首創(chuàng)國(guó)內(nèi)多條汽車(chē)智能生產(chǎn)線,豪森股份如何彎道超車(chē)?
撰文|程苑芬
編輯|常亮
全球第一條流水線誕生于1913年,成功將每輛福特T型車(chē)生產(chǎn)時(shí)間從12小時(shí)縮短為90分鐘,售價(jià)從850美元降至300美元以下,推動(dòng)了私家車(chē)快速普及。《T型車(chē):百年風(fēng)云》一書(shū)作者表示:“流水線成為了美式制造業(yè)的象征”。
然而,流水線也讓人類(lèi)工作變得乏味無(wú)趣。電影《摩登時(shí)代》中,查理的流水線工作就是不斷擰緊螺絲,被重復(fù)的機(jī)械勞動(dòng)折磨到精神失常的他,覺(jué)得在監(jiān)獄里才能感受到自由。
此后百余年的工業(yè)制造發(fā)展史,某種意義上是勞動(dòng)力解放史,尤其是取代流水線上簡(jiǎn)單、機(jī)械的體力勞動(dòng)。豪森股份致力于打造汽車(chē)智能生產(chǎn)線,用機(jī)器取代了工人體力勞動(dòng),甚至部分腦力勞動(dòng)。其多條生產(chǎn)線處于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)地位,與上汽通用、特斯拉等知名車(chē)企均有合作。
截至2019年底,豪森股份擁有了77項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利和71項(xiàng)軟件著作權(quán),研發(fā)水平領(lǐng)先行業(yè)。2017年其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)6.5億元,2019年躍升至10.5億元,增幅高達(dá)60%。
不過(guò)豪森股份的研發(fā)投入和主營(yíng)業(yè)務(wù)一直集中在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域,時(shí)值新能源汽車(chē)大爆發(fā),它能否將優(yōu)勢(shì)延續(xù)至新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域?又能否助力中國(guó)汽車(chē)制造“彎道超車(chē)”?
多條生產(chǎn)線國(guó)內(nèi)首創(chuàng)
中國(guó)制造業(yè)亟需打破“低端鎖定”,汽車(chē)智能裝備制造是重中之重。
“裝備制造業(yè)”概念是中國(guó)獨(dú)有,承擔(dān)著為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)提供生產(chǎn)裝備的重任,是“工業(yè)心臟”和“國(guó)民經(jīng)濟(jì)生命線”。
但是,中國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)期處于全球價(jià)值鏈低端環(huán)節(jié),導(dǎo)致高端制造裝備和核心技術(shù)嚴(yán)重依賴進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家一直嚴(yán)防中國(guó)制造業(yè)走向高端,就是想將中國(guó)的高端制造裝備供給權(quán)置于股掌之間。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)制造性產(chǎn)業(yè)之一,盡管產(chǎn)量和銷(xiāo)量穩(wěn)居世界首位,但是其高端制造裝備受制于國(guó)外廠商。好在近年來(lái)部分國(guó)產(chǎn)裝備快速崛起,中國(guó)汽車(chē)逐漸走向高端化,核心制造技術(shù)愈加自主可控。
中國(guó)汽車(chē)高端制造裝備向前邁進(jìn),除核心零部件等要自主可控之外,負(fù)責(zé)零部件裝配的流水線又豈能“受制于人”。
豪森股份致力于為中國(guó)汽車(chē)制造工業(yè)打造自動(dòng)化智能生產(chǎn)線,在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn):
2004年其承接了第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)整線生產(chǎn)線項(xiàng)目,此后繼續(xù)深耕,2010年開(kāi)始承接變速箱生產(chǎn)線項(xiàng)目。截至目前,總計(jì)為上汽通用、華晨寶馬、康明斯、卡特彼勒等超過(guò)20余家車(chē)企設(shè)計(jì)了50多條發(fā)動(dòng)機(jī)智能生產(chǎn)線和30多條變速箱智能生產(chǎn)線。2017年豪森股份傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域營(yíng)收達(dá)到6.4億,兩年后達(dá)到9.1億,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%。
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱裝配時(shí),動(dòng)輒數(shù)百個(gè)零件,需要根據(jù)汽車(chē)流水線產(chǎn)能、生產(chǎn)節(jié)拍等,規(guī)劃每個(gè)工位的裝配內(nèi)容和裝配工序,同時(shí)還要根據(jù)廠房情況擬定流水線布局及物流方式。
