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2019走跌,廣汽集團(tuán)自救挽頹勢(shì)?

因營(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑,廣汽正焦慮自救。

2019年廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入597億元,同比下降17.5%;歸母凈利潤(rùn)66.2億元,同比下降39.3%。集團(tuán)汽車銷量共206.2萬(wàn)輛,同比下降4%。

廣汽集團(tuán)成立于1997年,2010年港股上市,2012年A股上市,位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)第189名,董事長(zhǎng)曾慶洪。廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛凶庸?strong>廣汽乘用車,合營(yíng)公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克和廣汽三菱。

從廣汽產(chǎn)品來(lái)看,可分為乘用車、汽車相關(guān)貿(mào)易和金融及其他。其乘用車2019年?duì)I收360.4億元,同比下降28.5%;成本同比下降17.1%。收入降幅超過(guò)成本降幅,毛利率下降13.3%。

究其原因,廣汽財(cái)報(bào)解釋業(yè)績(jī)下滑是中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)下行和政策變化所致;毛利率下降是成本規(guī)模效應(yīng)減少所致。

廣汽集團(tuán)2012-2019年?duì)I收與利潤(rùn)狀況

自主品牌“衰落”?

在億歐汽車看來(lái),廣汽2019年?duì)I收和凈利大幅下降,除了源于乘用車市場(chǎng)整體不景氣外,部分車型進(jìn)入產(chǎn)品衰落期也是主因。

2019年,中國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)2018年的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),全年銷量為2144.4萬(wàn)輛,同比下降9.6%。廣汽集團(tuán)2019年主要投資企業(yè)乘用車銷量205.9萬(wàn)輛,同比下降3.7%,下滑幅度好于市場(chǎng)整體行情,市占率達(dá)9.6%。

不過(guò),在“車市寒冬”為廣汽濟(jì)困扶危的功臣實(shí)際上是日系合資品牌。2019年,廣汽本田銷量逆勢(shì)上漲3.98%,廣汽豐田銷量增幅更是高達(dá)17.59%。廣汽本田11月上市的全新車型皓影單月訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。

2019年廣汽集團(tuán)主要品牌銷量占比

相比于合資品牌這些“亂世英雄”,廣汽自主品牌——廣汽乘用車2019年的全年銷量?jī)H38.5萬(wàn)輛,同比驟降28.1%,和集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的下降幅度一致,是廣汽旗下除廣汽菲克外銷量下滑幅度最大的品牌,究其原因是其主打車型GS4到達(dá)產(chǎn)品周期衰落期。

GS4自2015年上市以來(lái)成績(jī)不俗,2016年和2017年銷量均突破30萬(wàn)輛,僅2016年,其占廣汽乘用車總銷量的88%,可謂是“一車獨(dú)秀“。

隨著2018年GS4進(jìn)入產(chǎn)品周期末期,包括哈弗H6、吉利博越在內(nèi)的競(jìng)品更新?lián)Q代,GS4銷量連續(xù)下滑,2019年銷量?jī)H為10.7萬(wàn)輛。所幸,去年11月GS4終于推出第二代,12月和1月銷量分別為1.3和1.7萬(wàn)輛,對(duì)于剛上市的新車型是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。

廣汽乘用車GS4 2016-2019年銷量狀況

研發(fā)“自救”

廣汽乘用車2019年度的業(yè)績(jī)巨幅下滑導(dǎo)致廣汽集團(tuán)營(yíng)收和凈利潤(rùn)“元?dú)獯髠薄5驮谛袠I(yè)大背景和公司業(yè)績(jī)?nèi)绱恕捌嗥鄳K慘戚戚”的情況下,廣汽仍在加大研發(fā)。

2019年廣汽研發(fā)投入50.4億元,同比增加3.1%。研發(fā)人員6222人,占公司總?cè)藬?shù)17.6%。

2019年,總投資47億元的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)。2017年開(kāi)始建設(shè)的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,目前已批準(zhǔn)落地的投資項(xiàng)目規(guī)模也已達(dá)285億元。

在中國(guó)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)十年來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的2019年,包含Aion S和Aion LX在內(nèi)的廣汽新能源全年銷量4.2萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率為3.5%,高于廣汽乘用車1.8%的市場(chǎng)份額。

不過(guò),廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)收政策影響較大。在新能源營(yíng)收的49.2億元中,補(bǔ)貼占了17.5%。

2019年6月新能源車地方補(bǔ)貼全面取消之后,全國(guó)新能源銷量同比增速顯著放緩。然而,2020年3月底召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年,再結(jié)合目前各地方已出臺(tái)的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼,勢(shì)必會(huì)一定程度拉動(dòng)新能源汽車銷量。

有鑒于此,被動(dòng)地依靠政策并非長(zhǎng)久之計(jì),廣汽新能源應(yīng)加快自身產(chǎn)品創(chuàng)新,不以“政策利好“而喜,不以”補(bǔ)貼退坡“而悲。

廣汽集團(tuán)2012-2019年銷量狀況

打個(gè)翻身仗?

廣汽還在智能汽車領(lǐng)域開(kāi)足馬力。

2019年7月,廣汽發(fā)布涵蓋自動(dòng)駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)的“ADiGO(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)”,目前已搭載至9月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion LX。

此外,廣汽在去年年底宣布“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃,通過(guò)科技創(chuàng)新(Technology)、智能網(wǎng)聯(lián)(Intelligence)、智能制造(Manufacture)和電氣化(Electrification)完善顧客體驗(yàn)(Experience)?梢钥闯,智能領(lǐng)域?qū)⑹菑V汽2020年的研發(fā)重心。

事實(shí)上,廣汽2019年度銷售費(fèi)用較上年減少5.2億,主要原因是廣告宣傳和市場(chǎng)費(fèi)的減少。在市場(chǎng)行情蕭條的情況下,廣汽選擇節(jié)流營(yíng)銷,增加研發(fā)的舉措可以說(shuō)是“不畏浮云遮望眼”,將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

新冠疫情是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費(fèi)新政可以一定程度緩解汽車業(yè)的頹勢(shì),但車企想要脫穎而出,還得靠自身產(chǎn)品說(shuō)話。

近年來(lái)加大自主和新能源研發(fā)的廣汽志向絕不囿于依附合資品牌,廣汽2020年計(jì)劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產(chǎn)品。顯然,廣汽期望在今年通過(guò)自主品牌打個(gè)漂亮的翻身仗。

“2027年進(jìn)入世界100強(qiáng)”,這是廣汽2018年就立下的志向。對(duì)比去年剛擠進(jìn)百?gòu)?qiáng)的一汽集團(tuán)2019年整車銷售346.4萬(wàn)輛,廣汽在這七載時(shí)光還有很長(zhǎng)的路要走。

“不積跬步,無(wú)以至千里”。2020年度的廣汽集團(tuán)眼下先實(shí)現(xiàn)其300萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo),繼續(xù)新能源和智能汽車研發(fā)腳步,未來(lái)可期。

作者:程天琦

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