4月10日，工業(yè)和信息化部對(duì)2019年度119家境內(nèi)、27家進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進(jìn)行了公示。

整體看來，2019年的雙積分排名情況和往年差距不大。其中，比亞迪仍然以895，075的分?jǐn)?shù)位列第一。而前十名中，除華晨寶馬外均為自主品牌，包括北汽新能源、江淮、廣汽新能源、上汽乘用車、東風(fēng)、吉利、長安和長城。

2019年全國銷量冠軍一汽大眾的平均燃料消耗量積分為負(fù)549，439分，位列倒數(shù)第一。

2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（部分）／ 工信部官網(wǎng)截圖

具體來看，2019年的雙積分情況仍處于供大于求局面。2019年境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中共有70家新能源積分為正，19家積分為0，另有30家企業(yè)的積分為負(fù)；境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)中共有6家積分為正，16家為0，另有5家為負(fù)。

在國家統(tǒng)計(jì)的146家企業(yè)中，62家企業(yè)雙積分情況為負(fù)，占比達(dá)到總數(shù)的42％，上汽通用、北汽現(xiàn)代、北京奔馳、東風(fēng)汽車、東風(fēng)小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱分列倒數(shù)2到10位。

而在119家境內(nèi)乘用車企中，共有28家車企“雙積分”均為負(fù)。其中，一汽大眾均位于負(fù)排行榜榜首，上汽通用、北京現(xiàn)代、北京奔馳、上汽大眾、東風(fēng)有限風(fēng)合資品牌均位居負(fù)分排行榜榜前十。

此外，江淮汽車作為造車新勢(shì)力蔚來汽車的代工廠，在境內(nèi)新能源汽車積分排名中位列第三，僅次于比亞迪和北汽新能源。海馬汽車則由于為另一造車新勢(shì)力小鵬汽車代工，以100251分名列第17。威馬以97364分緊隨其后。

而特斯拉自去年四季度在上海工廠投產(chǎn)后，以9968分的成績?cè)诰硟?nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中名列34位。

雙積分政策自2018年4月1日開始實(shí)施。所謂雙積分就是指：平均燃油消耗量積分＋新能源汽車積分。“平均油耗”負(fù)積分可以與新能源汽車積分之間進(jìn)行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。

“雙積分”政策要求，傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分將進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算。積分與油耗、里程、銷量等指標(biāo)掛鉤，只有分?jǐn)?shù)大于零才算達(dá)標(biāo)。如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃。

從2019年的“雙積分”排行情況來看，合資品牌在新能源積分方面的劣勢(shì)凸顯。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“雙積分”政策對(duì)所有車企尤其對(duì)合資車企而言是巨大挑戰(zhàn)。這和“雙積分”的考核辦法有關(guān)。

“合資品牌新能源車發(fā)展相對(duì)較慢，因此前期表現(xiàn)相對(duì)被動(dòng)，它的新能源車正積分、購買表現(xiàn)都不是特別好。而自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產(chǎn)車型比較容易上量，所以積分也相對(duì)較高�！币虼�，僅憑雙積分的差異，并不能真實(shí)地反映出自主品牌和合資品牌的發(fā)展水平差異。

根據(jù)國家規(guī)劃，“雙積分”考核指標(biāo)在未來會(huì)變得越來越嚴(yán)苛。

去年7月，工信部等四部門發(fā)布了“雙積分”政策修正案（征求意見稿），試圖對(duì)2021年及以后新能源汽車給分標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行調(diào)整，以規(guī)避積分過剩的潛在隱患。今年年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部長苗圩表示，要盡早發(fā)布新一輪雙積分管理辦法，結(jié)合行業(yè)的發(fā)展新情況，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)2021到2023年新能源汽車積分比例的要求。