以豪森股份設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線為例,其發(fā)動(dòng)機(jī)智能生產(chǎn)線裝配零件數(shù)多達(dá)130-450種,長(zhǎng)度約200-800米,總生產(chǎn)工位設(shè)備數(shù)量可達(dá)80-220個(gè);變速箱智能生產(chǎn)線設(shè)計(jì)零件數(shù)、工位設(shè)備數(shù)等更甚。
將如此繁復(fù)的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)得井然有序,不僅需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工作原理,還極其考驗(yàn)生產(chǎn)線規(guī)劃能力。而豪森股份多條生產(chǎn)線國(guó)內(nèi)首創(chuàng),奠定了其在傳統(tǒng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2014年,其為卡特彼勒設(shè)計(jì)的“超重型20缸發(fā)動(dòng)機(jī)柔性生產(chǎn)線”,是國(guó)內(nèi)首條超重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線;2019年其為上汽通用設(shè)計(jì)的“GP10163234 變速箱生產(chǎn)線”與美國(guó)的全球首發(fā)生產(chǎn)線保持同步進(jìn)行,自動(dòng)化率甚至超越后者。
然而由于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造中,中國(guó)入局晚,技術(shù)積累時(shí)間短,豪森股份等國(guó)內(nèi)企業(yè)已很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。盡管目前其營(yíng)收增速尚可,但是隨著新能源汽車(chē)漸成氣候,若繼續(xù)將產(chǎn)品技術(shù)押注燃油車(chē),前途叵測(cè)。
搶占新能源汽車(chē)“彎道”
2017-2019年,豪森股份傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域營(yíng)業(yè)收入占比從97%下降到87% ,2018年只占65%。與此同時(shí),新能源汽車(chē)領(lǐng)域營(yíng)收占比,已實(shí)現(xiàn)從不足1%到超過(guò)10%的突破。
可見(jiàn),豪森股份正將業(yè)務(wù)重心從燃油車(chē)轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē),它有何優(yōu)劣勢(shì)?前路是成是敗?
事實(shí)上,新能源汽車(chē)異軍突起,正在為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)“彎道超車(chē)”機(jī)會(huì),豪森股份正實(shí)踐其中。
對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)和豪森股份而言,2015年都是改變命運(yùn)的一年。
2015年,新能源汽車(chē)行業(yè)規(guī)模生產(chǎn)還未成熟,國(guó)際格局還未形成,世界標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一。既然傳統(tǒng)燃油汽車(chē)大局已定,決策層計(jì)劃在新能源汽車(chē)上“一雪前恥”,開(kāi)啟了趕超世界發(fā)達(dá)國(guó)家、形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌的征途。
2015年,豪森股份進(jìn)入新能源汽車(chē)智能生產(chǎn)線領(lǐng)域,第一時(shí)間迎合政策導(dǎo)向,僅用一年時(shí)間就能夠承接“混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線”整線項(xiàng)目。
而以混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線為起點(diǎn),是豪森股份基于比較優(yōu)勢(shì)邁出的關(guān)鍵一步。
因?yàn)樾履茉雌?chē)的混合動(dòng)力變速箱與燃油車(chē)變速箱結(jié)構(gòu)相近,基于技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),豪森股份很快就獲得了上汽通用等大客戶的青睞。
2018年受行業(yè)周期影響,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)3%-4%的降幅。
同年,中國(guó)新能源汽車(chē)卻“逆勢(shì)上行”,產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上漲,一時(shí)成為國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。新能源汽車(chē)保有量一年內(nèi)增加107萬(wàn)輛,增幅將近70%。
毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)搶占新能源汽車(chē)“彎道”成效初顯,未來(lái)有望大舉超越發(fā)達(dá)國(guó)家。那么緊隨國(guó)家腳步,同樣及時(shí)搶占“彎道”的豪森股份,未來(lái)還有空間嗎?
