解除醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者2483人，重癥病例減少237例。

反觀全球情況，根據(jù)世衛(wèi)組織發(fā)布最新一期新冠肺炎情況每日?qǐng)?bào)告可知，截至3月14日，中國(guó)境外超120個(gè)國(guó)家／領(lǐng)地／地區(qū)現(xiàn)有確診新冠肺49，897例，死亡1，933例。另外，許多國(guó)家已開始進(jìn)入緊急狀態(tài)，且全球多國(guó)政要人物新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性，疫情恐慌將不斷蔓延。

未來(lái)，隨著中國(guó)疫情有效得到控制，加之全球油價(jià)不知走向何方之際，中國(guó)市場(chǎng)正愈發(fā)成為海外投資者眼中的避風(fēng)港。

摩根大通策略師周四曾認(rèn)為，只有疫情出現(xiàn)改善跡象時(shí)股市才會(huì)見底。而目前，中國(guó)市場(chǎng)顯然是全球范圍內(nèi)少有能滿足這一條件的市場(chǎng)之一。僅從本周的A股汽車市場(chǎng)總體跌幅就可以看出，相比美國(guó)汽車股的大幅下跌，前者的周跌幅僅在1．46％。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)來(lái)自132家經(jīng)銷商集團(tuán)、8，371家經(jīng)銷商店調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，綜合復(fù)工效率為54．48％，其中門店復(fù)功率已高達(dá)87．4％。

在此大背景下，A股車企長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車與大盤走勢(shì)大體一致。年后上班第一天，即2月4日，兩者的股價(jià)為近一個(gè)多月最低，分別為8．29元和7．40元，截至周五收盤，兩者當(dāng)天上漲幅度各為3．81％、0．87％，報(bào)收價(jià)分別為11．71元和9．27元，皆高于年后開工第一天。

除了長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在3月13日上漲外，東風(fēng)、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現(xiàn)不同數(shù)額增長(zhǎng)，其中一汽夏利在所有A股車企中增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)6．13％，當(dāng)天收?qǐng)?bào)4．85元，成交額1．07億元，換手率6．72％。近5日內(nèi)一汽夏利資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出－8381．01萬(wàn)元。

至于原因，與一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》不無(wú)關(guān)系。報(bào)告稱，中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部已于2020年2月21日將一汽夏利的企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或?yàn)樘峋�傀儡》）。

早在2020年1月中旬，從工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也同樣可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此，世上再無(wú)“真夏利”。

不管怎么樣，日子還得繼續(xù)過(guò)下去。加之隨著復(fù)工率不斷提高，整個(gè)中國(guó)車市將逐漸向好的方向發(fā)展，待疫情結(jié)束后，中國(guó)的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的Yu Dingheng表示，“無(wú)論是貨幣政策，財(cái)政政策還是產(chǎn)業(yè)政策，我們手頭上仍然有很多牌沒(méi)打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。”