隨著雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）海外市場即將停產(chǎn)的消息傳出，“屌絲三寶”當(dāng)年的風(fēng)光也再次被消費者想起。遺憾的是，除了邁銳寶即將停產(chǎn)，K5以及索納塔的日子過得也并不如意，這三個昔日的霸主，如今已經(jīng)被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。

繼雪佛蘭停產(chǎn)旗下科魯茲、沃蘭多等多款經(jīng)典車型后，邁銳寶也沒有逃掉被停產(chǎn)的命運。

近日，據(jù)海外媒體報道，由于銷量不佳，雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）將于2023年在海外市場停產(chǎn)。這也是通用汽車全球收縮戰(zhàn)略的一部分：逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場。

數(shù)據(jù)顯示，2019年邁銳寶在北美市場的銷量為13．19萬輛 ，遠低于2016年的22．79萬輛。根據(jù)通用集團的趨勢預(yù)測，后續(xù)邁銳寶的海外銷量將會進一步衰減，所以停產(chǎn)已是必然之舉。

而國產(chǎn)的邁銳寶早在2018年款更新后停產(chǎn)，目前中國市場銷售的為邁銳寶XL，也就是邁銳寶的升級版。至于海外市場停產(chǎn)是否會影響中國市場，還尚未可知。

昔日霸主今日敗

不知道大家還是否記得曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上非常流行的一句話“屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶”。當(dāng)年這三臺車憑借B級車的定位、A＋級車的價格和豐富的配置，在汽車行業(yè)混的風(fēng)生水起，銷量一騎絕塵。

然而在汽車行業(yè)快速變化的幾年后，一切都已經(jīng)物是人非，這三款車也逐漸被“后浪”淹沒在了沙灘上。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月，邁銳寶銷量4198輛，同比下滑39．4％，1～5月累計銷量11096輛；起亞K5銷售184輛，同比下滑42．7％，累計銷量674輛；而現(xiàn)代索納塔，5月銷量僅2輛，同比下滑98．9％，前5月累計銷量120輛。

從昔日霸主，到門庭冷落，“屌絲三寶”可謂是嘗盡冷暖。

值得注意的是，“屌絲三寶”崛起的時機之一，正是由于當(dāng)年日系車的低谷。而當(dāng)日系回過來神時，形勢逐漸開始反轉(zhuǎn)。與此同時，隨著其他競品的更新?lián)Q代后，“高顏值、高性價比”等詞匯慢慢的離這三款車漸行漸遠了，三款車的優(yōu)勢也越來越微弱。產(chǎn)品力弱化的結(jié)局，也注定了銷量的走低。

而且，在這幾年時間里，這三個品牌并沒有推出能超越“屌絲三寶”的有力車型，甚至由于各方面問題，品牌力也走上了下坡路。如今，現(xiàn)代、起亞在國內(nèi)市場的日子舉步維艱，而雪佛蘭的形勢也不容樂觀。

窮途末路時不待

從表面來看，“屌絲三寶”幾乎已經(jīng)走到了末路。但實際上，也并非沒有新的轉(zhuǎn)機。

根據(jù)東風(fēng)悅達起亞官方消息，全新東風(fēng)悅達起亞K5中文命名：凱酷，將在9月上市。這一代K5無論是外觀還是動力以及尺寸都得到大幅進步，并在韓國受到了追捧，為期三天訂單突破1萬輛，平均月銷量2萬輛，這令起亞品牌信心再起。

在量產(chǎn)之前，東風(fēng)悅達起亞就從韓國進口了200輛起亞K5，作為4S店的展車讓消費者提前嘗鮮。而在內(nèi)飾方面，東風(fēng)悅達起亞還增加了一體式雙屏設(shè)計、多媒體控制等專為中國消費者設(shè)計的配置。對于低迷的東風(fēng)悅達起亞而言，這款全球車型幾乎被視作“翻身之作”。

北京現(xiàn)代也不甘落后，第十代索納塔計劃于今年7月上市。

第十代索納塔采用的現(xiàn)代汽車全新的“Sensuous Sportiness”——即所謂“感性運動”的設(shè)計理念，動感更加強烈，但是線條卻更加簡潔。從側(cè)面看，第十代索納塔、K5凱酷實際上已經(jīng)是一部轎跑，而非一部典型的四門轎車了。

從產(chǎn)品信息來看，第十代索納塔以及K5凱酷確有讓人眼前一亮的感覺。但不容忽視的是，近兩年韓系車的低迷下，基本依靠大幅降價來維持產(chǎn)品銷量，品牌力大打折扣，甚至逐漸淡出主流行列。

即便新車上市，恐怕在價格方面，也很難再支撐其向上打法。在如今競爭異常激烈的汽車市場，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞別說想要重回“屌絲三寶”的地位，就連從邊緣車型里突圍而出，都是一件相當(dāng)挑戰(zhàn)的事情。而邁銳寶，也難免為雪佛蘭一聲嘆息。

您認(rèn)為，“屌絲三寶”該如何做，才能重新獲得消費者寵愛呢？