聚焦特定零部件助“超越”
盡管豪森股份在新能源汽車(chē)智能生產(chǎn)線領(lǐng)域占盡先機(jī),以混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線為起點(diǎn),成長(zhǎng)迅速。但是其先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不突出,市場(chǎng)份額表現(xiàn)不如人意,究其根源在于:規(guī)模過(guò)小。
2019年豪森股份設(shè)計(jì)生產(chǎn)線數(shù)量?jī)H20條,產(chǎn)能利用率嚴(yán)重飽和,高達(dá)120%。此前,2018年其新能源汽車(chē)領(lǐng)域營(yíng)收占比一度高達(dá)32.97%,也僅僅是因?yàn)樾略隽藘蓷l混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線收入。
另外,根據(jù)豪森股份招股書(shū),截至2019年底,其金額在1,000萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)領(lǐng)域訂單總金額為5.4億元,高達(dá)當(dāng)年該領(lǐng)域營(yíng)收四倍以上。面對(duì)新能源汽車(chē)智能生產(chǎn)線巨量需求,當(dāng)前生產(chǎn)規(guī)模恐怕難以應(yīng)付。
規(guī)模限制下,豪森股份決意聚焦新能源汽車(chē)特定零部件和氫燃料電池。
主流新能源汽車(chē)主要包括鋰電池汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)。鋰電池汽車(chē)目前已規(guī)模量產(chǎn),對(duì)于動(dòng)力鋰電池、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和混合動(dòng)力變速箱等核心零部件的生產(chǎn)線需求量較大,也帶動(dòng)了相應(yīng)的智能生產(chǎn)線需求。
豪森股份緊盯三大核心零部件,繼混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線之后,加碼動(dòng)力鋰電池智能生產(chǎn)線和驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能生產(chǎn)線,成功獲取了一汽大眾、特斯拉、加拿大巴拉德、捷氫科技等知名客戶訂單。目前,除驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能生產(chǎn)線外,其他兩項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成穩(wěn)定收入。
此外,氫燃料汽車(chē)正處于未大規(guī)模生產(chǎn)階段,很可能成為下一個(gè)“彎道”,豪森股份已開(kāi)始搶先布局。
其氫燃料電池電堆自動(dòng)堆疊技術(shù),能夠提升汽車(chē)生產(chǎn)效率60%以上,降低堆疊錯(cuò)誤率20%以上,減少生產(chǎn)線人力成本50%以上,同行中少有突破該項(xiàng)技術(shù)者。
2019年是豪森股份氫燃料電池智能生產(chǎn)線的“營(yíng)收首年”,未來(lái)下游客戶跳出氫燃料電池研發(fā)、小批量試制階段,該項(xiàng)業(yè)務(wù)有望迎來(lái)爆發(fā)。
不過(guò),以上種種布局都暗含著擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的需求,否則豪森股份自身增長(zhǎng)都難以實(shí)現(xiàn),更不用提助力中國(guó)汽車(chē)業(yè)“超越”。
豪森股份計(jì)劃籌集約8億資金用于新能源汽車(chē)智能生產(chǎn)線項(xiàng)目及后續(xù)研發(fā)。項(xiàng)目建成后,預(yù)計(jì)年生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)智能裝備生產(chǎn)線可達(dá)30條,年均營(yíng)業(yè)收入將超過(guò)13億元,年均凈利潤(rùn)可達(dá)1.3億元,分別可較2019年增長(zhǎng)27%和11%。
面對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的“彎道超車(chē)”機(jī)會(huì),豪森股份做出了三次選擇:首先,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),搶占新能源汽車(chē)“彎道”;其次,基于原有優(yōu)勢(shì),以混合動(dòng)力變速箱智能生產(chǎn)線為起點(diǎn);最后,立足有限規(guī)模,聚焦新能源汽車(chē)的特定零部件和氫燃料電池。未來(lái)打破規(guī)模限制后,豪森股份不僅能實(shí)現(xiàn)自身增長(zhǎng),更能助力中國(guó)汽車(chē)制造“超車(chē)”,擺脫國(guó)外技術(shù)的限制。
作者: 程苑芬 來(lái)源:億歐
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