2019年過關的業(yè)績表現(xiàn)，為東風集團抗擊疫情增添信心。

2020年3月31日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）發(fā)布2019年度業(yè)績公告。公告顯示，集團2019年營收為1010．9億元，同比微跌3．3％；凈利潤為128．5億元，同比增長2．1％。身處汽車行業(yè)深度調整期，東風集團跨過營收波動，守住了凈利潤高地。

東風的靠山石

穩(wěn)定的汽車銷量支撐起東風集團凈利潤。

2019年，中國汽車行業(yè)總體銷量為2576．9萬輛，同比下跌8．2％，延續(xù)2018年以來的車市寒冬。東風集團共銷售293．2萬輛汽車，將跌幅控制在4％以內，跑贏大盤。東風表示，憑借高品質發(fā)展策略與庫存管理持續(xù)加強，公司整體實現(xiàn)“有利潤的銷量、有現(xiàn)金流的利潤”，獲得了穩(wěn)定的凈利潤與利潤率。

商用車與東風本田仍是集團銷量的“靠山石”。

據(jù)悉，東風集團2019年商用車銷量為46．8萬輛，同比增長6．3％。其中，輕卡銷量同比增長9．2％至17．6萬輛，成為東風集團表現(xiàn)最佳的細分產品。

東風本田堪稱集團的“利潤奶�！薄�

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，東風本田銷量為80萬輛，同比增長11．6％，與廣汽豐田、奇瑞汽車一起躋身“銷量增速超10％俱樂部”成員。良好的銷量表現(xiàn)帶來豐厚的利潤，據(jù)悉，東風本田為集團帶來的利潤同比增長3．8億元，成為集團重要的利潤增長點。

商用車與日系合資品牌繁華的背后，是東風“其他乘用車品牌”的困局。

自主品牌的困局

法系車是東風集團的阿克琉斯之踵。2019年，東風集團乘用車營收為267．4億元，同比大幅下跌33．6％，東風標致雪鐵龍“責無旁貸”。神龍公司去年銷量為11．4萬輛，同比下跌55．2％，堪稱腰斬。自2015年達到70．5萬輛的銷量巔峰后，神龍打爛一手好牌，逐漸淪為邊緣合資車企，去年導致東風集團增虧4．3億元。

東風集團旗下自主品牌表現(xiàn)不及預期。2019年，東風自主乘用車銷量為32．3萬輛，同比下跌15．2％，其中，東風柳汽乘用車的表現(xiàn)尤為不佳，旗下品牌東風風行去年累計銷量為11．6萬輛，同比下跌19．2％。作為東風自主品牌的“臺柱子”，風行銷量連連下跌，這無異于“拆臺”。

東風集團表示，將推動自主事業(yè)發(fā)展以構建核心能力；加快推進新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新視野布局，提升“五化”融合創(chuàng)新能力；保持日系合資品牌發(fā)展態(tài)勢，解決法系合資品牌發(fā)展難點；推進管理制度改善，加快數(shù)位化建設。

億歐汽車認為，神龍公司將成為東風集團2020年的建設重點，自主品牌推進短期內較難獲得成效。

3月31日，PSA集團宣布任命奧利維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區(qū)業(yè)務負責人。PSA的換帥舉動釋放出強烈變革信號，這與東風集團尋求神龍”東山再起“相契合，神龍公司2020年大概率會有大動作。

標致雪鐵龍的產品力無需質疑，其在歐洲市場大行其道即為佐證，“水土不服”是這家車企在華陷入掙扎的主因之一。奧利維此前有多年在華工作經(jīng)驗，他為PSA集團在華業(yè)務復興帶來一絲希望。

東風集團旗下自主品牌表現(xiàn)在2020年較難獲得突破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年，中國品牌乘用車總銷量為840．7萬輛，同比下跌15．8％；占中國乘用車總銷量的39．2％，丟失2．9個百分點；主流自主品牌中，僅有奇瑞一家實現(xiàn)銷量正增長。存量市場中，自主品牌面臨競爭力不足的缺點，而提升競爭力是一個長期過程，東風集團亦不例外。

結語

新型冠狀病毒疫情打亂了東風集團的前進腳步。

自1月23日武漢封城，至3月11日武漢車企陸續(xù)復工，在大約50天的生產真空期中，東風集團旗下十堰、襄樊、武漢三大生產基地流失大量產能。橫向比較外地車企2月10日的復工節(jié)點，東風集團整體落后近一個月，市場份額面臨被侵蝕的風險。

不過，伴隨著復工的有序開展，東風集團開始重回軌道。據(jù)悉，東風本田已恢復至少1／3產能，東風集團旗下其它品牌或已復工，或在為復工做準備。

億歐汽車認為，橫跨乘、商用車賽道的東風集團，商用車業(yè)務基本穩(wěn)定，乘用車旗下日系合資品牌表現(xiàn)突出，2020年前景并不悲觀。淪為“雞肋”的法系合資品牌已經(jīng)跌無可跌，反而仍具備反彈潛力。

2020年，東風集團負重前行。