前言：說到一線豪華汽車品牌，非BBA莫屬。三足鼎立的布局，讓奔馳、寶馬和奧迪相互競爭也共同進步。但近年來奧迪儼然成了三者中的“小弟”，無論是銷量還是口碑與兩位“大哥”逐漸拉開了差距。

近日，在各車企忙著復(fù)工之際，兩臺奧迪進口車在集裝箱內(nèi)突發(fā)自燃，可謂是“點亮”了車市復(fù)工后的第一把火。

又見自燃，質(zhì)量堪憂

近日，海關(guān)在口岸對進口汽車實施檢驗時發(fā)現(xiàn)2輛進口奧迪在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃。海關(guān)總署已暫停該車型車輛進口。乍一聽還以為是電動車自燃了，然而經(jīng)了解自燃的車型居然是奧迪A5的2．0T燃油車，（型號為A5 2．0T F5SDKYAF6A0）。

在海關(guān)口岸出現(xiàn)燃油車輛自燃的質(zhì)量事件實屬罕見。

經(jīng)海關(guān)總署組織調(diào)查并經(jīng)奧迪公司確認，車輛自燃原因是啟動電機導(dǎo)電支架因制造裝配工藝問題存在內(nèi)部短路風(fēng)險。與此同時海關(guān)總署發(fā)布關(guān)于部分進口奧迪汽車存在自燃風(fēng)險隱患的警示公告，海關(guān)總署稱奧迪公司提供了裝配同款啟動電機的進口奧迪品牌車輛清單，包括A4 2．0T、A5 2．0T、A6 2．0T、A7 2．0T車型，部分車輛已進入國內(nèi)市場。

從海關(guān)總署公布的清單來看，涉及的進口奧迪A4、A5均為國六車型，其中包括712輛奧迪A5，1156輛奧迪A4，其中奧迪A5已經(jīng)售出243輛，尚有經(jīng)銷商庫存469輛；奧迪A4售出了402輛，經(jīng)銷商庫存754輛；另外清單顯示涉及的問題車輛均為2．0T版本車型。

對于存在自燃風(fēng)險隱患，奧迪公司方面提供的解決方案是將通過更換新型安全啟動電機方式消除風(fēng)險；同時海關(guān)總署要求各地海關(guān)對進口車型車輛嚴格實施檢驗，確保進口車輛已更換為新型安全啟動電機。

屢屢召回，不是個例

然而，這已經(jīng)不是奧迪第一次給我們帶來“發(fā)光發(fā)熱”了。

早在2017年3月3日，奧迪就因輔助冷卻液泵存在阻塞可能，過熱極端情況下可能會造成發(fā)動機艙起火，存在安全隱患，在中國召回20562輛部分進口奧迪A4 Allroad、A5汽車；當(dāng)時官方消息顯示因該障礙中國市場已經(jīng)有630例相關(guān)的投訴，全球其他市場有82例相關(guān)投訴。

2018年5月16日，一汽－大眾再次備案召回計劃，因在部分裝備2．0L TFSI發(fā)動機的車輛中，輔助水泵存在短路和過熱的情況，嚴重可導(dǎo)致發(fā)動機艙著火，一汽－大眾召回20278輛部分進口奧迪A4 Allroad、A5汽車。

2019年2月28日，一汽－大眾再次因存在安全隱患召回包括奧迪A5在內(nèi)的八款進口車型共計57199輛，召回原因為發(fā)動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩(wěn)定，可能造成低壓油軌密封性降低，存有起火安全隱患。

在全球范圍內(nèi)奧迪的自燃事件也屢見不鮮，2018年因存在問題的冷卻液泵可能會堵塞過熱，或冷卻液泵內(nèi)部因受潮而發(fā)生短路，從而造成自燃起火風(fēng)險，奧迪在全球范圍內(nèi)召回一系列2．0T車型，其中包括奧迪A5、奧迪A4、奧迪Q5等車型，共計116萬輛。此前奧迪也因車輛輔助加熱器的質(zhì)量問題存在起火安全隱患，而在全球范圍召回包括奧迪A5、奧迪A4、奧迪Q5等車型127萬輛。

丑聞不斷，頻頻“翻車”

