通用Cruise秘密收購了德國(guó)雷達(dá)制造商,自研硬件時(shí)代來臨
頻繁爆出的收購案,反映了主要的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商的信念,即控制自己的傳感器生產(chǎn),提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)外媒(theinformation)爆料,近日,通用 Cruise收購了車載高分辨率雷達(dá)傳感器生產(chǎn)商Astyx 。Astyx是前戴姆勒航空航天公司的子公司,該公司為航空電子,汽車(OEM和一級(jí)供應(yīng)商)等合作伙伴開發(fā)和生產(chǎn)高頻電子產(chǎn)品。在車載雷達(dá)方面,Astyx開發(fā)了用于汽車環(huán)境感知的77GHz雷達(dá)系統(tǒng),受到行業(yè)內(nèi)廣泛贊譽(yù)。
Cruise收購的這家傳感器公司來歷并不簡(jiǎn)單
Astyx研發(fā)的傳感器包括短距和長(zhǎng)距雷達(dá),產(chǎn)品除了通常的平面天線,還使用特制的極化和三維天線,能夠在最先進(jìn)的處理器或靈活可編程的FPGA上實(shí)施雷達(dá)算法,并且支持芯片制造商在汽車?yán)走_(dá)傳感器中引入新的半導(dǎo)體技術(shù)。
目前,主要的雷達(dá)生產(chǎn)商包括博世、大陸和采埃孚等,但是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域中的一些人也高度重視Astyx。一位前客戶說,Astyx技術(shù)能夠檢測(cè)出道路中間的靜止物體并將它們與其他靜止物體區(qū)分開。它“擁有目前市場(chǎng)上最好的雷達(dá)系統(tǒng),比其他雷達(dá)制造商領(lǐng)先大約一到兩年”。但是,也有前客戶表示,Astyx的質(zhì)量近年來一直落后。一位知情人士透露,Cruise對(duì)其收購的產(chǎn)品感到滿意。
這是Cruise第二次收購傳感器生產(chǎn)商,之前收購了“芯片級(jí)”激光雷達(dá)供應(yīng)商Strobe,不過 Cruise 仍主要依靠激光雷達(dá)的外部供應(yīng)商,例如Velodyne和禾賽。
巨頭們通過收購建立優(yōu)勢(shì)
目前,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的寡頭們都喜歡通過收購和自研的方式來生產(chǎn)硬件,當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一定的瓶頸期,自研硬件正成為一種趨勢(shì)。Waymo 收購 Latent Logic來進(jìn)一步增強(qiáng)模擬實(shí)力,并且自研激光雷達(dá)等硬件;特斯拉也棄用Mobileye,自研視覺芯片。
融資較少的公司自然沒有能力騰出資金來完成收購,畢竟自動(dòng)駕駛行業(yè)目前還屬于燒錢階段,收購一家公司無異于釜底抽薪。不過,巨頭們通過收購或者自研硬件,正在形成多重優(yōu)勢(shì):
1.技術(shù)壁壘
毫無疑問,看到一個(gè)有前景的企業(yè),通過壟斷收購的模式,讓其適用供自己使用,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以超越。如果需要變現(xiàn),也可以通過外售的方式盈利。而且代碼容易Copy,硬件技術(shù)一般很難復(fù)制,且有專利保護(hù)。
2.專屬定制結(jié)合自家產(chǎn)品定制專屬傳感器,與整個(gè)感知系統(tǒng)融合更好,合理化分配算力資源和空間。
3.保證供應(yīng)當(dāng)自動(dòng)駕駛邁入商業(yè)化,穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)切枰豢紤]的。自家可生產(chǎn)傳感器,等關(guān)鍵零部件,保證了供應(yīng)的暢通,也節(jié)省了溝通及運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
4.方案?jìng)(gè)性化未來智能車時(shí)代,是個(gè)百家爭(zhēng)鳴,充滿個(gè)性化的時(shí)代,各方案在保證安全的基礎(chǔ)上,需要形成獨(dú)特的風(fēng)格。
不過,收購也有風(fēng)險(xiǎn),萬一對(duì)收購方有失實(shí)的評(píng)估,以及對(duì)未來趨勢(shì)有錯(cuò)誤的預(yù)判,都有可能讓收購成為負(fù)擔(dān)。
Cruise的這項(xiàng)交易反映了主要的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商的信念,即控制自己的傳感器生產(chǎn),提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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