事實上，奧迪遠不止自燃這一個槽點。

2017年6月份，奧迪在德國被指控其旗下A7和A8車型安裝了排放作弊軟件，德國政府針對該問題展開了調(diào)查。根據(jù)德國聯(lián)邦交通運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，被查出安裝作弊軟件的車輛此前均顯示符合Euro－5排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)實并非如此，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向15度以上時，其氮氧化物（NOx）的排放量為法定標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。這也是奧迪首次在德國本土被曝出作弊，這一招“掩耳盜鈴”實在是令人不得不驚喜。加上此前的“3·15地圖門”以及排放丑聞，奧迪從那個時候正式走上了為消費者帶來驚喜的陽關(guān)大道。

接著2018年六月份，大眾集團又突然深陷丑聞。奧迪CEO施泰德不幸被捕。被捕之前，大眾集團方面一口咬定，柴油排放作弊一事僅僅是部分工程師的行為，高層對此事并不知情，但隨著調(diào)查的深入，越來越多對高層們不利的證據(jù)出現(xiàn)，這使得大眾集團高管層面對巨大的質(zhì)疑和壓力。

原來，持續(xù)發(fā)酵了那么久的排放事件，其實是來自高層的問題，正所謂兵“熊”熊一個，將“熊”熊一窩，高層舞弊甩鍋，勢必會直接影響到整個企業(yè)的形象。雖然CEO被捕了，但是大眾“排放門”并沒有隨著施泰德的被捕而結(jié)束，這場持續(xù)了3年的風(fēng)暴，依然沖擊著大眾汽車帝國，使得大眾集團的高管層繼續(xù)“震蕩”。

然后2019年奧迪很不幸，性能非常強勁的V6 TDI發(fā)動機又出現(xiàn)了大問題，卷入了大眾公司的硬件丑聞。

2019年還有一件非常值得一提的事件，代表性事件是一篇在朋友圈引起極高關(guān)注的文章：《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》，文中有六位自稱購買并駕駛奧迪車的車主或車主家屬患上了白血病，事件一度發(fā)酵，網(wǎng)上至今仍能看到不少此類的報道，而車主聲討的慘狀，歷歷在目。

三強不保，奧迪危矣？

眾所周知，BBA是在我國風(fēng)靡了很久的三大豪車品牌，提到BBA，我們的第一反應(yīng)就是豪車，即使有些國產(chǎn)品牌不論從性價比來講還是從性能、服務(wù)等來講都不遜色于BBA，但是已經(jīng)深入國人心中的BBA豪車觀念已經(jīng)根深蒂固，所以我們對于奧迪其實是非�？粗夭⑶铱春玫摹�

數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪在中國累計銷量約69萬輛，同比增長4．1％，中國市場再次成為奧迪全球范圍內(nèi)最大的單一市場，國產(chǎn)化車型比例逐漸提高至91．5％。

其中，奧迪品牌國產(chǎn)車型2019年累計交付新車約63．08萬輛，同比增長5％；奧迪進口車型2019年累計交付超5．8萬輛，同比增長4．2％。盡管國產(chǎn)化深度不斷提升，但進口車市場仍不可放棄。

實際上，近年來隨著國內(nèi)消費升級，豪華車市場呈現(xiàn)增長趨勢，同時BBA豪華車第一陣營的市場競爭壓力加劇。盡管2019年奧迪在華實現(xiàn)正增長并再次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，但上有奔馳、寶馬的壓迫，下面還有第二陣營的雷克薩斯、凱迪拉克的“虎視”，奧迪承受著夾板氣。

在各大豪車品牌努力抓緊中國市場的當(dāng)下，“自燃門”無疑將對目前豪車陣營中處于弱勢地位的奧迪帶來不小的打擊。

寫在最后：

汽車行業(yè)就像郭德綱所形容的相聲行業(yè)，銷量是檢驗產(chǎn)業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)，口碑如果逐漸變差，隨之而來的就會是行業(yè)的審判。雖說“人有失誤，馬有失蹄”，但近年來奧迪對負面消息的不當(dāng)處理確實在一定程度上對其品牌口碑造成了影響。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪憑借終端優(yōu)惠獲取了不少銷量上的優(yōu)勢，看起來仍在BBA三強第一陣營；但是奧迪品控方面的差強人意，已經(jīng)被緊隨其后的雷克薩斯超越。此前，網(wǎng)絡(luò)盛傳的雷克薩斯的水軍已經(jīng)扛起“BBL”的大旗。

若長此以往，奧迪的這個A，真被雷克薩斯的L取代也未可知。